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基于支持向量机的钢-混结合段疲劳性能研究
1
作者 王海波 王鸿燊 王文轩 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1874-1885,共12页
为了更准确地预测和评估钢-混结合段的疲劳性能,设计了缩尺比为1:2的关键格室构件进行设计寿命期内疲劳验证试验,用试验结果验证有限元模型的准确性。采用ABAQUS有限元软件对各种参数下的疲劳应力幅进行计算,结合Eurocode 3中的相关规... 为了更准确地预测和评估钢-混结合段的疲劳性能,设计了缩尺比为1:2的关键格室构件进行设计寿命期内疲劳验证试验,用试验结果验证有限元模型的准确性。采用ABAQUS有限元软件对各种参数下的疲劳应力幅进行计算,结合Eurocode 3中的相关规定预测钢-混结合段的疲劳性能。另外,选择支持向量机对多参数下的钢-混结合段疲劳性能进行评估。采用交叉验证等方法,调优支持向量机的核函数系数G和正则化参数C,以确保模型的最佳性能。研究结果表明:疲劳寿命预测结果准确率达98.78%,该方法为钢-混结合段的疲劳性能研究提供了一种新的、可靠的分析方法,可为工程实际应用提供参考。 展开更多
关键词 钢-混结合段 疲劳寿命 支持向量机 模型试验
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超大编组重载列车作用下铁路钢桁梁性能试验研究
2
作者 何宇强 荣峤 +2 位作者 王丽 王亚伟 王幸业 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期24-28,共5页
针对朔黄铁路开行牵引总质量3万吨C_(80)列车的计划,选择具有代表性的64 m双线钢桁梁进行测试,同时对普通编组的C_(64)、C_(70)、C_(80)运营列车通过时桥梁性能进行测试,从桥梁的受力性能、变形性能、动力性能等方面,研究64 m双线钢桁... 针对朔黄铁路开行牵引总质量3万吨C_(80)列车的计划,选择具有代表性的64 m双线钢桁梁进行测试,同时对普通编组的C_(64)、C_(70)、C_(80)运营列车通过时桥梁性能进行测试,从桥梁的受力性能、变形性能、动力性能等方面,研究64 m双线钢桁梁对于3万吨编组列车的适应性。由于该钢桁梁被加固过,为了评估加固效果,对加固板件的应力进行测试,并将测试数据与2015年测试数据进行对比分析。结果表明:开行3万吨编组的C_(80)试验列车与2万吨及以下编组的C_(80)列车,桥梁性能没有明显的差异,桥梁能够适应3万吨编组列车的安全通行;C_(64)、C_(70)和C_(80)三种列车作用下应力和变形并非与其换算均布荷载成比例,这与车辆本身的动力性能相关,车型不同则动力性能不同,引起的动力系数存在差异;从桥梁加固杆件的测试数据来看,加固板件有效承担了桥梁的受力,加固效果较好;桥梁各项指标与2015年相比没有发生明显的变化,表明桥梁性能基本没有退化。 展开更多
关键词 钢桁梁 重载铁路 应力 变形 动力性能 现场测试
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基于三维扫描检测的空间扭曲钢桁梁桥重载适应性分析与整治
3
作者 关晓天 王志航 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期105-109,共5页
以一施工期间产生扭曲的重载铁路钢桁梁桥为研究对象,利用三维激光扫描技术提取桥梁及轨道节点空间坐标,实现结构空间扭曲检测。基于车-桥耦合理论,分析空间扭曲变形钢桁梁桥在重载运输条件下的适应性,并针对钢桁梁空间扭曲产生的轨道... 以一施工期间产生扭曲的重载铁路钢桁梁桥为研究对象,利用三维激光扫描技术提取桥梁及轨道节点空间坐标,实现结构空间扭曲检测。基于车-桥耦合理论,分析空间扭曲变形钢桁梁桥在重载运输条件下的适应性,并针对钢桁梁空间扭曲产生的轨道偏心问题,提出调直轨道并拔轨的整治措施。结果表明:三维激光扫描技术可提供高精度的桥梁表面几何信息,为钢桁梁桥空间扭曲变形分析和评估提供了重要数据支撑;钢桁梁桥空间扭曲导致横向变形程度增大,列车脱轨系数和横向轮轨力近似线性增大;将调直的轨道朝横向变形方向平移后桥梁整体受力性能相较调整前更加均衡,主桁协同工作性能得到提高。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 重载铁路 空间扭曲 数值计算 车-桥耦合 三维扫描
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重载铁路钢桥列车荷载运营特征
4
作者 赵明明 张宁山 +4 位作者 王亚伟 王丽 王幸业 李旭伟 荣峤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期19-23,共5页
以朔黄铁路一座64跨度单线下承式钢桁梁桥为研究对象,分析列车荷载的运营特征,结合实测数据的概率分布特征并基于Monte-Carlo方法建立随机列车荷载模型,利用影响线方法得到杆件的应力历程,并通过实测动力系数来表征列车的动力效应。结... 以朔黄铁路一座64跨度单线下承式钢桁梁桥为研究对象,分析列车荷载的运营特征,结合实测数据的概率分布特征并基于Monte-Carlo方法建立随机列车荷载模型,利用影响线方法得到杆件的应力历程,并通过实测动力系数来表征列车的动力效应。结果表明:随着时间的推移,铁路运量不断增大,列车牵引总质量和轴重较大的车辆(C_(80)列车)的占比不断提高;机车HXD1和车辆C64K质量服从正态分布,车辆C_(70)和C_(80)质量服从极值Ⅰ型分布,列车行车时间间隔服从对数正态分布,行车速度可以采用三个正态分布加权拟合,行车时间间隔的均值为16.60 min,行车速度的均值为68.95 km/h;全桥影响线杆件在列车通过时呈现单一完整的应力循环过程,局部影响线杆件则表现出较大的多峰值应力波动特征;从疲劳累积效应来看,短影响线杆件由于循环次数增加,其疲劳性能劣化速度可能远超整体受力杆件,在长期运营中需要特别关注。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 重载铁路 概率分布 MONTE-CARLO法 应力历程
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重载铁路列车对桥梁的疲劳损伤作用特征
5
作者 高天骁 郭晶 +3 位作者 王丽 王亚伟 王幸业 荣峤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期11-14,共4页
为研究朔黄铁路运营列车荷载对桥梁的作用特征和疲劳损伤特征,调研了朔黄铁路采用的设计荷载、开行的列车类型及编组特征,对不同列车荷载作用下1~200 m跨度桥梁的荷载效应进行计算分析;对列车在不同类型、不同编组条件下引起常用跨度桥... 为研究朔黄铁路运营列车荷载对桥梁的作用特征和疲劳损伤特征,调研了朔黄铁路采用的设计荷载、开行的列车类型及编组特征,对不同列车荷载作用下1~200 m跨度桥梁的荷载效应进行计算分析;对列车在不同类型、不同编组条件下引起常用跨度桥梁的损伤度进行计算分析,明确了列车类型、编组对桥梁损伤度的影响特征。结果表明:朔黄铁路桥梁在设计荷载中-活载下通行C64K、C70具有足够的安全储备,通行C80安全储备较小,KM98H在部分跨度产生的荷载效应超过了中-活载。在牵引总质量相同的情况下,对于16 m以下跨度KM98H引起的损伤度明显大于其他三种类型车;对于同类型列车,在通过牵引总质量相同的情况下,通过列数对8 m及以下小跨度桥梁基本没有影响,对于24 m及以上跨度桥梁,编组长度大、通过列数少造成的损伤度小。从桥梁疲劳损伤的角度来看,在年运量相同的情况下,开行大编组列车有利于减小24 m跨度以上桥梁的损伤度。 展开更多
关键词 钢桁梁 重载铁路 列车荷载 疲劳 损伤度
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基于车桥耦合动力分析的桥梁动应力计算方法 被引量:28
6
作者 李慧乐 夏禾 +1 位作者 张楠 杜宪亭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期68-74,共7页
为充分反映列车与桥梁的动力相互作用,建立三维车辆模型及桥梁有限元模型,依据轮轨接触关系形成车桥耦合动力系统模型;考虑轨道不平顺的随机激励作用,求解车桥系统动力方程,得到桥梁节点的振动响应。在此基础上,计算桥梁构件单元的动应... 为充分反映列车与桥梁的动力相互作用,建立三维车辆模型及桥梁有限元模型,依据轮轨接触关系形成车桥耦合动力系统模型;考虑轨道不平顺的随机激励作用,求解车桥系统动力方程,得到桥梁节点的振动响应。在此基础上,计算桥梁构件单元的动应力响应时程。以CRH2型动车组通过某跨度为80m的下承式钢桁梁桥为例,计算分析各局部杆件的动应力时程及不同杆件的应力动力放大系数。结果表明:所给出的计算方法考虑了桥梁横向振动的影响以及轨道不平顺激励,能够真实反映列车荷载作用下桥梁局部构件的动应力响应;在列车荷载作用下下承式简支钢桁梁桥各类杆件中的危险杆件并不一定出现在桥梁跨中,动应力响应沿桥跨方向呈现出与位移响应幅值不同的空间分布趋势;不同类型杆件的应力动力系数不相同;现行规范中关于运营动力系数的计算不能真实反映不同车速下桥梁杆件应力的动力放大效应。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 动应力响应 车桥耦合振动 轨道不平顺 应力动力系数
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一种用于钢桁架桥的BWIM方法 被引量:9
7
作者 陈惟珍 王志平 徐俊 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期72-75,共4页
通过在钢桁架桥上布置应变测点,进行动态应力监测,获得应变历程数据。利用滤波处理后的应力监测数据,采用BWIM(桥梁动态称重)方法,进行荷载反推,得到实际过桥车辆荷载。利用该方法对2座实桥进行荷载反推,所有过桥车辆全部识出,统计所得... 通过在钢桁架桥上布置应变测点,进行动态应力监测,获得应变历程数据。利用滤波处理后的应力监测数据,采用BWIM(桥梁动态称重)方法,进行荷载反推,得到实际过桥车辆荷载。利用该方法对2座实桥进行荷载反推,所有过桥车辆全部识出,统计所得车重分布与实际车重分布符合较好。实践表明BWIM方法具有对交通干扰小、简单易行、采集数据全面、操作费用低等优点。该方法用于大跨连续钢桁架桥的交通荷载反推具有一定精度,可采集交通量、车重、车速、车头间距等多种信息。 展开更多
关键词 钢桥 桁架桥 应力监测 车辆 交通荷载 称重
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96 m简支钢桁梁设计 被引量:8
8
作者 李凤芹 刘凯 杨欣然 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期106-110,共5页
太中线中宁黄河特大桥和永宁黄河特大桥分别采用了6-96 m双线简支钢桁结合梁和13-96 m单线简支钢桁结合梁。设计中重点对混凝土桥面板与桥面系纵横梁的结合形式、混凝土桥面板是否参与结构体系受力、高低桥面系结构形式,以及整体节点构... 太中线中宁黄河特大桥和永宁黄河特大桥分别采用了6-96 m双线简支钢桁结合梁和13-96 m单线简支钢桁结合梁。设计中重点对混凝土桥面板与桥面系纵横梁的结合形式、混凝土桥面板是否参与结构体系受力、高低桥面系结构形式,以及整体节点构造等设计施工中的关键性技术问题进行了深入的分析研究,确定了96 m简支钢桁结合梁合理的结构形式。 展开更多
关键词 铁路桥 简支梁 钢梁 结合梁 桁梁 桥梁设计
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板桁组合钢梁的非线性有限元分析 被引量:7
9
作者 王荣辉 曾庆元 王海龙 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期56-62,共7页
对板桁组合钢梁进行非线性有限元分析。用有限个横向条带法构造了板桁组合结构极段考虑局部屈曲的空间位移模式。基于三维连续体的虚功增量方程,导出了横向条带板段单元U.L列式,用空间欧拉坐标变换考虑其位形变化,用截面塑性系数来... 对板桁组合钢梁进行非线性有限元分析。用有限个横向条带法构造了板桁组合结构极段考虑局部屈曲的空间位移模式。基于三维连续体的虚功增量方程,导出了横向条带板段单元U.L列式,用空间欧拉坐标变换考虑其位形变化,用截面塑性系数来考虑其材料非线性。应用所编程序,对广东西江桥原板行组合结构模型梁进行了非线性分析,并对其计算结果进行了一些试验验证。 展开更多
关键词 板桁组合钢梁 非线性有限元 横向条带板段 桥梁
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南广铁路桂平郁江特大桥主桥钢梁预拱度设置 被引量:9
10
作者 陈建峰 余浪 杨国静 《铁道建筑》 北大核心 2011年第9期30-31,共2页
大跨度钢桁梁预拱度设置是一个非常重要的问题,选择桂平郁江钢桁斜拉桥为工程实例,提出了下承式钢桁梁预拱度设置的几何法、温度法和混合法,该方法对今后下承式钢桁梁预拱度的设置有一定的参考意义。
关键词 斜拉桥 钢桁梁 钢桁斜拉桥 预拱度
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大跨钢桁架梁气动选型及气动参数风洞试验研究 被引量:6
11
作者 徐洪涛 马存明 +1 位作者 廖海黎 李明水 《铁道建筑》 北大核心 2010年第10期4-7,共4页
以一大跨悬索桥——坝陵河大桥钢桁梁主梁断面为研究对象,通过节段模型风洞试验和高频动态天平测力试验,得到了钢桁梁主梁优化断面并试验得出三分力系数、颤振导数以及气动导纳,归纳出适合钢桁梁桥梁断面的气动导纳经验公式,改善了传统... 以一大跨悬索桥——坝陵河大桥钢桁梁主梁断面为研究对象,通过节段模型风洞试验和高频动态天平测力试验,得到了钢桁梁主梁优化断面并试验得出三分力系数、颤振导数以及气动导纳,归纳出适合钢桁梁桥梁断面的气动导纳经验公式,改善了传统上计算抖振在气动导纳上的明显缺陷。研究成果已经应用于坝陵河大桥的建设,且可以为以后类似桥梁的抗风设计提供参考。 展开更多
关键词 钢桁梁 气动参数 风洞试验
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金沙江特大桥钢桁加劲梁设计关键技术 被引量:6
12
作者 丁德豪 刘新华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期69-75,共7页
四川沿江高速金沙江特大桥设计采用单跨1060 m简支钢桁加劲梁悬索桥,主缆中心距27.5 m,垂跨比1/9,吊索标准间距15 m。针对钢桁梁的立面布置、主横桁平联形式、桁架各杆件截面形式等,从结构受力、施工便利性及经济性等方面进行对比分析,... 四川沿江高速金沙江特大桥设计采用单跨1060 m简支钢桁加劲梁悬索桥,主缆中心距27.5 m,垂跨比1/9,吊索标准间距15 m。针对钢桁梁的立面布置、主横桁平联形式、桁架各杆件截面形式等,从结构受力、施工便利性及经济性等方面进行对比分析,最终确定大桥采用7.5 m桁高带竖杆华伦式K形平联钢桁架结构,栓焊结合连接方式,主弦杆及平联采用箱形截面,其他杆件采用H形截面;桥面系采用带小纵梁的密横梁体系正交异性钢桥面板,密横梁间距2.5 m。静、动力计算结果表明,钢桁梁强度、刚度均满足规范要求。设计采用的钢桁梁解决了桥址区运输、安装困难的问题,用钢量小,经济性突出。 展开更多
关键词 悬索桥 钢桁梁 带竖杆华伦式桁架 K形平联 正交异性钢桥面板 小纵梁密横梁体系 结构设计
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客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面系设计 被引量:7
13
作者 戴胜勇 艾宗良 杨善奎 《铁道建筑》 北大核心 2010年第5期12-15,共4页
南昌枢纽向蒲引入东新赣江铁路桥于南昌市郊跨越赣江,要求单向通航孔净宽不小于105 m,双向通航孔净宽不小于180 m,拟建大跨度的4线合建2桁钢桁连续梁,结合客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面结构设计研究成果,得出"大纵梁、大横梁&qu... 南昌枢纽向蒲引入东新赣江铁路桥于南昌市郊跨越赣江,要求单向通航孔净宽不小于105 m,双向通航孔净宽不小于180 m,拟建大跨度的4线合建2桁钢桁连续梁,结合客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面结构设计研究成果,得出"大纵梁、大横梁"的正交异性钢桥面板方案是客运专线四线双桁大跨钢桁梁桥面系的合理选择。 展开更多
关键词 客运专线 钢桁梁 四线双桁 桥面系
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榕江特大桥悬拼架设临时加强措施设计 被引量:5
14
作者 蔡禄荣 李家茂 +1 位作者 王钰 王荣辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期90-95,共6页
为解决厦门至深圳客运专线榕江特大桥主跨高空悬臂拼装架设过程中局部杆件承载力不足且需要加强杆件较分散地分布于全桥的问题,根据钢桁梁桥的连接特点,采用一种新型的临时加强措施。通过建立全桥各施工阶段有限元模型,计算各杆件受力... 为解决厦门至深圳客运专线榕江特大桥主跨高空悬臂拼装架设过程中局部杆件承载力不足且需要加强杆件较分散地分布于全桥的问题,根据钢桁梁桥的连接特点,采用一种新型的临时加强措施。通过建立全桥各施工阶段有限元模型,计算各杆件受力情况及结构整体稳定性,根据杆件受力情况决定对受力不利杆件采用以下加强措施:对薄弱斜腹杆附加一T形截面杆件,对较薄弱的下弦杆附加一H形截面杆件,加强杆件和被加强杆件共用螺栓连接副。该加强措施具有可由工厂统一加工、易安装且方便拆除,加强杆件与主桁结构协同工作性能较好等优点。 展开更多
关键词 桁梁 拱桥 悬臂拼装架桥 临时 措施 设计
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机车-桁架桥梁耦合振动研究 被引量:5
15
作者 葛玉梅 袁向荣 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1998年第2期138-142,共5页
建立了轮对和钢轨之间弹性联接33个自由度的机车车辆动力学模型,采用有限元法分析计算了列车荷载作用下某铁路双线钢桁桥(跨度64m)的动力响应。采用空间梁单元建立了桁架桥的振动方程。根据随机振动理论计算了当列车过桥时,车... 建立了轮对和钢轨之间弹性联接33个自由度的机车车辆动力学模型,采用有限元法分析计算了列车荷载作用下某铁路双线钢桁桥(跨度64m)的动力响应。采用空间梁单元建立了桁架桥的振动方程。根据随机振动理论计算了当列车过桥时,车-桥耦合振动系统的空间动力响应,并与实测结果进行了比较。比较表明,采用弹性联接模型比密贴模型的计算结果更接近于实测值。 展开更多
关键词 有限元法 振动理论 机车 桁架桥 车桥耦合振动
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钢桁梁桥上无缝线路空间耦合模型研究 被引量:6
16
作者 曲村 高亮 +1 位作者 蔡小培 车宏军 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期124-127,共4页
由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。... 由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。该模型充分考虑了钢桁梁桥纵梁、横梁、桁杆、桥墩和无缝线路钢轨、扣件、轨枕等的细部结构,及各部件对整体力学特性的影响,可以计算钢轨及桥墩在温度荷载和车辆荷载作用下所产生的附加力,也可以对梁缝纵向变化量、钢轨横向变形、桥梁竖向挠度等进行计算。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 桥上无缝线路 空间耦合模型
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下承式钢桁半结合桥桥面系的受力状态及改善方法 被引量:10
17
作者 张晔芝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期53-58,共6页
针对下承式钢桁半结合桥横梁的面外弯曲和混凝土桥面板受拉的问题,以64和96 m下承式钢桁半结合桥为例,对3种现浇混凝土板施工方法桥面系的受力状态进行计算和分析比较。结果表明:采用由跨中向两端逐个节间固联纵、横梁后再浇筑混凝土板... 针对下承式钢桁半结合桥横梁的面外弯曲和混凝土桥面板受拉的问题,以64和96 m下承式钢桁半结合桥为例,对3种现浇混凝土板施工方法桥面系的受力状态进行计算和分析比较。结果表明:采用由跨中向两端逐个节间固联纵、横梁后再浇筑混凝土板的方法,可使横梁的面外弯矩大幅度减少。据此提出预制板不设纵梁和待混凝土预制板全部上桥就位并释放横梁面外弯曲后再固联纵梁与横梁的2种施工方法。采用这2种施工方法可以基本消除一期恒载作用下横梁的面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力,如果再加上压重等措施,则可进一步消除或减少二期恒载和活载引起的横梁面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力。 展开更多
关键词 钢桁半结合桥 施工方法 横梁 面外弯曲 混凝土桥面板 轴向拉应力
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钢—混组合桁架节点处PBL剪力键群受力性能研究 被引量:6
18
作者 王海波 杜元涛 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期33-40,共8页
采用有限元分析软件ABAQUS建立整体耳板式、分离耳板式和外接式3种钢—混组合桁架节点的简化模型,计算1倍、2倍、3倍设计荷载作用下各类型节点处PBL剪力键的水平和竖向滑移,然后根据单根PBL剪力键的荷载—滑移关系反推PBL剪力键的负载,... 采用有限元分析软件ABAQUS建立整体耳板式、分离耳板式和外接式3种钢—混组合桁架节点的简化模型,计算1倍、2倍、3倍设计荷载作用下各类型节点处PBL剪力键的水平和竖向滑移,然后根据单根PBL剪力键的荷载—滑移关系反推PBL剪力键的负载,进而研究PBL剪力键群的负载分布规律及其受力性能。结果表明:节点处同行PBL剪力键的水平负载分布呈"不平衡对称"模式,竖向负载分布呈"反对称"模式,PBL剪力键群的负载以水平方向为主,且荷载中心线与PBL剪力键群中心线不重合是导致PBL剪力键群水平负载不均匀程度增加的主要原因;随荷载的增加,PBL剪力键群的水平负载最终趋于相对均匀,而其竖向负载的不均匀性无明显变化;依据工程要求,提出将单根剪力键负载控制在其弹性极限荷载内或在0.576倍极限承载力内的校核方法,以保证疲劳破坏不从剪力键群开始或疲劳寿命在200万次以上的设计要求,据此对3种类型节点处PBL剪力键群的校核结果表明,其强度和疲劳性能均能满足要求;整体耳板式节点的强度储备最大,外接式次之,分离耳板式最小。 展开更多
关键词 PBL剪力键群 钢—混组合桁架节点 负载分布 受力性能 校核方法
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风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响研究
19
作者 梁晓翀 李加武 +2 位作者 宋佳玲 赵雪 徐敏建 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期53-61,共9页
为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,... 为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,基于风速剖面、侧风折减系数、阻力系数及流场特性,对比研究了无风障及不同挡风率风障对桥面风环境的影响;最后,针对不同高度和组合形式的风障,对桥塔区域的风环境进行了对比分析。结果表明:桥塔附近桥面风速显著变化,影响范围为桥塔顺桥向宽度的2.63倍,该桥顺桥向距桥塔中心24 m处风速波动较大。设置风障后,风速剖面由指数形转变为S形,侧风折减系数有效降低,阻力系数增加,风障改变了气流路径,气流绕过桥塔后更向下游汇聚,主梁断面周围压力分布不均匀性增强,高风速区域远离桥面。减小挡风率和增大风障高度可优化行车风环境,但高度变化对上层桥面的影响呈非单调性。组合风障会增大阻力系数以及4.5 m高度处的侧风折减系数。最终推荐采用上、下层均布置挡风率50%、高度1.70 m的风障。 展开更多
关键词 双层桁架桥 行车风环境 风障 风速 侧风折减系数 阻力系数 流场特性 数值模拟
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钢桁桥横梁裂纹病害原因分析与处治对策 被引量:3
20
作者 刘华 裴庆红 +1 位作者 阳春龙 王之俊 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期92-98,共7页
某钢桁桥在运营十余年之后,支承行车道板的横梁相继出现裂纹。通过对该桥梁裂纹病害分布和发展情况以及钢横梁在外荷载作用下受力的研究,分析钢桁桥裂纹病害的原因并提出整治措施。钢横梁的裂纹分布和发展具有很强的规律性,伸缩缝处... 某钢桁桥在运营十余年之后,支承行车道板的横梁相继出现裂纹。通过对该桥梁裂纹病害分布和发展情况以及钢横梁在外荷载作用下受力的研究,分析钢桁桥裂纹病害的原因并提出整治措施。钢横梁的裂纹分布和发展具有很强的规律性,伸缩缝处横梁的裂纹相对其他部位出现的早而且严重;产生裂纹的原因与构造细节和车辆活载作用有关,属于疲劳裂纹;对局部构造进行加固改造可有效减小应力峰值,延迟疲劳裂纹的出现。应力集中和疲劳是导致钢桁梁出现裂纹的主要内因,桥梁的长期超负荷运营则是裂纹病害发生和发展的外因,提出的增设加劲板方案可以有效改善桥梁的局部受力情况,并在一定程度上可延缓裂纹的出现和发展。 展开更多
关键词 钢桁桥 横梁 疲劳 裂纹 加固
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