题名 北极航线开通之轮机部对策
被引量：1
1
作者
李国祥 范春华 尹衍升 张拥军
机构
上海海事大学 上海华润大东船务工程有限公司
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2014年第2期78-80,共3页
基金
上海海事大学校内基金(20110047)
文摘
为应对北极航线的正式开通,依据在北极地区航行的实际体验,对商船在该地区航行时应注意的事项(包括轮机部人员素质、机舱动力设备的操作与保养、航行时的环境保护,以及在北极地区航行时的其他要求)进行较为详细的论述。此外,从轮机部的角度,借鉴"雪龙"考察船的结构特点补充几点建议,认为轮机部技术人员应积极迎接北极航线的开通,做好充分准备,制定好相应的对策,以在管理上、技术上以及人员素质上提前达到北极航行的要求。
关键词
水路运输 北极航线 轮机管理 环境保护
Keywords
waterway transportation Arctic sea route marine engine management environment protection
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 海上航线风能资源的调查与分析
被引量：2
2
作者
胡以怀 袁春旺
机构
上海海事大学商船学院
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2018年第2期107-112,共6页
基金
上海市科委"远洋船舶风帆助航应用研究"项目(08210511800)
文摘
根据英国水文局发布的2016年海图资料,整理出2016年全球9条典型航线上不同风力、不同风向的概率数据。分析这些数据,获得各往返航线4级以上可用风天数、5级以上强风顺风天数,发现香港→新加坡的南海航线、科伦坡→新加坡的马六甲海峡孟加拉湾航线、亚丁湾→科伦坡的印度洋阿拉伯海航线、上海→香港的东海航线、毕晓普岩→努瓦迪布的北大西洋航线和横滨→洛杉矶的北太平洋航线都有较好的风能资源,特别是后3条航线的风能资源最丰富,是未来运用风帆助航技术的最佳航线。对有效助推强风的顺风天数和风能资源的有效性进行分析,提出风能资源的强度指数、综合风能资源强度指数和综合有效强度指数,用来衡量海上航线风能资源的综合强度和有效性,可作为未来风帆助航船舶航线优化的重要选择指标。
关键词
风帆助航船舶 海上风能资源 航线优化 船舶节能技术
Keywords
sail-assisted ship ocean wind energy- resource shipping line optimization ship energy- saving technology
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 北极东北航道通航策略及经济性研究
被引量：22
3
作者
钱作勤 徐立 严新平 程君林 张凌杰 姚志敏
机构
武汉理工大学高性能船舶技术教育部重点实验室 武汉理工大学能源与动力工程学院 武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心
出处
《极地研究》
CAS
CSCD
2015年第2期203-211,共9页
基金
国家自然科学基金(41276196)资助
文摘
北极航道是沟通东亚、北美和欧洲的最便捷航道,相对于经苏伊士运河或巴拿马运河的传统商业航线具有缩短航程、节省运输时间、减少油耗和废气排放等优势。通过对东北航道地理环境的分析(特别是冰情的分析),从而确定一条合理的适航航线。在此基础上对通航船舶进行经济性分析,制定最优的通航策略。东北航道的通航将改善中国的对外贸易平衡,对于中欧经贸往来乃至世界经济发展具有重要战略意义。
关键词
北极 东北航道 海冰 适航性 经济性
Keywords
Arctic, Northeast Passage, sea ice, seaworthiness, economic analysis
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
F551
[经济管理—产业经济]
题名 船舶大洋航线评价中多属性指标隶属函数的确定方法
4
作者
唐正平 杨军鹏
机构
海军潜艇学院
出处
《船海工程》
2010年第4期110-112,共3页
文摘
针对大洋航线的特点,基于隶属函数构造的一般原则,提出航线安全评价中多属性指标隶属函数的构造方法,充分考虑海流的特点及专家经验,在满足安全要求的前提下兼顾船舶运营经济性。
关键词
航线评价 多属性指标 隶属函数
Keywords
ship＇s route multiple-attribute objective membership function
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 《梁其锐更路簿》南沙更路分类及考释
5
作者
赵珏琪
机构
中国(海南)南海博物馆
出处
《河北渔业》
2025年第6期75-78,共4页
文摘
《梁其锐更路簿》“东海往北海更路”和“上东头线更路”两个篇章记载了154条南沙更路,其中可分为三类:衔接西沙与南沙群岛的更路4条,南沙群岛各岛礁之间的更路149条,从南沙群岛前往海外的更路1条。本研究在分类整理的基础上,通过版本比对、文献佐证的方法考释其中的疑难更路,并探讨第二类更路的东、西、南三条作业线路的分布情况。研究发现:《梁其锐更路簿》中的南沙更路结构完整、类别清晰、功能全面,以五大环礁为中心,形成了三层功能网络。依托这些更路,海南渔民实现了对南沙群岛渔业资源的持续开发,并将“渔业生产”与“内外贸易”串联为一体。
关键词
《梁其锐更路簿》 南海 南沙群岛 海南 渔民
Keywords
Liang Qirui Genglubu the South China Sea Nansha Islands Hainan fishermen
分类号
K29
[历史地理—中国史]
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 基于POLARIS的北极东北航道通航窗口研究
被引量：7
6
作者
王辉 安磊 马龙 张珩瑜 李振华
机构
大连海事大学航海学院 广东海洋大学船舶海运学院 中华人民共和国盘锦海关
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2022年第4期23-29,38,共8页
文摘
北极水域复杂的海冰冰情严重影响着北极东北航道的可通航性,不同冰级的船舶在不同冰情的水域航行时面临不同的航行风险,导致通航条件不同,相应可通航的窗口期也不相同。研究基于国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)提出的极地操作限制评估风险指数系统(Polar Operational Limit Assessment Risk Indexing System,POLARIS),利用2011—2020年的北极海冰冰情数据结合“永盛”轮船舶冰级,计算北极水域风险指数结果(Risk Index Outcome,RIO)和“永盛”轮首航北极东北航道的航线RIO,确定北极东北航道不同通航条件航段占比,提取2011—2020年该冰级船舶可安全航行的航道通航窗口。结果表明:北极东北航道近10 a平均通航起始日为8月30日,通航结束日为11月16日,平均通航期为79 d。研究分析各年接近通航周的通航受限航段,识别了影响北极东北航道通航窗口的关键水域。有关研究方法和结果可为不同冰级船舶结合航线冰情制定航行计划以及船公司根据船舶冰级合理安排船期提供参考和支持。
关键词
北极东北航道 海冰冰情 船舶冰级 通航窗口
Keywords
Arctic Northeast Passage sea ice condition ship ice classification natation navigable window
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
P731.15
[天文地球—海洋科学]
题名 北极东北航道通航窗口研究
被引量：15
7
作者
马龙 王加跃 刘星河 李振华
机构
大连海事大学航海学院 重庆青林土地勘测规划设计有限公司 布法罗大学地理系 中交天津航道局有限公司
出处
《海洋预报》
北大核心
2018年第1期52-59,共8页
基金
中央高校基本科研业务费专项(3132015008) 辽宁省教育厅一般项目(L2014202) +1 种基金 交通运输部软科学研究项目(2014-322-255-190) 教育部2017-2018年度国别和区域研究课题"北极区域合作的挑战与对策性建议"
文摘
研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大,没有稳定的变化趋势;影响航线通航的关键水域包括:东西伯利亚水域、拉普捷夫海水域和维利基茨基海峡至谢尔盖·基洛夫群岛水域。研究表明:利用航线通航窗口可较好地反映航线所经水域的冰情,可为船舶开发利用北极航线,制定安全、经济的航行计划提供支持。
关键词
东北航道 通航窗口 海冰密集度
Keywords
Northeast Passage, northern sea route, navigable window of sailing route, sea ice concentration,critical waters
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
P731.15
[天文地球—海洋科学]
题名 南极考察航线选择和灾害性天气系统
被引量：4
8
作者
胡胜利
机构
国家海洋环境预报中心
出处
《海洋预报》
北大核心
1995年第2期74-78,共5页
文摘
根据近几年对南极考察船在南大洋西风带所遇到强气旋大风大浪灾害性天气系统分析，找出气旋在南大洋移动强度变化规律，选择考察船穿越西风带最佳航时，其中最佳时段有二个；一、高空西风带气流比较平直无大槽大脊，地面无大气旋发展东移；二、大气旋过境后，从气旋后部穿越西风带，在两个气旋之间航行。
关键词
南极考察 航线选择 天气系统 灾害性天气 海洋
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
P732.4
[天文地球—海洋科学]
题名 大洋航线气候区划
被引量：1
9
作者
李栖筠 孙风羽
机构
大连海事大学 广州远洋运输公司
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
1997年第2期14-18,共5页
基金
中远集团总公司重点科研项目
文摘
根据大洋航线的气候特征，尤其是用风、雾、浪、流的时空分布进行分区，把各大洋航线划分为极地航区、温带航区、副热带航区、信风航区、赤道航区，每个航区又划分出若干亚区，对远洋航行航线选择，实现安全经济航行是十分重要的。
关键词
大洋航线 气候特征 航区 航线选择
Keywords
Ocean Route Climate Features Navigation District Route Selecting
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
U675.12
[交通运输工程—船舶及航道工程]
题名 中国南极长城站─中山站航线分析总结
被引量：5
10
作者
王殿昌 施国强 王勇
机构
海洋局海洋环境预报中心
出处
《海洋预报》
北大核心
1991年第1期53-57,共5页
文摘
前言 本文以中国第六次南极科学考察队“极地”号船1989年12月26日至1990年1月7日自中国南极长城站至中山站绕极（顺时针方向）航线为例,分析了本航次的天气过程,通过分析航区的气旋和海冰等环境状况,初步讨论了航区的可航性。期望能对今后的航行和科学考察活动有些参考价值。 一、航线和天气 1.航线 中国第六次南极科学考察队“极地”号船1989年10月30日从青岛启航,斜穿太平洋,经德雷克海峡,12月17日抵达中国南极长城站。
关键词
南极 长城站 中山站 航线 船舶
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 南极长城站─中山站航线优选初探
被引量：2
11
作者
韩忠南
机构
海洋局海洋环境预报中心
出处
《海洋预报》
北大核心
1991年第1期30-35,共6页
文摘
一、任务和条件 1989～1990年度的第六次南极考察工作是围绕一船两站进行的。任务规定极地号船载人和物资由青岛港出发,横越太平洋至智利瓦尔帕来索港,再沿智利内水道南下,穿越德雷克海峡到达长城站;在那里完成长城站补给和局部地区调查任务后,直驶中山站,卸下最后一批建站物资;然后返航,经澳大利亚西部海域、南海、东海和黄海,再回到青岛港。诚然,极地号船去长城站和中山站均不是首次,从我国出发去长城站已有两个航次的经验,而径直去中山站则是第五次南极考察的任务,它基本上围着澳大利亚东、西海岸转了一圈。第六次考察任务有别于前几次,航线也更加复杂化。特别值得一提的是由长城站至中山站的一段,对我国船舶来说,是从未驶过的航线。而这段航线却要经过开阔的、多风暴活动及流冰的南大洋。该航区内又全无可供避风的港口,国际往来船舶极少。所以,
关键词
南极 长城站 中山站 航线 选择
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 气候变化与北极响应——机遇、挑战与风险
被引量：12
12
作者
杨孟倩 葛珊珊 张韧
机构
解放军理工大学气象海洋学院
出处
《中国软科学》
CSSCI
北大核心
2016年第6期17-25,共9页
文摘
基于全球气候变化与北极区域响应的观测事实、趋势预测和影响评估等国内外研究成果,较为系统地分析、评述了全球气候变化背景下,北极海冰的时空分布特征、变化趋势及其对气象、水文要素和地理形态、生态环境的影响途径和机理;分析了冰雪融化对北极油气、矿藏资源开发、北极通航预期及对我国海上战略通道和航运格局的影响、机遇、挑战和风险;针对环北极国家的北极战略,提出了我国参与北极事务、规划利用北极航道和北极利益博弈的对策建议。
关键词
气候变化 北极响应 挑战 机遇 风险
Keywords
climate change Arctic response challenges opportunities risk
分类号
D815
[政治法律—国际关系]
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 中欧北极航线的时空格局及适航船舶
被引量：2
13
作者
关雷 闫冰 王诺
机构
大连港集团有限公司博士后科研工作站 大连海事大学交通运输工程学院
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2018年第2期124-129,共6页
基金
国家海洋软科学项目(JJYX201612-1) 辽宁省社科基金重点项目(L15AJY014)
文摘
从地理特征出发,运用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)和航线运行数据分析北极航线的时空格局及适航船舶。研究结果表明:在时空格局上,北极航线的距离比传统航线缩短20%~30%,船舶航行时间比传统航线缩短10~15 d。在适航船舶上,北极航线可通行4万吨级杂货船、5万吨级油船和集装箱船及7万吨级散货船;在地缘价值上,将开通新的中欧贸易通道,有利于提高我国海上运输的安全性。该研究可为论证中欧北极航线的开辟及建设21世纪海上丝绸之路提供参考。
关键词
北极航线 集装箱 时空格局 地缘价值
Keywords
Arctic route container spatio-temporal pattern geographic value
分类号
F551
[经济管理—产业经济]
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
题名 考虑客户吸引力的轴辐式海运网络优化
被引量：2
14
作者
陈访剑 韩晓龙
机构
上海海事大学物流科学与工程研究院
出处
《计算机工程与应用》
CSCD
北大核心
2020年第11期271-278,共8页
基金
上海市科委工程中心能力提升项目(No.14DZ2280200) 上海市科委创新项目(No.16DZ1201402,No.16040501500)。
文摘
针对轴辐式集装箱海运网络优化问题,引入了基于服务约束(服务质量\价格\时间)的客户吸引力因素,定量表示出客户吸引力对集装箱货运量的影响。以海运网络中航运企业的利润最大化为目标,建立了轴辐式海运网络优化模型。使用遗传算法求解,通过算例分析证明该模型及算法的有效性,并分析了不同的规模经济折扣率、托运人的决策偏好权重对航运企业利润的影响。
关键词
轴辐式海运网络 吸引力模型 遗传算法
Keywords
hub-and-spoke maritime network attraction model genetic algorithm
分类号
U697.33
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
TP391
[自动化与计算机技术—计算机应用技术]
