长江上游黄金航道生态可持续发展评价 被引量：7

1

作者 李文杰 唐伯明 +3 位作者 杨胜发 王皓 杜洪波 万宇 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期7-13,共7页

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考... 长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性。结果表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49。重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑。 展开更多

关键词 航道工程 航道开发率 经济效益指数 生态压力 长江上游黄金航道 三峡水运新通道

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虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究 被引量：6

2

作者 孙立成 何易培 +1 位作者 贾传荧 戴冉 《中国航海》 CSCD 北大核心 1999年第2期2-5,共4页

虾峙门外航道是进出宁波港的必经之路，但航道中有一段１７．５ ｍ 的浅水航段影响了超大型船舶进出宁波港，本文从理论上计算出保证超大型船舶在虾峙门外航道安全航行所需要的富余水深，从而为港口管理部门确定该航道的通航标准提供依据。

关键词 水深 下沉量 船舶 航道

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三峡电站汛期调峰时两坝间通航船模试验研究 被引量：4

3

作者 蔡汝哲 陈敏 +1 位作者 蔡创 郑涛 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第4期632-635,共4页

三峡大坝—葛洲坝两坝间航道曲折多变,水流条件复杂。三峡电站调峰运行后引起航道水流条件的变化对通航将产生不良影响。根据船模实验最高安全限值的要求,通过船模通航实验,分析了不同船队在各关键航段汛期调峰时船队上下行航行的最大... 三峡大坝—葛洲坝两坝间航道曲折多变,水流条件复杂。三峡电站调峰运行后引起航道水流条件的变化对通航将产生不良影响。根据船模实验最高安全限值的要求,通过船模通航实验,分析了不同船队在各关键航段汛期调峰时船队上下行航行的最大舵角、最大漂角、对岸航速及航行时间的变化;研究论证了汛期调峰时两坝间的通航条件,确保船舶安全通过此航段;提出了最佳航线、驾驭方式和航行难点。 展开更多

关键词 三峡大坝 船模实验 通航安全 两坝间

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乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物口门区通航条件试验研究 被引量：6

4

作者 赵志舟 王多垠 +1 位作者 徐红 张星江 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第5期812-815,共4页

乌江属典型的山区峡谷型弯曲河道,洪峰量大、变幅大、设计水头高,使得通航建筑物的平面布置难度大,引航道口门区的通航条件较为复杂。以乌江主要枢纽为原型,建立峡谷型弯曲河道枢纽通航建筑物概化模型,研究不同引航道布置方式、尾水渠... 乌江属典型的山区峡谷型弯曲河道,洪峰量大、变幅大、设计水头高,使得通航建筑物的平面布置难度大,引航道口门区的通航条件较为复杂。以乌江主要枢纽为原型,建立峡谷型弯曲河道枢纽通航建筑物概化模型,研究不同引航道布置方式、尾水渠与下游河道的交汇角度对下游引航道口门区通航条件的影响程度,提出适宜的布置方式。 展开更多

关键词 峡谷型弯曲河道 通航建筑物 水流条件

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山区河流渠化枢纽布置模糊综合评判 被引量：3

5

作者 李俊娜 曾祥平 +1 位作者 张绪进 文岑 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第3期457-459,共3页

山区河流渠化布置是较复杂的问题,涉及影响因子较多,其中大多具有不能定量模糊因素。运用模糊数学思想,把模糊评判引入到山区渠化枢纽布置选优中,对选优前各个方案进行模糊评判,以期提供一种分析问题的思路。

关键词 模糊评判 山区河流 枢纽布置 影响因素

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向家坝水电站施工大桥船模通航指数模拟分析 被引量：1

6

作者 蔡创 陈里 +1 位作者 蔡汝哲 郑涛 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2009年第4期763-767,共5页

金沙江向家坝大桥的通航条件较为复杂,为了研究论证向家坝大桥的通航条件及布置优化措施,确保船舶顺利过坝,进行金沙江向家坝大桥通航船模试验研究。根据船模实验最高安全限值的要求,通过对试验成果的分析,提出最佳航线、驾驭方式和航... 金沙江向家坝大桥的通航条件较为复杂,为了研究论证向家坝大桥的通航条件及布置优化措施,确保船舶顺利过坝,进行金沙江向家坝大桥通航船模试验研究。根据船模实验最高安全限值的要求,通过对试验成果的分析,提出最佳航线、驾驭方式和航行难点,并最终给出推荐方案以及建议。 展开更多

关键词 向家坝 船模试验 航道整治

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评长江下游航道的开发与建设 被引量：3

7

作者 林承坤 《中国航海》 CSCD 北大核心 1992年第2期55-63,共9页

本文研究长江下游航道的开发与建设问题.根据长江下游的地理调查,结合水沙与河床演变的分析,浅滩水深以及河流宽度与曲率半径的测量,以及110年来浅滩变化的探讨,对长江下游河道特性与河床演变作了研究.这些信息有助于长江下游浅滩最佳... 本文研究长江下游航道的开发与建设问题.根据长江下游的地理调查,结合水沙与河床演变的分析,浅滩水深以及河流宽度与曲率半径的测量,以及110年来浅滩变化的探讨,对长江下游河道特性与河床演变作了研究.这些信息有助于长江下游浅滩最佳水深尺度的确定与最佳的航道开发与建设方案的探明,以及长江下游航道与港口的开发与建设. 展开更多

关键词 长江下游 河道特性 浅滩 航道

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长江斗笠子河段滩险整治船模通航试验研究 被引量：4

8

作者 蔡创 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第1期134-138,共5页

通航小尺度船模技术已成为通航研究中重要的技术手段,长江上游斗笠子滩险是著名的枯水急流滩,在河工模型基础上进行小尺度自航船模试验很有必要.对船模试验情况进行了详细描述,并进行了对比试验研究,为斗笠子滩险航道整治提供了科学依据.

关键词 长江斗笠子 船模试验 航道整治

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山区航道水流流路规律研究 被引量：3

9

作者 吴修广 王平义 《重庆交通学院学报》 2000年第4期77-79,85,共4页

通过对西南地区山区河流实测资料进行分析整理 ,总结出 :正弦派生曲线水流线路、协调的水流方向、良好的水流转向角及较大的弯曲半径为理想的航道水流流路 。

关键词 水流线路 正弦派生曲线 水流转向角 弯曲半径

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长江城背咀河段滩险整治船模通航试验研究 被引量：2

10

作者 蔡创 蔡汝哲 《重庆交通学院学报》 2005年第5期135-139,共5页

城背嘴滩位于长江上游泸渝河段泸县弥沱镇附近.该滩上段紧接一半径仅220m的急弯,是泸渝段著名的弯、浅险滩.本文介绍的长江城背咀河段滩险整治船模通航试验表明,80m航漕方案与60m航漕方案均可满足1000t级船队通航要求,但各有优缺点.80m... 城背嘴滩位于长江上游泸渝河段泸县弥沱镇附近.该滩上段紧接一半径仅220m的急弯,是泸渝段著名的弯、浅险滩.本文介绍的长江城背咀河段滩险整治船模通航试验表明,80m航漕方案与60m航漕方案均可满足1000t级船队通航要求,但各有优缺点.80m航漕方案航漕流速稍高于60m航漕方案,因而船队上行航速略低;但从冲淤的角度来讲,80m航漕方案略优.船模试验还对船队的航线和驾驶方式等提出了意见.船模试验为该滩整治提出了有价值的成果. 展开更多

关键词 长江城背嘴 船模试验 航道整治

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枯季伶仃航道三期工程对盐淡水混合的影响

11

作者 何为 朱良生 胡金鹏 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期138-144,共7页

伶仃洋为一典型的复合型潮汐河口湾,以潮流动力作用为主.伶仃洋枯季盐淡水混合具有很大的时空变化特点,不能认为是单一的缓混合型;另外,航道加深会影响动力及物质输运.文中在动力地貌学的基础上,采用机制分解法和三维数学模式研究了航... 伶仃洋为一典型的复合型潮汐河口湾,以潮流动力作用为主.伶仃洋枯季盐淡水混合具有很大的时空变化特点,不能认为是单一的缓混合型;另外,航道加深会影响动力及物质输运.文中在动力地貌学的基础上,采用机制分解法和三维数学模式研究了航道三期工程前后航道的动力变化和盐淡水混合特征.结果表明:伶仃航道上、中、下3个区段的动力特点以及盐淡水混合机制不同;工程后陆架水从底层入侵河口比较明显;涨、落潮流速增大,航道的垂向环流明显增强;表层的流速增大幅度较底层大;工程后分层系数和环流系数都有所加大,盐淡水混合作用加强. 展开更多

关键词 枯季 大潮 伶仃航道 盐淡水混合

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三峡坝区河势演变与水流特性的研究 被引量：1

12

作者 吴珷 《重庆交通学院学报》 2000年第4期80-85,共6页

给出了三峡坝区河势演变与水流动力特性变化的试验研究成果

关键词 三峡工程 坝区 河势演变 水流动力特性

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从泥沙与河床演变角度评杭州湾通海航道的开发与建设

13

作者 林承坤 《中国航海》 CSCD 北大核心 1990年第1期42-50,共9页

根据地理调查,并结合潮流,泥沙与河床演变的分析,以及通海航道水深的测量,对杭州湾通海航道特性作了研究。这些信息有助于杭州湾通海航道的选择,北、南航道最优水深的确定,杭州湾通海航道最佳开发方案的探明,以及杭州湾通海航道与海港... 根据地理调查,并结合潮流,泥沙与河床演变的分析,以及通海航道水深的测量,对杭州湾通海航道特性作了研究。这些信息有助于杭州湾通海航道的选择,北、南航道最优水深的确定,杭州湾通海航道最佳开发方案的探明,以及杭州湾通海航道与海港的开发与建设。 展开更多

关键词 泥沙运动 河道演变 航道开发

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广元城区河段裁弯工程对通航条件的影响

14

作者 赵志舟 邓桂香 +1 位作者 周华君 谢远华 《重庆交通学院学报》 2005年第5期130-134,共5页

嘉陵江广元城区河段为多个连续弯道组成的复杂河湾,弯道阻力大,行洪能力弱,导致广元城区洪灾频繁,损失十分严重.为了提高广元市城区河段的防洪能力,拟实施嘉陵江塔山湾河段裁弯综合治理工程,但工程对河势和航运的影响较大.本文通过河工... 嘉陵江广元城区河段为多个连续弯道组成的复杂河湾,弯道阻力大,行洪能力弱,导致广元城区洪灾频繁,损失十分严重.为了提高广元市城区河段的防洪能力,拟实施嘉陵江塔山湾河段裁弯综合治理工程,但工程对河势和航运的影响较大.本文通过河工模型试验,主要从通航角度对单一裁弯方案、双河并存裁弯方案的布置与整治效果进行了分析比较,双河并存方案老河槽内通航条件较好、对河势的影响相对较小,选择其为推荐实施方案. 展开更多

关键词 裁弯工程 通航 防洪

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航道关键段动态通航饱和度模型及其应用 被引量：6

15

作者 杨小军 肖英杰 冯宏祥 《上海海事大学学报》 北大核心 2012年第1期37-40,共4页

为对通航环境日趋复杂的航道通过能力和饱和度进行评价,根据船舶交通工程学原理,在原有航道通过能力模型和航道饱和度模型的基础上,引入船舶夜航率和不均匀因数,建立航道动态通航饱和度模型.选取长江江苏段航道关键段船舶交通流量观测数... 为对通航环境日趋复杂的航道通过能力和饱和度进行评价,根据船舶交通工程学原理,在原有航道通过能力模型和航道饱和度模型的基础上,引入船舶夜航率和不均匀因数,建立航道动态通航饱和度模型.选取长江江苏段航道关键段船舶交通流量观测数据,进行航道动态饱和度分析.分析表明,该模型可以得到更加接近实际情况的结果。 展开更多

关键词 通过能力 动态通航饱和度 船舶夜航率 不均匀因数

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钱塘江通海航运开发及其导航问题 被引量：1

16

作者 吴松柏 《杭州大学学报（自然科学版）》 CSCD 1989年第4期484-490,共7页

钱塘江通海航运开发对于浙江省的经济发展具有重要意义。根据该水域的地理特征,通海航运开发务必采取多学科的综合措施,其中建立导航定位系统并提高其精度是通海航运开发中的基础环节。应用国际上近十几年来迅速发展起来的无线电导航差... 钱塘江通海航运开发对于浙江省的经济发展具有重要意义。根据该水域的地理特征,通海航运开发务必采取多学科的综合措施,其中建立导航定位系统并提高其精度是通海航运开发中的基础环节。应用国际上近十几年来迅速发展起来的无线电导航差分技术来提高导航定位精度,则是技术上可行、经济上合算的优化方案。本文对上述问题进行讨论,并结合作者于1987年夏在渤海海域进行我国首次无线电导航差分技术试验的经验,客观地评价了差分技术在钱塘江通海航运开发中应用的意义和前景以及存在的问题及其解决办法。 展开更多

关键词 航运 导航 差分技术 钱塘江

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长江干线泸州至重庆河段航道开发潜能初探 被引量：11

17

作者 朱代臣 解中柱 吕晓兵 《人民长江》 北大核心 2011年第19期7-10,共4页

长江干线泸州至重庆河段为具有冲积性特征的山区河流。在川江上首次从优良河段的河相关系入手,运用等级流量比较法及稳定航深估算法,探求天然情况下长江干线泸州至重庆河段航道的开发潜能,分析得出了泸渝段优良河段的河相关系,证明了该... 长江干线泸州至重庆河段为具有冲积性特征的山区河流。在川江上首次从优良河段的河相关系入手,运用等级流量比较法及稳定航深估算法,探求天然情况下长江干线泸州至重庆河段航道的开发潜能,分析得出了泸渝段优良河段的河相关系,证明了该河段具有整治开发到Ⅰ级航道的潜能,提出了该河段建设Ⅰ级航道的尺度标准。可作为规划、航道建设的参考。 展开更多

关键词 优良河段 河相关系 航道开发 航道等级 航道尺度 长江干线泸渝段

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珠江口伶仃洋深水航道开发方案的回淤研究 被引量：5

18

作者 罗肇森 《水利水运科学研究》 CSCD 1995年第2期110-118,共9页

根据伶仃洋的潮流、含沙量及水下地形的变化特点，对黄埔出海航道在伶仃洋的选线方案作了分析计算。选用泥沙回淤计算公式预报了各航道开挖后的回淤量。用伶仃西航道和蛇口五湾航道开挖后的实测结果进行淤积验证，计算值与实测值符合较... 根据伶仃洋的潮流、含沙量及水下地形的变化特点，对黄埔出海航道在伶仃洋的选线方案作了分析计算。选用泥沙回淤计算公式预报了各航道开挖后的回淤量。用伶仃西航道和蛇口五湾航道开挖后的实测结果进行淤积验证，计算值与实测值符合较好。伶仃东航道泥沙的回淤量少于伶仃西航道；铜鼓东航道也少于铜鼓西航道。无论开发伶仃东航道或是在伶仃西航道原来的基础上加深，均为可行。 展开更多

关键词 航道 泥沙 回淤量 开发 珠江口

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加快长江航道建设促进西部大开发战略实施

19

作者 季凯 陆望程 《人民长江》 北大核心 2000年第9期45-46,共2页

长江水系航道得天独厚的自然条件和区位优势 ,决定其在西部大开发的基础设施建设中占有十分重要的地位和作用。加快长江航运的建设 ,以长江干流和西部地区主要通航河流为建设重点 ,打通数条水上运输大通道 ,既是西部大开发的重要内容 ,... 长江水系航道得天独厚的自然条件和区位优势 ,决定其在西部大开发的基础设施建设中占有十分重要的地位和作用。加快长江航运的建设 ,以长江干流和西部地区主要通航河流为建设重点 ,打通数条水上运输大通道 ,既是西部大开发的重要内容 ,又将促进西部大开发战略目标的早日实现。长江干流是西部地区的出海大通道 ,且有较好基础 ,整体优势十分明显 ,应作为西部水运通道的重中之重。另几条河流的腹地范围相对较小 ,是区域性水运通道 ,且多为资源型航道 。 展开更多

关键词 西部开发 航运效益 航道建设 长江

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厦门湾深水航道资源开发的探讨 被引量：1

20

作者 张培辉 《台湾海峡》 CAS CSCD 2000年第2期244-248,共5页

本文从分析厦门湾航道资源现状入手 ,论述了厦门湾开发深水航道的迫切性 ,提出了厦门湾深水航道资源开发原则和布局。这些原则和布局可为今后厦门湾港口、航道资源开发提供科学依据。

关键词 深水航道资源 开发原则 布局 厦门湾

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