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软硬交互场地盾构隧道纵向地震反应动力子结构法
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作者 李孝雄 庄海洋 +2 位作者 赵荣华 赵凯 陈国兴 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2442-2451,共10页
基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模... 基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模型。通过子结构方法实现两者在边界上动变形的实时传输,将隧道埋深位置处的自由场地震波动转化为围岩-盾构隧道子结构模型的等效地震作用。与传统梁-弹簧模型相比,本文模型方法可以实现围岩-隧道体系的三维精细化模拟和沿隧道纵向非一致性地震动输入。通过与盾构隧道三维精细化分析模型的计算结果进行对比分析,验证了本文模型方法的可靠性。结果表明:本文模型方法概念明确、建模简单、计算成本低、结果误差性小,能够全面反映穿越纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应特征,为软硬交互纵向不均匀场地盾构隧道纵向抗震设计提供更为高效的分析方法。 展开更多
关键词 纵向不均匀场地 大直径盾构隧道 纵向地震反应 动力子结构法 地震震害
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高烈度活断层地区隧道结构抗震的综合措施 被引量:29
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作者 朱正国 余剑涛 +3 位作者 隋传毅 王道远 朱永全 孙明磊 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期55-62,共8页
以地处高烈度活断层地区的敦煌—格尔木铁路阔克萨隧道为背景工程,采用地震动力仿真模拟方法,探讨采用注浆加固圈、减震层和超挖法等不同措施时隧道结构的抗震机理与效果。计算结果表明:采用无注浆加固,以及全环间隔注浆、全环接触注浆... 以地处高烈度活断层地区的敦煌—格尔木铁路阔克萨隧道为背景工程,采用地震动力仿真模拟方法,探讨采用注浆加固圈、减震层和超挖法等不同措施时隧道结构的抗震机理与效果。计算结果表明:采用无注浆加固,以及全环间隔注浆、全环接触注浆和局部注浆3种注浆加固方式时,隧道结构的位移以及二次衬砌的振动加速度均基本相同,但最大应力的降低较明显,其中采用全环间隔注浆方式时,隧道二次衬砌最大应力的降低幅度最大;设置减震层后,隧道衬砌的拉应力大幅度减小,但对衬砌的位移和振动加速度响应影响较小;采用超挖法施工时,施作1层衬砌就能满足抗震的要求,但应预留施作2层衬砌的空间;适合于高烈度活断层地区隧道结构抗震的综合措施为采用全环间隔注浆加固方式,其夹层围岩间隔距离为1m、加固圈厚度为3m;横向减震层厚度为150mm,纵向衬砌节段长度为8m;选用超挖法进行施工。 展开更多
关键词 铁路隧道 高烈度地震区 活断层地区 抗震措施 注浆加固 减震层 超挖法
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汶川地震公路隧道震害启示 被引量:178
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作者 高波 王峥峥 +1 位作者 袁松 申玉生 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期336-341,374,共7页
在对都汶(都江堰—汶川)公路高速路段18座隧道进行震害调查的基础上,系统描述了隧道的各种震害形式,分析了震害产生的原因,并对隧道震后修复原则提出了相应的建议.震害表明:地震引起隧道破坏的外因,除地震动外,还有坡面失稳和断层错动... 在对都汶(都江堰—汶川)公路高速路段18座隧道进行震害调查的基础上,系统描述了隧道的各种震害形式,分析了震害产生的原因,并对隧道震后修复原则提出了相应的建议.震害表明:地震引起隧道破坏的外因,除地震动外,还有坡面失稳和断层错动引起的灾害.研究结果可供隧道抗震设计、灾后恢复重建和有关规范的修订参考. 展开更多
关键词 汶川地震 公路隧道 隧道震害 震害机理
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行波效应对大跨连续刚构桥易损性影响分析 被引量:32
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作者 陈志伟 蒲黔辉 +2 位作者 李晰 陈志强 贾宏宇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期23-29,37,共8页
为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:... 为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:墩高越高,桥墩相对位移越大,最高墩的相对位移为矮墩的1.03~2.81倍,但矮墩发生损伤的概率要大于高墩,在抗震设计中应得到重视;与一致激励相比较,考虑行波效应时,矮墩发生轻微损伤和中等损伤的概率降低,高墩发生轻微损伤和中等损伤的概率增大,但行波效应会同时增加矮墩和高墩发生严重损伤的概率,因此在高墩桥的抗震设计中,特别是在高烈度地区,应考虑行波效应对桥梁结构的影响. 展开更多
关键词 高墩桥 增量动力分析 行波效应 损伤概率 易损性
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减震层减震原理及跨断层隧道减震技术振动台试验研究 被引量:46
5
作者 王帅帅 高波 +1 位作者 隋传毅 闻毓民 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1086-1092,共7页
通过波函数展开法给出平面SV波入射下深埋圆形隧道'围岩—减震层—初期支护—二次衬砌'减震结构的动力响应解析近似解,分析了减震层厚度、弹性模量对衬砌结构动应力集中系数的影响,并开展了跨断层隧道抗减震研究大型振动台模型... 通过波函数展开法给出平面SV波入射下深埋圆形隧道'围岩—减震层—初期支护—二次衬砌'减震结构的动力响应解析近似解,分析了减震层厚度、弹性模量对衬砌结构动应力集中系数的影响,并开展了跨断层隧道抗减震研究大型振动台模型试验,通过分析跨断层及其设置减震层后隧道衬砌动力响应特性和破坏形态,得到以下有益结论:减震层与围岩弹性模量比越低,减震层厚度越大,衬砌动应力集中系数越小;减震层与围岩弹性模量的最优减震比在1/10~1/20,最优减震层厚度不宜大于0.2 m;跨断层破碎带隧道设置减震层可以明显降低跨断层衬砌结构加速度峰值和衬砌动应变幅值;断层处隧道衬砌裂缝分布数量多、复杂,多集中于拱脚、拱肩,并分布有剪切错动引起的环向裂缝,设置减震层后,断层处隧道衬砌裂缝明显减少,衬砌受力得到明显改善;断层处地表出现了平行断层方向为主的的贯通裂缝和大量斜裂缝,说明断层处以剪切破坏为主,设置减震层后,地表裂缝明显减少。 展开更多
关键词 波函数展开 断层破碎带 隧道 减震层 振动台试验
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汶川地震断层破碎带段隧道结构震害分析及震害机理研究 被引量:72
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作者 崔光耀 王明年 +1 位作者 于丽 林国进 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期122-127,共6页
基于汶川地震公路隧道震害资料,通过数据统计分析得出造成断层破碎带段隧道结构震害的原因主要有:断层错动、围岩条件软弱及断层破碎带宽度;断层破碎带段隧道结构震害特征为:错动断层隧道出现了二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型;未错... 基于汶川地震公路隧道震害资料,通过数据统计分析得出造成断层破碎带段隧道结构震害的原因主要有:断层错动、围岩条件软弱及断层破碎带宽度;断层破碎带段隧道结构震害特征为:错动断层隧道出现了二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型;未错动断层隧道未出现二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型。通过数值模拟及现场震害分析,结果表明:错动宽断层破碎带隧道震害最严重,不但引起二衬垮塌,而且引起隧道垮塌,是抗震设防的重点;错动窄断层破碎带隧道震害较严重,会引起二衬垮塌,也是抗震设防的重点;无错动宽断层破碎带隧道震害较轻,不会引起二衬垮塌等严重震害。错动断层隧道不但要进行横断面抗震设防,还要进行纵向抗震设防,而且纵向抗震设防是必须的;无错动断层隧道可通过横断面抗震设防解决。研究成果对过断层隧道的抗震技术有着重要的意义。 展开更多
关键词 断层破碎带段隧道结构 震害分析 震害特征 震害机理
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铁路隧道洞口合理抗震设防长度 被引量:24
7
作者 耿萍 曹东杰 +2 位作者 唐金良 权乾龙 程邦富 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期942-948,954,共8页
为确定隧道洞口段衬砌的合理设防长度,使隧道结构抗减震性能达到最优,以单线140 km/h、跨度6.4 m的铁路隧道为例,采用数值模拟方法,建立了隧道洞口段的动力分析模型;分析了围岩条件、衬砌物理力学参数等因素对地震作用下隧道洞口段衬砌... 为确定隧道洞口段衬砌的合理设防长度,使隧道结构抗减震性能达到最优,以单线140 km/h、跨度6.4 m的铁路隧道为例,采用数值模拟方法,建立了隧道洞口段的动力分析模型;分析了围岩条件、衬砌物理力学参数等因素对地震作用下隧道洞口段衬砌内力响应的影响,讨论了围岩加速度响应和衬砌结构内力响应规律.数值模拟结果表明:距离超过洞口段3倍隧道跨度后,衬砌结构内力响应明显减小;振动台试验结果表明:洞口段抗震设防长度为3倍隧道跨度时,减震效果显著,验证了抗震设防长度的合理性. 展开更多
关键词 铁路隧道 洞口段 抗震设防长度 数值模拟 振动台试验
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地铁区间隧道震害特点、震害分析方法及减震措施的探讨 被引量:28
8
作者 张玉娥 白宝鸿 +1 位作者 张耀辉 王赞之 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期70-71,63,共3页
目前 ,我国地铁建设迅速发展 ,了解地铁区间隧道的抗震性能十分必要 ,本文将综合论述地铁区间的震害特点及减震措施 ,并简要阐述目前地铁区间隧道地震反应分析的方法 ,提出存在问题 ,以期更好地为地铁结构设计及抗震设防提供依据。
关键词 地铁区间 隧道 减震措施 分析方法 危害 地震
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走滑断层位错作用下城市地铁隧道损伤分析 被引量:32
9
作者 赵颖 郭恩栋 +1 位作者 刘智 高霖 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S2期467-473,共7页
为了能够较快速、较准确地估计出穿越活断层城市地铁隧道的抗震薄弱部位,基于拟静力弹塑性有限元方法,以北京地铁7号线工程的区间隧道作为研究对象,采用数值模拟的方法研究了在走滑断层位错作用下地铁隧道的非线性反应。通过在数值计算... 为了能够较快速、较准确地估计出穿越活断层城市地铁隧道的抗震薄弱部位,基于拟静力弹塑性有限元方法,以北京地铁7号线工程的区间隧道作为研究对象,采用数值模拟的方法研究了在走滑断层位错作用下地铁隧道的非线性反应。通过在数值计算模型中嵌入合理的损伤塑性本构模型,利用损伤指标研究了走滑断层下衬砌结构的破坏形式,重点分析了结构损伤的开始部位、发展过程以及最终的损伤程度,并建立了能够估计结构损伤范围及破坏最严重位置的统计关系式。结果表明,在走滑断层作用下衬砌结构出现损伤的区域主要发生在活断层附近一定范围内,拱腰部位的损伤最为严重;增加基岩上覆土层厚度能够减轻衬砌结构的破坏程度,当基岩上覆土层厚度大于等于临界覆盖土层厚度时可以不考虑走滑断层断裂对于浅埋隧道的影响。衬砌结构损伤区域长度与震级的大小和土层厚度有关,损伤最严重的位置随土层厚度的变化而改变。研究成果为穿越活断层地铁隧道的抗震设计和安全性评价提供了参考依据。 展开更多
关键词 地铁隧道 走滑断层 拟静力 损伤分析
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利用地震反射法进行隧道施工地质超前预报 被引量:111
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作者 何振起 李海 梁彦忠 《铁道工程学报》 EI 2000年第4期81-85,共5页
本文介绍了两种利用物探技术进行地质超前预报的方法 ,即地震负视速度法 (测试面与被探测面互为垂直的观测系统 )及地震横排列法 (震源孔和接收孔分别位于掌子面两侧的侧壁上 ,有规律地横向排列 )的原理及测试方法 。
关键词 隧道施工 地质超前预报 地震反射法 地震负视速度法 地震横排列法
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汶川地震公路隧道普通段震害分析及震害机制研究 被引量:25
11
作者 崔光耀 刘维东 +2 位作者 倪嵩陟 王明年 林国进 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第S2期439-446,共8页
在汶川地震中隧道普通段出现了严重的震害,为了提高高烈度地震区隧道普通段的抗震性能,通过统计分析汶川地震公路隧道普通段震害调查资料,对隧道普通段进行了震害分析。结果表明,隧道普通段震害主要发生在软岩均一段、软硬围岩交接段软... 在汶川地震中隧道普通段出现了严重的震害,为了提高高烈度地震区隧道普通段的抗震性能,通过统计分析汶川地震公路隧道普通段震害调查资料,对隧道普通段进行了震害分析。结果表明,隧道普通段震害主要发生在软岩均一段、软硬围岩交接段软岩部分以及围岩缺陷段。通过三维有限差分数值模拟和现场典型震害分析,研究了公路隧道普通段的震害机制,探明了围岩均一普通段隧道震害机制,即硬岩隧道普通段基本无震害,软岩隧道普通段震害较严重,衬砌结构受地震惯性力影响较大,强制位移次之;探明了围岩软硬交接普通段隧道震害机制,即震害主要发生在软硬围岩交接段软岩部分,震害的主要影响因素为强制位移,地震惯性力次之;探明了围岩缺陷普通段隧道震害机制,即震害主要由地震惯性力造成强制位移影响很小。研究成果可为高烈度地震区公路隧道普通段的抗震设防提供参考。 展开更多
关键词 公路隧道 普通段 震害分析 震害机制
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地铁双层交叉隧道非线性地震响应分析 被引量:22
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作者 安军海 陶连金 +2 位作者 李积栋 边金 索新爱 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期66-72,共7页
以北京某地铁双洞盾构隧道近距离下穿既有矩形矿山法隧道为例,建立不同交叉角度的地铁双层交叉隧道三维数值模型,采用日本阪神波及北京人工波作为向基岩输入的地震波,研究其在水平强地震动作用下的地震响应特性,并与单层矩形/圆形隧道... 以北京某地铁双洞盾构隧道近距离下穿既有矩形矿山法隧道为例,建立不同交叉角度的地铁双层交叉隧道三维数值模型,采用日本阪神波及北京人工波作为向基岩输入的地震波,研究其在水平强地震动作用下的地震响应特性,并与单层矩形/圆形隧道的地震响应特性进行比较。结果表明:双层近距离交叉隧道相互作用效应对上、下层隧道相对水平位移峰值和振动加速度均具有放大作用,且均随着交叉角度的增大而减小,对上层矩形隧道的地震应力有增大作用,对下层圆形隧道的地震应力有减小作用,且与交叉形式和基岩输入的地震波特性密切相关;上层矩形隧道顶、底板与侧墙的连接部位、中隔墙(中柱)的顶部和底部,以及下层圆形隧道的拱肩和拱腰处是结构的薄弱部位;矩形隧道和圆形隧道的地震变形模式分别近似于正弦曲线的单调递增段和反S形;场地土层的变形以剪切变形为主;土与结构的接触面是地震发生时的薄弱环节。 展开更多
关键词 地下铁道 双层交叉隧道 交叉角度 地震响应特性
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浅埋大跨度连拱隧道地震反应分析 被引量:21
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作者 杨小礼 张丙强 +2 位作者 王志斌 邹金锋 李亮 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期991-996,共6页
在动态有限元理论的基础上,对浅埋大跨度连拱隧道进行地震反应分析。通过工程分析,求解浅埋大跨度连拱隧道地震反应的结构内力,与单拱隧道内力进行对比分析。研究结果表明:连拱隧道中隔墙上部在地震力作用下最大位移、速度、加速度响应... 在动态有限元理论的基础上,对浅埋大跨度连拱隧道进行地震反应分析。通过工程分析,求解浅埋大跨度连拱隧道地震反应的结构内力,与单拱隧道内力进行对比分析。研究结果表明:连拱隧道中隔墙上部在地震力作用下最大位移、速度、加速度响应值分别为0.107 m,0.580 m/s和4.297 m/s2,比同烈度下单拱隧道的地震反应值大得多;浅埋连拱隧道洞顶以及中隔墙上部是抗震的薄弱环节,也是拉应力集中区;隧道边墙是压应力集中区;与单拱隧道相比,连拱隧道的抗震能力较弱。 展开更多
关键词 地震 大连拱隧道 动力响应
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黄浦江过江隧道的动力抗震分析 被引量:17
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作者 杨辉 陆建飞 +1 位作者 王建华 张庆华 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第10期1512-1516,共5页
借鉴日本东京湾的隧道分析方法 ,提出了适合于本课题的隧道分析的计算模型 ,即用等效质量 -弹簧系统代替地基切片 ,隧道用能承受剪力、弯矩和轴力的梁代替 .数值仿真表明 ,隧道与风井接头处的轴力、角位移、剪力较大 .如果总体设计允许... 借鉴日本东京湾的隧道分析方法 ,提出了适合于本课题的隧道分析的计算模型 ,即用等效质量 -弹簧系统代替地基切片 ,隧道用能承受剪力、弯矩和轴力的梁代替 .数值仿真表明 ,隧道与风井接头处的轴力、角位移、剪力较大 .如果总体设计允许的话 ,建议各段隧道的长度不宜相差太大 ,以减小地震波作用下隧道接头的动力相对位移和内力 . 展开更多
关键词 沉管隧道 抗震设计 振动分析 多体系统动力学
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不同地质条件下隧道洞口仰坡地震破坏特性研究 被引量:15
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作者 王帅帅 高波 +1 位作者 隋传毅 闻毓民 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S1期278-284,共7页
针对洞口段均质围岩仰坡、含软弱夹层仰坡和桁架梁加固仰坡围岩3种工况,开展大型振动台模型试验,分析隧道洞口段仰坡模型土破坏形态。试验结果表明,均质边坡洞口段模型土在动力作用下坡肩土体先出现张拉裂缝,随着激振加速度增加,坡肩土... 针对洞口段均质围岩仰坡、含软弱夹层仰坡和桁架梁加固仰坡围岩3种工况,开展大型振动台模型试验,分析隧道洞口段仰坡模型土破坏形态。试验结果表明,均质边坡洞口段模型土在动力作用下坡肩土体先出现张拉裂缝,随着激振加速度增加,坡肩土体局部出现倾倒崩塌,最后沿坡面滑落堆积;含软弱夹层边坡在地震力作用下,仰坡坡脚部位土体挤压破碎,坡顶表面沿软弱夹层位置出现张拉裂缝,上覆土体沿软弱夹层滑动,最后土体大规模崩塌、滑落;洞口段加固边坡在动力作用下基本保持整体稳定,只部分梁格出现了局部的掉块,模型土顶部出现沿隧道轴向的细微裂缝。分析了隧道洞口段衬砌结构破坏形态,试验结果表明均质边坡洞口段AB两段衬砌模型裂缝分布较CD段复杂,认为洞口段地震影响深度为AB两段衬砌的长度,对应于实际工程中40 m;受软弱夹层影响,跨软弱夹层部衬砌模型裂缝形态较复杂;仰坡加固后,洞口段衬砌模型受力改善。研究结果可为山岭隧道洞口段边坡抗减震研究和设计提供参考。 展开更多
关键词 隧道洞口段 仰坡 衬砌 破坏形态 振动台试验
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珠江水下沉管隧道的抗震分析与设计(Ⅰ)──时程响应法 被引量:28
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作者 韩大建 周阿兴 黄炎生 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第11期115-121,共7页
研究沉管隧道在地震条件下整体受力的分析方法.分两步建立计算模型.第一步通过分析场地地基土切片的动力特性.根据等效原则将其化为等效单质点体系,然后在纵向用等效弹簧连接而成为多质点体系的地基土计算模型;第二步将隧道看作弹... 研究沉管隧道在地震条件下整体受力的分析方法.分两步建立计算模型.第一步通过分析场地地基土切片的动力特性.根据等效原则将其化为等效单质点体系,然后在纵向用等效弹簧连接而成为多质点体系的地基土计算模型;第二步将隧道看作弹性地基梁与上述多质点体系通过等效弹簧连结而得到土一隧道体系的计算模型.本文结合广州黄沙一芳村珠江水下隧道工程实例建立了具体的计算模型并对多种不同的约束条件,进行了纵向与横向地震响应时程分析,为该隧道的抗震设计提供依据. 展开更多
关键词 隧道 地震响应 沉管隧道 时程响应法 抗震分析
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穿越活动断层区隧道的抗断设计对策 被引量:46
17
作者 蒋树屏 李鹏 林志 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 2008年第6期1034-1036,1041,共4页
针对穿越活动断层区隧道的结构设计,提出活动断层区隧道结构的抗断设计对策;对"超挖设计"和"铰接设计"两种抗断设计方法进行了讨论;提出了"铰接设计"中隧道节段长度及节段间连接抗剪刚度的计算方法,并分... 针对穿越活动断层区隧道的结构设计,提出活动断层区隧道结构的抗断设计对策;对"超挖设计"和"铰接设计"两种抗断设计方法进行了讨论;提出了"铰接设计"中隧道节段长度及节段间连接抗剪刚度的计算方法,并分析了连接剪切失效后隧道节段的运动特征。 展开更多
关键词 活动断层 隧道 抗断 超挖 铰接
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SV波斜入射下局部地形对隧道地震响应的影响 被引量:13
18
作者 傅方 赵成刚 +1 位作者 李伟华 张卫华 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期79-84,共6页
不规则地形及地震波斜入射引起的局部场地地震动空间变化,会对隧道的整体动力响应产生影响.本文基于波动理论建立了可同时考虑局部不规则地形影响和地震波斜入射引起的,非一致地震动输入的隧道整体动力响应分析模型,进而研究了单一坡地... 不规则地形及地震波斜入射引起的局部场地地震动空间变化,会对隧道的整体动力响应产生影响.本文基于波动理论建立了可同时考虑局部不规则地形影响和地震波斜入射引起的,非一致地震动输入的隧道整体动力响应分析模型,进而研究了单一坡地地形及相邻地形下,SV波以不同方向、不同角度入射时的隧道地震动力响应.结果表明:局部不规则地形下SV波斜入射时产生的波形转换会造成隧道周边的应力分布及最大动力响应位置发生明显改变,隧道的潜在不稳定性增加,而SV波的入射方向则决定了隧道各关键节点位移动力响应的变化趋势.因此在进行地震敏感区隧道地震动力危险性分析时,应同时考虑地震波入射角度、入射方向及地形条件等因素的影响. 展开更多
关键词 隧道 局部地形 地震响应 斜入射 黏弹性人工边界
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地铁超近距交叉结构在水平地震荷载下的响应影响分析 被引量:27
19
作者 张波 陶连金 +2 位作者 姜峰 王文沛 李文博 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期47-50,共4页
基于FLAC有限差分软件,建立地铁车站与隧道超近距离交叉结构的有限元分析模型,在输入北京人工波的条件下,车站结构本身的动力响应都随深度的增加而减小;下穿隧道对上部车站结构的动位移及加速度响应有不同程度的减弱,且越靠近隧道部位... 基于FLAC有限差分软件,建立地铁车站与隧道超近距离交叉结构的有限元分析模型,在输入北京人工波的条件下,车站结构本身的动力响应都随深度的增加而减小;下穿隧道对上部车站结构的动位移及加速度响应有不同程度的减弱,且越靠近隧道部位减弱幅度越大,隧道的减震耗能现象存在于某一局部范围内;超近距离下穿隧道对上部车站结构的水平方向应力减弱效应明显,对竖向应力的减弱效应较弱。 展开更多
关键词 地铁车站 交叉结构 有限差分法 地震响应
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非平稳地震作用下强非线性结构动力可靠度分析 被引量:9
20
作者 陈志强 郑史雄 +2 位作者 张宁 陈志伟 李晰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第19期121-129,共9页
针对结构-地震动双重不确定影响下强非线性结构地震可靠度难以精确求解的问题,基于极值分布理论,提出了一种非平稳地震作用下非线性结构地震可靠度分析的高效数值方法。首先采用随机函数的降维思想对非平稳地震动进行降维模拟,将谱表达... 针对结构-地震动双重不确定影响下强非线性结构地震可靠度难以精确求解的问题,基于极值分布理论,提出了一种非平稳地震作用下非线性结构地震可靠度分析的高效数值方法。首先采用随机函数的降维思想对非平稳地震动进行降维模拟,将谱表达方法模拟非平稳地震动时需要的上千个高维随机变量减少到2个基本随机变量,大大减少了概率空间的维数;然后提出了一种改进的伪相关性折减拉丁超立方抽样方法确定积分点,从而对结构非线性地震响应极值分布分数矩进行有效估计,最后采用分数阶矩最大熵原理获得结构非线性地震响应极值分布,实现了小失效概率水平下非线性结构地震可靠度的精确估计。数值算例表明,该方法通过300次的动力分析就能够对结构-地震动双重不确定影响下强非线性结构地震响应的极值分布进行估计,其能够在兼顾效率和计算精度时对小失效概率水平下结构的动力可靠度进行精确计算,与既有方法相比,其计算量仅为现在方法的1/5,该方法能够为结构的地震风险评估提供一种有效途径。 展开更多
关键词 非平稳 分数阶矩 极值分布 地震可靠性 双重不确定
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