土压平衡矩形顶管施工引起的地表沉降探究 被引量：32

1

作者 银英姿 赵强 +2 位作者 崔芳静 贾琦 刘斌 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2019年第1期95-101,共7页

顶管施工引起周围土体移动会对路面结构层造成破坏。采用大断面矩形土压平衡顶管顶进工法所引起的地表沉降一直是岩土工程领域技术工作者所关注的热点与难点之一。通过内蒙古科技大学地下过街通道工程,分析了路基变形的实测数据,Peck公... 顶管施工引起周围土体移动会对路面结构层造成破坏。采用大断面矩形土压平衡顶管顶进工法所引起的地表沉降一直是岩土工程领域技术工作者所关注的热点与难点之一。通过内蒙古科技大学地下过街通道工程,分析了路基变形的实测数据,Peck公式对矩形顶管地表变形预测的适用性,数值模拟不同覆土深度下的顶管施工对地表的变形影响。研究表明:顶进时轴线上的纵向测点变形总趋势是先隆起,后沉降,并趋于稳定状态;横断面上位于轴线10 m左右范围内为主要影响区域,在此范围内沉降槽体积约占总体积的90%;当地层损失率Vl取0.4%,沉降槽宽度参数K取0.4时,实测值与Peck公式法的预测结果曲线拟合较好;当覆土深度增加,地表沉降值逐渐减小,且沉降范围逐渐增大。研究成果为大断面土压平衡矩形顶管与类似工程的施工提供了理论参考及应用借鉴。 展开更多

关键词 顶管施工 大断面矩形土压平衡法 地下通道 路基变形 数值模拟

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顶管施工中的地面沉降及其估算 被引量：44

2

作者 方从启 王承德 《江苏理工大学学报（自然科学版）》 CAS 1998年第4期106-110,共5页

分析了软土地层中顶管开挖引起的地面沉降及沉降槽形状预测方法．对沉降曲线的推导和分析显示，沉降曲线取决于顶管隧道轴线处上部的地面沉降和曲线的拐点到顶管轴线的水平距离．所推导的理论得到顶管工程实例的验证．

关键词 隧道 顶进法 施工 地面沉降 顶管

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管棚保护下框架桥顶进工程高程控制分析 被引量：4

3

作者 李庶林 李凯 +2 位作者 黄玉仁 陈东霞 张昱 《厦门大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期144-152,共9页

大直径管棚保护下直接顶进预制箱涵技术是近年来国内发展起来的一种全新的施工技术,但其难度大,理论发展不完善,可借鉴的经验少.依托南昌市新龙岗大道下穿向莆铁路工程,根据实际工程情况建立力学分析模型,计算框架桥下钢管的受力,并根... 大直径管棚保护下直接顶进预制箱涵技术是近年来国内发展起来的一种全新的施工技术,但其难度大,理论发展不完善,可借鉴的经验少.依托南昌市新龙岗大道下穿向莆铁路工程,根据实际工程情况建立力学分析模型,计算框架桥下钢管的受力,并根据钢管的受力情况假定钢管为Winkler弹性地基梁,运用弹性地基梁理论建立钢管挠曲微分方程并求解该微分方程,从而计算出框架桥顶进过程中的钢管挠曲变形,进而确定顶进过程中框架桥高程偏差情况.理论分析表明,底排管棚的支撑和引导作用有助于框架桥推进,并能有效遏制框架桥"栽头"和"抬头"现象,对于现场工程施工具有很好的参考价值. 展开更多

关键词 框架桥 管棚 桥式盾构 Winkler弹性地基梁

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铁路下穿包东高速公路顶进框构桥的施工技术 被引量：6

4

作者 李云山 王慧东 张晓江 《铁道标准设计》 2006年第6期79-80,共2页

介绍达拉特电厂工程4期铁路专用线下穿包东高速公路顶进框构桥在顶进施工中所使用的钢筋混凝土预制桩挡土墙和后背的构造、计算方法及施工要点。

关键词 立交桥 预制桩挡土墙 预制桩后背 顶进施工

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地铁暗挖车站STS管幕结构施工技术研究 被引量：15

5

作者 赵文 董驾潮 +3 位作者 贾鹏蛟 石建军 肖俊航 刘强 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第1期72-79,共8页

在复杂地质及多风险源地段修建地铁车站,传统的暗挖工法不能满足施工需要,STS(steel tube slab)管幕工法作为一种修建超浅埋地铁暗挖车站的新型施工方法被提出。以STS管幕结构修建沈阳地铁某车站为依托,结合现场施工,通过现场试验和监... 在复杂地质及多风险源地段修建地铁车站,传统的暗挖工法不能满足施工需要,STS(steel tube slab)管幕工法作为一种修建超浅埋地铁暗挖车站的新型施工方法被提出。以STS管幕结构修建沈阳地铁某车站为依托,结合现场施工,通过现场试验和监测对顶管过程中的注浆减阻、管间掏土、螺栓连接、混凝土灌注和地表沉降等进行研究,解决了钢管顶进准确定位的难题和大直径带翼缘板钢管减阻问题,得到清理管间土和混凝土灌注的施工方法,并确保了STS管幕工法修建地铁暗挖车站管幕结构的成功实施。 展开更多

关键词 STS管幕工法 超浅埋暗挖地铁车站 钢顶管 注浆减阻 混凝土灌注 地表沉降

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顶管注浆压力变化对地层沉降影响机理的离心模型试验 被引量：10

6

作者 马险峰 邹宇翔 +1 位作者 李向红 洪斌 《工程科学与技术》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期110-117,共8页

顶管工程同步注浆是减小地层扰动和最终地层沉降的一种重要手段。为研究注浆压力与顶管工程最终地层沉降的关系,在实际工程中选择合理的注浆压力和注浆量以减小顶管法对周围地层的扰动,为顶管工程同步注浆技术改进提供理论和试验支持,... 顶管工程同步注浆是减小地层扰动和最终地层沉降的一种重要手段。为研究注浆压力与顶管工程最终地层沉降的关系,在实际工程中选择合理的注浆压力和注浆量以减小顶管法对周围地层的扰动,为顶管工程同步注浆技术改进提供理论和试验支持,本文首先从土体颗粒和膨润土分子的结构特征角度对地层和泥浆的互相作用及沉降机理进行分析,提出4个沉降阶段的理论假设;然后,使用岩土工程离心机和自主研制的顶管工程注浆模拟系统进行缩尺模型试验,模拟现场不同注浆压力下的顶管顶进,通过对各组试验沉降曲线对比分析,验证理论分析部分的结论;最后,将试验中的注浆压力等相关参数应用于苏州东汇公园顶管工程,并在现场布置沉降测点,发现现场监测数据规律与试验结果吻合,进一步验证了本文的结论。研究表明:注浆后的沉降可分为土体塌陷阶段、渗透失水阶段、泥皮形成阶段和补浆抬升阶段,其中:土体塌陷阶段时间短,沉降速度快;渗透失水阶段持续时间长,总沉降量大,为地层沉降的主要部分;泥皮形成阶段,膨润土分子在泥浆–地层接触面堆积形成泥皮,浆液不再大量向地层渗透,使得地层沉降大幅减缓;最后的补浆抬升阶段,泥浆的注浆压力作用于泥皮,对上覆土产生推力,产生沉降补偿作用。注浆压力和注浆量的大小对最终地层沉降的影响很大,过小的注浆压力和注浆量会增大土体塌陷和渗透失水造成的地层沉降,而过大的注浆压力产生的过度沉降补偿作用甚至会使地表隆起。选择合理的注浆压力和注浆量对于控制地层沉降至关重要且效果显著,可应用于现场各类顶管工程。 展开更多

关键词 注浆压力 地层沉降 沉降机理 岩土离心机试验 注浆模拟系统

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砂性土地层中土压平衡矩形顶管施工对管线影响的研究 被引量：3

7

作者 许有俊 文中坤 +2 位作者 白雪光 刘晓喻 张玥 《铁道建筑》 北大核心 2015年第2期69-72,140,共5页

以内蒙古包头市阿尔丁大街行人过街地下通道为背景,制定了顶管下穿影响区域内的管线变形控制标准,在管线上方布设间接沉降观测点,按照一定的监测频率对既有管线的沉降变形进行监测。监测结果表明:在砂性土地层条件下,顶管顶进施工过程中... 以内蒙古包头市阿尔丁大街行人过街地下通道为背景,制定了顶管下穿影响区域内的管线变形控制标准,在管线上方布设间接沉降观测点,按照一定的监测频率对既有管线的沉降变形进行监测。监测结果表明:在砂性土地层条件下,顶管顶进施工过程中,煤气管最大沉降变形为2.5 mm,给水管的最大沉降变形为4.5 mm,均未超过控制标准。雨水管的最大隆起变形为26.2 mm,已超过控制标准,主要是由于过大的注浆压力使地层抬升引起。给水管、煤气管上中间3个测点发生沉降变形,两边的测点发生隆起变形;管线横向沉降槽基本符合正态分布曲线。 展开更多

关键词 土压平衡 矩形顶管 管线 砂性土地层

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道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术 被引量：31

8

作者 游励晖 《铁道标准设计》 2004年第9期49-50,共2页

简要介绍在维持既有线运营的条件下 ,采用顶进法施工下穿立交箱形框架桥的施工场地布置、主要施工步骤、顶力计算方法 ;

关键词 既有铁路 箱形框架桥 顶进施工 施工布置

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大断面矩形土压平衡式顶管上跨施工对运营地铁隧道变形的影响分析 被引量：26

9

作者 易丹 严德添 党军 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第4期76-84,共9页

以川大停车场下穿人民南路地下人行通道矩形顶管隧道工程为依托,采用数值模拟方法对大断面矩形土压平衡式顶管隧道上跨地铁运营区间隧道所引起的地铁隧道变形进行全过程分析研究,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证模型的合理性... 以川大停车场下穿人民南路地下人行通道矩形顶管隧道工程为依托,采用数值模拟方法对大断面矩形土压平衡式顶管隧道上跨地铁运营区间隧道所引起的地铁隧道变形进行全过程分析研究,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证模型的合理性。主要结论如下:1)顶管法隧道上跨施工引发的既有地铁隧道竖向变形受前期掌子面支护压力影响较大,随着开挖面的推进,开挖卸载效应逐渐占据主导地位;2)地铁隧道横向位移受顶管隧道掌子面支护压力和开挖卸载效应的共同影响,且地铁隧道管片衬砌上半断面的横向位移对掌子面支护压力极为敏感。 展开更多

关键词 大断面顶管隧道 上跨地铁隧道 变形 支护压力 开挖卸载效应

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港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道复杂曲线管幕顶管施工轨迹控制技术 被引量：4

10

作者 高海东 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第9期106-109,共4页

管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道的重要组成部分,曲线顶管是本工程核心技术之一,其成功与否将直接关系到项目的成败。管幕下穿拱北口岸,埋深4-5 m,平均长度257.92 m,位于半径890 m圆曲线和缓和曲线组成的组合曲线上,精度要求
... 管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道的重要组成部分,曲线顶管是本工程核心技术之一,其成功与否将直接关系到项目的成败。管幕下穿拱北口岸,埋深4-5 m,平均长度257.92 m,位于半径890 m圆曲线和缓和曲线组成的组合曲线上,精度要求±50 mm,地表沉降要求小于30 mm,管幕所处地层地质条件复杂,周边环境敏感,人流、车流众多,管节轨迹控制难度大,轨迹精度控制是管幕工程难点之一。从顶管机设备选型、管节长度、F形接头设计、测量控制、动态纠偏、始发接收控制、管节轨迹实际偏差等几个方面介绍管幕轨迹控制技术。 展开更多

关键词 海底隧道 曲线顶管 F形接头 施工轨迹 测设控制

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D型便梁在小半径曲线及小线间距区段的应用与计算 被引量：5

11

作者 朱兆斌 《铁道标准设计》 2004年第3期17-18,共2页

D型便梁在既有线的顶进施工过程中的应用已经相当普遍 ,在小半径曲线及小线间距区段下D型便梁的架设计算对设计与施工也有着其实际的使用价值。就该问题进行展开 ,阐明D型便梁在各种曲线半径下的布置方式。

关键词 铁路建设 隧道施工 D型便梁 小半径曲线 小线间距 布置方式 顶进施工

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混凝土箱梁的水化热温度监测及裂缝控制 被引量：19

12

作者 杨孟刚 文永奎 陈政清 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2001年第3期40-44,共5页

介绍了我国首次采用的 32 m铁路双线单箱单室混凝土箱梁水化热的测温方法 ,通过对现场温度的监测 ,给出了混凝土箱梁温度在横截面的分布和随时间变化的规律 ,分析出在混凝土硬化期箱梁容易出现裂缝的区域 ,并提出控制温度裂缝的有效方法 .

关键词 水化热 温度梯度 裂缝控制 铁路桥 混凝土箱梁 温度监测 温度裂缝 控制方法

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S型空间曲线圆形顶管管道应力分析——以宁波市电力隧道顶管工程为例 被引量：4

13

作者 许有俊 韩志强 +2 位作者 张朝 孟毅欣 高胜雷 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第8期1375-1385,共11页

为探索顶管在S型曲线顶进过程中管道结构荷载变化,以宁波电力顶管隧道工程为背景,结合施工参数对管道环向、纵向钢筋应力和管土接触应力的影响进行实测分析,建立三维数值模拟进行对比,同时采用多工况模拟进行拓展分析。分析结果表明:1)... 为探索顶管在S型曲线顶进过程中管道结构荷载变化,以宁波电力顶管隧道工程为背景,结合施工参数对管道环向、纵向钢筋应力和管土接触应力的影响进行实测分析,建立三维数值模拟进行对比,同时采用多工况模拟进行拓展分析。分析结果表明:1)环向钢筋应力分布不均匀且受转弯影响较小,受注浆压力影响较大,管顶和管底外侧受拉、内侧受压,管腰则相反;纵向钢筋应力主要受顶力影响,在S型曲线上管腰应力交替波动,管底内外侧均受拉,其余部位外侧受拉、内侧受压。2)顶管转向产生不均匀的管土间隙,使注浆压力不均匀,纠偏使管道处于泥浆套的右下方,实测管土接触应力大小为管道左侧>管顶≈管底>管道右侧,模拟管土接触应力与实测数据有着相似的变化趋势,应力分布不均匀,且管顶与管底受转弯影响较小,管腰受转弯影响较大。3)拓展模拟得出,管道埋深和坡度较大时,管顶和管底管壁应力变化尤为显著;适当增加注浆压力,可缓解管壁应力不对称、不均匀现象;水平纠偏时纠偏程度不宜过大,避免产生管道应力集中的现象;增大顶力不能使应力重分布,且纵向应力增加不大。 展开更多

关键词 圆形顶管隧道 S型空间曲线顶管 管道应力 施工参数 现场监测 数值模拟

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大直径承插式钢顶管的施工受力变形测试分析——以厦门高集海堤原水管道迁改工程为例 被引量：4

14

作者 甄亮 陈锦剑 王建华 《隧道建设》 北大核心 2017年第5期578-585,共8页

承插式钢顶管可以实现大曲率顶进,但管节间的相对转动对接头和管身的影响机制却未得到系统研究。为研究大直径承插式钢顶管在顶进轴线调整过程中的受力变形特性,本文通过现场测试,详细记录了海底大直径钢顶管在顶进过程中承插式接头的... 承插式钢顶管可以实现大曲率顶进,但管节间的相对转动对接头和管身的影响机制却未得到系统研究。为研究大直径承插式钢顶管在顶进轴线调整过程中的受力变形特性,本文通过现场测试,详细记录了海底大直径钢顶管在顶进过程中承插式接头的测缝、径向变形和纵环向应力。结果表明,承插式接头可以适应大直径钢顶管的轴线偏转要求,管节间最大相对偏转角较规范允许的焊接式钢顶管最大偏转角增大了近19倍。在曲线顶进时,承插式钢顶管自身径向变形的调整可有效降低接头处的应力水平,且管节间由偏转产生的附加应力有限。 展开更多

关键词 钢顶管 承插式接头 焊接接头 现场监测 顶进轴线调整 受力变形

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软土地层顶管法地下通道近接桥梁施工保护方案研究 被引量：7

15

作者 高骏 孟小伟 +2 位作者 马龙祥 张超 刘锦超 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第S02期234-241,共8页

为顶管施工中既有桥梁结构的保护提供合理可行的方案,以昆明市轨道交通4号线菊华站地铁车站过街通道矩形顶管近接高架桥施工为背景,采用数值模拟的方法,对软土地层顶管法地下通道近接桥梁施工的地层注浆预加固及不同触变泥浆减摩等保护... 为顶管施工中既有桥梁结构的保护提供合理可行的方案,以昆明市轨道交通4号线菊华站地铁车站过街通道矩形顶管近接高架桥施工为背景,采用数值模拟的方法,对软土地层顶管法地下通道近接桥梁施工的地层注浆预加固及不同触变泥浆减摩等保护方案的应用效果进行研究。研究结果表明:1)对桥桩桩侧土进行预加固可以明显减小顶管施工过程中桥桩的水平横向变形,减小比例达34%;2)采用超灌触变泥浆减摩方案,可有效降低顶管顶进时管土摩擦力对桥桩的影响,其中桥桩纵向变形的最大值在采用超灌触变泥浆减摩方案时,相较于常规触变泥浆减摩方案减小28%;3)采用桥桩桩侧土预加固结合超灌触变泥浆减摩的方案,可保证顶管施工过程中近接桥梁结构的安全。 展开更多

关键词 顶管隧道 软土地层 近接施工 数值模拟 触变泥浆 注浆预加固

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多孔大断面矩形顶管施工的地层变形特征及演化规律 被引量：8

16

作者 尹荣申 杨伟超 +1 位作者 张平平 邓锷 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第10期2597-2605,共9页

基于随机介质理论,计算多孔矩形顶管隧道施工引起的地层变形,通过实际工程验证计算结果的可靠性,分别讨论单个及多孔大断面矩形隧道施工条件下地层的水平位移、倾斜、曲率以及水平变形的演化规律。研究结果表明:沉降范围和沉降累计最大... 基于随机介质理论,计算多孔矩形顶管隧道施工引起的地层变形,通过实际工程验证计算结果的可靠性,分别讨论单个及多孔大断面矩形隧道施工条件下地层的水平位移、倾斜、曲率以及水平变形的演化规律。研究结果表明:沉降范围和沉降累计最大值均呈线性增大,沉降累计最大值的增幅较大,且4孔时均为单孔的2倍;各地层变形累计最大值均在3号顶管中心附近变化最大,水平位移和倾斜累计值均先增加后减小,变形和曲率累计值均呈线性减小;各相邻顶管中间的扰动区域重叠所产生的扰动效应随管节间距和尺寸的变化而变化。 展开更多

关键词 多孔矩形顶管 随机介质理论 地层变形 扰动效应 演化规律

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盾构管片接头破坏类型及参数敏感性分析 被引量：6

17

作者 张平平 杨伟超 +1 位作者 尹荣申 邓锷 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期450-456,共7页

盾构管片接头是整环管片力学性能的薄弱部位,容易发生破坏。通过分析盾构管片接头的受力特性、管片接头的破坏类型以及管片内力和其影响因素之间的关系,再进行人工神经网络敏感性分析,计算得到不同影响因素的相对重要性指数大小。研究... 盾构管片接头是整环管片力学性能的薄弱部位,容易发生破坏。通过分析盾构管片接头的受力特性、管片接头的破坏类型以及管片内力和其影响因素之间的关系,再进行人工神经网络敏感性分析,计算得到不同影响因素的相对重要性指数大小。研究结果表明:盾构管片接头的破坏类型为受拉破坏;管片外径(RI=54.4%)对管片最大拉应力影响最大,其次是围岩等级(RI=35.3%),隧道埋深和混凝土强度对管片最大拉应力影响较小,相对重要性指数RI小于6%。 展开更多

关键词 盾构管片接头 破坏类型 敏感性分析 相对重要性指数

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拱北隧道超大管幕顶进横向地面沉降及管间作用分析 被引量：12

18

作者 刘杨 史培新 +1 位作者 潘建立 俞蔡城 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第10期1680-1687,共8页

为研究小间距圆周群管顶进时的地面沉降规律及顶管间的相互作用,结合港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道管幕工程,对群管顶进引起的地面沉降进行分析,确定小间距圆周群管顶进时地层损失率的取值,提出沉降槽宽度系数的经验公式,并通过数值模... 为研究小间距圆周群管顶进时的地面沉降规律及顶管间的相互作用,结合港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道管幕工程,对群管顶进引起的地面沉降进行分析,确定小间距圆周群管顶进时地层损失率的取值,提出沉降槽宽度系数的经验公式,并通过数值模拟分析先顶管群对后顶管引起地层损失及最大沉降的影响。研究结果表明:拱北隧道管幕工程群管顶进引起的地表沉降满足控制标准要求。随着顶管埋深的增加,单根顶管引起的沉降槽宽度系数随之增大,地表最大沉降量随之减小,顶管顶进时的初始地层损失率为1. 5%。由于顶管顶进技术熟练程度的提高以及先顶管群对土体的加固作用,地表沉降得到有效控制,管幕所有37根顶管顶进结束后的平均地层损失率减小至0. 8%。 展开更多

关键词 拱北隧道 管幕 顶管 地面沉降 地层损失率 沉降槽

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混凝土箱形梁蒸汽养护温度控制研究 被引量：4

19

作者 向敏 杨从娟 《铁道建筑》 北大核心 2009年第2期15-17,共3页

根据高强混凝土水化放热规律,给出预制梁场混凝土箱形梁生产过程中蒸汽养护的温度控制参数,通过现场试验和计算分析,验证并修改温控参数,以指导生产。

关键词 混凝土箱形梁 蒸汽养护 温控参数

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轨道交通车站主体结构混凝土开裂分析与控制措施 被引量：9

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作者 于连山 谢清泉 +1 位作者 刘维正 曾奕珺 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期2562-2571,共10页

针对车站主体结构混凝土开裂为其建设与运营中面临的突出问题,统计11个已建地铁车站工程裂缝的分布特征,总结结构裂缝的主要表现形式。依托赣州西预留地铁车站在建工程,采用数值分析方法模拟水化过程中主体结构混凝土温度应力场。研究... 针对车站主体结构混凝土开裂为其建设与运营中面临的突出问题,统计11个已建地铁车站工程裂缝的分布特征,总结结构裂缝的主要表现形式。依托赣州西预留地铁车站在建工程,采用数值分析方法模拟水化过程中主体结构混凝土温度应力场。研究结果表明:结构内部温度在0.5~1 d龄期内达到最大,底板侧墙角处内外温差相对其他结构部位较大,下侧墙与顶板结构最大温差较为接近;升温阶段结构应力水平较小,降温阶段前期,顶板侧墙交界处、底板侧墙角处在入模温度10℃时最大主应力达到2.54 MPa,在入模温度30℃时达到5.48 MPa,均超过抗拉强度设计值1.71 MPa。基于分析结果提出原材料优选、入模温度及浇筑时间差控制等成套技术措施,有效降低了该地铁工程结构混凝土的开裂风险。 展开更多

关键词 地铁车站 数值分析 温度应力场 裂缝控制

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