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珠江入海口超深淤泥层大型围堰设计与施工 被引量:3
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作者 周平 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期29-34,共6页
深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主桥为主跨808 m的双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥。49号桥塔基础位于珠江入海口超深流塑状淤泥层地带,围堰最大开挖深度超过14 m,开挖方量达3.6万方。该围堰采用“锁口钢管桩围堰+干挖法施工”的... 深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主桥为主跨808 m的双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥。49号桥塔基础位于珠江入海口超深流塑状淤泥层地带,围堰最大开挖深度超过14 m,开挖方量达3.6万方。该围堰采用“锁口钢管桩围堰+干挖法施工”的工艺,围堰平面尺寸59.92 m×43.87 m,总高33 m,锁口钢管桩采用∅820 mm×14 mm钢管焊接而成,围堰内设3层内支撑,采用CT锁扣形式;计算结果显示围堰变形、应力、嵌固深度、抗倾覆和坑底抗隆起的验算结果均满足要求。施工过程中,锁口钢管桩现场接长,采用DZ180振动锤由围堰上游角桩开始分2个方向插打至下游对角管桩处合龙;围堰基坑采取快速干挖施工,随基坑开挖深度增加逐层整体下放安装圈梁并依次安装内支撑;采用围堰智能监测平台,对关键指标数据进行自动采集。采用以上技术实现了超深淤泥层大型锁口钢管桩围堰的干挖施工,大幅提高了工效,同时减少了泥浆污染。 展开更多
关键词 斜拉桥 超深淤泥层 锁口钢管桩围堰 干挖法 结构设计 施工技术
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济郑高铁长清黄河特大桥C-T型锁口钢管桩围堰施工关键技术
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作者 丛炳刚 孙洪斌 +2 位作者 王兆刚 陈钰 李俊 《世界桥梁》 北大核心 2025年第6期39-44,共6页
济郑高铁长清黄河特大桥主桥为(108+4×216+108)m五塔矮塔预应力混凝土斜拉桥,位于水中的249号桥塔墩地基处河床覆盖土层较厚,水深相对不深,采用C-T型锁口钢管桩围堰施工。施工时,选用150 t履带吊配合振动锤插打钢管桩,从围堰大里... 济郑高铁长清黄河特大桥主桥为(108+4×216+108)m五塔矮塔预应力混凝土斜拉桥,位于水中的249号桥塔墩地基处河床覆盖土层较厚,水深相对不深,采用C-T型锁口钢管桩围堰施工。施工时,选用150 t履带吊配合振动锤插打钢管桩,从围堰大里程侧与线路右侧的交点部位开始顺时针插打直至合龙;由上至下开挖基坑,安装第1~4层围檩及内支撑;锁口钢管桩内填充黏土、麻絮等混合物捣实止水;基坑土层比较密实,实际开挖显示原计划的射水吸泥方案工效低,将第3层围檩以下基坑土层水下吸泥开挖变更为挖掘机干挖;基坑底部土层较好,将原计划的水下厚3 m混凝土封底方案变更为干封薄底方案,铺设0.2 m厚碎石垫层+0.8 m厚C35混凝土封底,碎石垫层内安装渗水管排水。该施工技术提高了工效、减少了开挖量、缩短工期75 d,实施效果良好。 展开更多
关键词 斜拉桥 锁口钢管桩围堰 止水 干挖 干封 碎石垫层 渗水管 施工技术
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深水环境下抗渗锁口钢管桩围堰施工技术
3
作者 陈琳 李金洲 +2 位作者 任博 袁剑阁 张文萃 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期165-172,共8页
天津轨道交通Z4线跨永定新河大桥为轨道交通大跨混凝土连续梁桥,该桥主墩承台采用矩形结构(尺寸为40.7 m×30.1 m×5.0 m),其上设有加台,承台底标高-15.966 m,水深4~8 m。主墩承台采用锁口钢管桩围堰施工,围堰长45.5 m、宽34.9 ... 天津轨道交通Z4线跨永定新河大桥为轨道交通大跨混凝土连续梁桥,该桥主墩承台采用矩形结构(尺寸为40.7 m×30.1 m×5.0 m),其上设有加台,承台底标高-15.966 m,水深4~8 m。主墩承台采用锁口钢管桩围堰施工,围堰长45.5 m、宽34.9 m、高36 m,采用CT型锁扣,设4道围檩及内支撑,封底混凝土厚3.5 m。在锁口钢管桩围堰施工过程中,CT型锁扣与钢管桩在特制胎架上完成拼装,并采用半自动等离子切割设备开槽,大幅提升了锁扣加工精度;锁口钢管桩打设时,对打设限位装置进行改进,提高了超长锁口钢管桩打设精度,确保围堰顺利合龙;通过小型锁口钢管桩围堰抗渗材料止水试验,研发了一种改性膨润土绿色抗渗材料,确保了围堰锁扣处无漏水;基坑施工时,通过围堰内布置的8口减压井主动降低承压水层压力,使围堰内具备干挖作业条件;深水围堰内基坑采用先干挖再湿挖的开挖方式,避免了坑内突涌,大幅提高了施工效率,节约了工期;采用3组移动式封底平台浇筑封底混凝土,确保了水下封底混凝土浇筑质量。 展开更多
关键词 连续梁桥 锁口钢管桩围堰 CT型锁扣 打设限位装置 绿色抗渗材料 基坑开挖 移动式封底平台 施工技术
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船桥碰撞动力学过程的非线性数值模拟 被引量:42
4
作者 何勇 金伟良 +1 位作者 张爱晖 吴剑国 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期1065-1070,1075,共7页
为了确定船舶对桥墩碰撞力的大小,提出了基于非线性有限元分析技术的船舶和桥梁碰撞作用的动力全过程模拟方法.通过建立全船有限元模型并细化首部结构,考虑周围流场的作用,对强非线性的碰撞过程进行模拟.同时考虑了船舶吨位、碰撞初速... 为了确定船舶对桥墩碰撞力的大小,提出了基于非线性有限元分析技术的船舶和桥梁碰撞作用的动力全过程模拟方法.通过建立全船有限元模型并细化首部结构,考虑周围流场的作用,对强非线性的碰撞过程进行模拟.同时考虑了船舶吨位、碰撞初速度、碰撞位置、桥墩截面形式与尺寸等因素的影响,将不同吨位的计算结果和规范及经验公式进行了比较.结果表明,显式瞬态非线性有限元分析技术可以对船桥碰撞过程进行成功模拟;AASH-TO公式适用于小吨位船舶的低速碰撞,修正的Wosin公式适用于大吨位船舶高速碰撞;船舶速度和吨位对最大碰撞力的影响最显著,碰撞的部位和桥墩截面形状影响次之,桥墩截面尺寸影响非常微弱.该方法可以有效地解决桥梁设计过程中碰撞力取值问题. 展开更多
关键词 船桥碰撞 非线性动力学 数值模拟
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湘江特大桥双壁钢套箱围堰受力分析及优化处理 被引量:16
5
作者 杨美良 陈丹 +1 位作者 夏桂云 钟放平 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第4期39-44,共6页
长湘高速公路湘江特大桥主桥为(115+195+115)m三跨预应力混凝土连续刚构桥,该桥58号、59号主墩承台采用无底双壁钢套箱围堰施工。为使围堰结构合理、施工安全,采用三维有限元软件ANSYS对该桥58号、59号主墩承台围堰进行结构分析,并结合... 长湘高速公路湘江特大桥主桥为(115+195+115)m三跨预应力混凝土连续刚构桥,该桥58号、59号主墩承台采用无底双壁钢套箱围堰施工。为使围堰结构合理、施工安全,采用三维有限元软件ANSYS对该桥58号、59号主墩承台围堰进行结构分析,并结合施工现场的特点,对围堰结构进行优化处理。结果表明:围堰封底混凝土达到80%设计强度并进行堰内抽水时为最不利工况;增大环板厚度使围堰结构受力明显减小;围堰夹壁内填充混凝土较填充水可有效减少结构的最大应力和变形、提高结构的刚度和稳定性;围堰最可能的失效模式为钢围堰连同封底混凝土一起上浮,增加封底混凝土与桩护筒间的握裹力(采取围堰压重、堰壁内灌水等措施)有利于提高围堰抗浮稳定性。实践证明优化措施取得了良好的效果。 展开更多
关键词 连续刚构桥 承台 围堰 受力分析 优化 措施 有限元法
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蔡家湾汉江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术 被引量:28
6
作者 李陆平 尤继勤 王吉连 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期59-62,共4页
蔡家湾汉江特大桥167号、168号墩的深水基础采用"先平台后围堰"方案施工。先搭设钢栈桥和钻孔平台进行钻孔桩施工,同步进行双壁钢套箱围堰的设计与加工,利用钻孔平台进行围堰的拼装,采用千斤顶起吊系统下放围堰到设计标高后,... 蔡家湾汉江特大桥167号、168号墩的深水基础采用"先平台后围堰"方案施工。先搭设钢栈桥和钻孔平台进行钻孔桩施工,同步进行双壁钢套箱围堰的设计与加工,利用钻孔平台进行围堰的拼装,采用千斤顶起吊系统下放围堰到设计标高后,进行围堰清基、封底、抽水和承台施工。在该方案实施过程中,采取桩基钻孔与围堰拼装、围堰接高与吸泥下沉、围堰下沉与钢护筒内清渣等工序之间平行作业的方式,节省了工期;巧妙地使用千斤顶和分配梁上的2个螺栓,采用千斤顶起吊系统使围堰下放平稳、安全;根据施工水位对围堰封底厚度进行优化以节约成本。 展开更多
关键词 深水基础 围堰 大体积混凝土 桥梁施工
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深水基础大规模超长钢板桩围堰施工过程安全性分析 被引量:27
7
作者 汤劲松 熊保林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期32-39,共8页
以阜阳至六安铁路颍河特大桥主墩深水基础超长钢板桩围堰施工为例,考虑钢板桩、内支撑和周围土体相互作用,运用ANSYS软件,建立其三维整体有限元模型,分别对静水和流水条件下超长钢板桩围堰施工过程进行力学行为及安全性分析。结果表明:... 以阜阳至六安铁路颍河特大桥主墩深水基础超长钢板桩围堰施工为例,考虑钢板桩、内支撑和周围土体相互作用,运用ANSYS软件,建立其三维整体有限元模型,分别对静水和流水条件下超长钢板桩围堰施工过程进行力学行为及安全性分析。结果表明:钢板桩桩身水平位移随着工序的推进不断增大,最大水平位移位于基坑开挖面附近;每道内支撑最大轴向应力出现在该道内支撑施工完成以后的第1个抽水吸泥工序,并随工序的推进而波动变化;施工过程中应该特别注意最后2个工序的施工安全;流水压力对钢板桩围堰的影响主要体现在迎水面的钢板桩桩身水平位移有所增大;基底抗隆起和围堰整体抗倾覆安全系数均满足相关规范要求,施工过程结构是安全的。 展开更多
关键词 钢板桩围堰 施工过程 力学行为 安全性 数值模拟 深水基础 桥梁工程
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青岛海湾大桥非通航孔桥承台混凝土吊箱围堰施工技术 被引量:7
8
作者 米长江 宋来东 +1 位作者 白丽锋 杜清 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第A01期55-58,共4页
青岛海湾大桥第七合同段45跨非通航孔桥部分承台施工选用混凝土吊箱围堰方案。混凝土吊箱围堰主体结构包括下部钢筋混凝土吊箱、上部防浪板、吊装系统及体系转换构件等。介绍混凝土吊箱围堰的主体结构设计及施工。总结混凝土吊箱围堰的... 青岛海湾大桥第七合同段45跨非通航孔桥部分承台施工选用混凝土吊箱围堰方案。混凝土吊箱围堰主体结构包括下部钢筋混凝土吊箱、上部防浪板、吊装系统及体系转换构件等。介绍混凝土吊箱围堰的主体结构设计及施工。总结混凝土吊箱围堰的主要特点及其施工过程中的不足。 展开更多
关键词 青岛海湾大桥 连续梁桥 承台 围堰 施工技术
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鄂东长江大桥主5号墩承台钢管围堰设计与施工 被引量:3
9
作者 曹向东 张建军 +2 位作者 李松 高安荣 周敏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第A01期18-22,共5页
鄂东长江大桥主5号墩位于长江北河道内,基础为钻孔灌注桩群桩基础,高桩承台。承台尺寸为42 m×29.5 m×8 m,采用有底钢管围堰施工。围堰由壁板、底板、围檩支撑、定位、限位、下放及底板提吊等系统组成。首次采用钢管作为围堰... 鄂东长江大桥主5号墩位于长江北河道内,基础为钻孔灌注桩群桩基础,高桩承台。承台尺寸为42 m×29.5 m×8 m,采用有底钢管围堰施工。围堰由壁板、底板、围檩支撑、定位、限位、下放及底板提吊等系统组成。首次采用钢管作为围堰壁板结构。壁板单元由钢管组焊接而成,各单元现场用螺栓连接。主5号墩承台钢管围堰施工已取得成功。从结构比选、设计、安装等方面介绍该承台有底钢管围堰。 展开更多
关键词 斜拉桥 桥塔 承台 围堰 设计 施工
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沪通长江大桥天生港专用航道桥3号主墩钢围堰施工技术 被引量:11
10
作者 曾炜 邓华明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期101-105,共5页
沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.... 沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.8m,顶节高5.8m)整体制造、拼装,利用浮吊及平板驳船运输至墩位后,再利用大型浮吊分节沉放和接高;采用以吸泥法为主、抓斗取土法为辅的方式将钢围堰下沉到位;采用多导管布置、中心集料斗法和混凝土罐车自卸法相结合,由上游往下游推进,一次完成封底混凝土施工。3号主墩钢围堰封底后,检查未发现漏水现象,施工质量达到设计要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 钻孔灌注桩 承台 钢围堰 施工技术 桥梁施工
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嵌岩低桩承台锁口钢管桩围堰设计与施工技术 被引量:13
11
作者 别士勇 李江 安浩兵 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期43-49,共7页
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主... 昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主墩围堰平面设计尺寸54.56 m×28.52 m,锁口钢管桩采用Q345B材质∅1020 mm螺旋钢管,长28 m,钢管桩之间采用C-T形锁扣连接;围堰设置4层内支撑,单层内支撑设3道对撑,内支撑四角设型钢斜撑;基底设置混凝土垫层参与围堰结构受力。围堰采用XR360旋挖钻机在岩层中引孔,孔内换填细砂后插打钢管桩,钢管桩壁内、外两侧换填砂采用高压旋喷注浆加固。围堰设置智能化监测系统,对围堰受力、变形等进行实时动态监控。实践证明,该桥围堰结构安全可靠、止水效果良好、施工快捷高效。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 围堰 锁口钢管桩 引孔 换填细砂 高压旋喷注浆 围堰设计 施工技术
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青岛海湾大桥大沽河航道桥钢围堰加工与防腐 被引量:3
12
作者 程建新 聂宁 雷友平 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第A01期47-49,72,共4页
青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥。承台施工采用无底钢围堰,围堰采用单双壁结合的形式,由防撞钢围堰、单壁钢围堰、内支撑系统、悬吊系统、导向系统及锁定系统等组成。介绍钢围堰加工工艺与加工流程。... 青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥。承台施工采用无底钢围堰,围堰采用单双壁结合的形式,由防撞钢围堰、单壁钢围堰、内支撑系统、悬吊系统、导向系统及锁定系统等组成。介绍钢围堰加工工艺与加工流程。该桥处于强腐蚀海洋大气环境与海水腐蚀环境,为防止钢围堰的腐蚀,采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆进行防腐涂装。 展开更多
关键词 青岛海湾大桥 自锚式悬索桥 承台 围堰 加工 防腐
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高桩承台钢吊箱围堰施工工艺 被引量:13
13
作者 庞建军 肖建平 《铁道建筑》 北大核心 2006年第5期27-30,共4页
常州港录安洲夹江大桥主墩采用钢吊箱围堰施工,文章结合夹江大桥钢吊箱特点,介绍了急流中钢吊箱围堰的主要施工步骤,指出吊箱安装、封底、承台施工中的注意事项,提出了建议和一些体会。
关键词 钢吊箱 围堰 施工技术 常州港 夹江大桥 录安洲
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芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计与施工 被引量:15
14
作者 罗瑞华 于祥君 《铁道标准设计》 2002年第9期32-35,共4页
介绍芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统的组成及作用 ,锚碇系统的受力计算、锚碇系统的施工及导向船联结梁的受力分析。
关键词 芜湖长江大桥 公路铁路两用桥 受力计算 双壁钢围堰 锚碇系统 设计 施工
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青岛海湾大桥非通航孔桥承台围堰形式的比较与实施 被引量:2
15
作者 白丽锋 曹向东 +1 位作者 李鹏 宋来东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第A01期50-54,共5页
青岛海湾大桥非通航孔桥承台按照其大小分E、F、G三类,共90个,施工采用4种围堰方案:钢板桩围堰、插板桩围堰、单壁钢围堰及有底混凝土围堰方案。介绍4种围堰的结构设计与施工方法,从工期及经济性方面对这4种方案进行分析比较。从现场应... 青岛海湾大桥非通航孔桥承台按照其大小分E、F、G三类,共90个,施工采用4种围堰方案:钢板桩围堰、插板桩围堰、单壁钢围堰及有底混凝土围堰方案。介绍4种围堰的结构设计与施工方法,从工期及经济性方面对这4种方案进行分析比较。从现场应用情况来看,单壁钢围堰及混凝土吊箱围堰在工期、成本控制方面比其他2种围堰形式有较大优势。 展开更多
关键词 青岛海湾大桥 连续梁桥 承台 围堰 方案比较
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哑铃形咬合桩围堰水流力作用试验研究 被引量:4
16
作者 刘勇 祝兵 +1 位作者 张程然 张家玮 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第10期72-76,共5页
内陆河流的桥梁基础在施工期间可能遭遇洪水侵袭,对围堰基础和内部支撑产生影响。桥梁围堰水流力的研究对围堰的设计、施工具有重要的理论意义和实用价值。针对哑铃形围堰,开展1∶100模型试验,将数值模拟结果与试验结果进行对比验证,分... 内陆河流的桥梁基础在施工期间可能遭遇洪水侵袭,对围堰基础和内部支撑产生影响。桥梁围堰水流力的研究对围堰的设计、施工具有重要的理论意义和实用价值。针对哑铃形围堰,开展1∶100模型试验,将数值模拟结果与试验结果进行对比验证,分析哑铃形围堰结构在水流作用下的受力特点,研究其在不同流速、吃水深度、水流夹角下的水流力作用。研究结果表明:试验中较高流速下的水流力系数基本平稳,且水流力与流速平方成正比;水流力与吃水深度几乎成正比关系;随着流向角增大,顺向水流力减小,横向水流力非线性增大;试验结果与采用原始比例的数值模拟结果基本吻合。 展开更多
关键词 哑铃形围堰 水流力 模型试验 数值模拟 水流夹角 吃水深度
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鳊鱼洲长江大桥4号主墩深水矩形双壁套箱围堰设计与施工 被引量:5
17
作者 张小川 汪芳进 《世界桥梁》 北大核心 2022年第4期54-60,共7页
新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m交叉索钢箱混合梁斜拉桥,4号主墩承台施工采用双壁套箱围堰,设计最大水头差37.5 m,入土深度16.0 m。围堰尺寸为59.4 m×40.6 m×36.5 m,壁厚2.0 m,双壁舱混凝土高16 m;设置4层... 新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m交叉索钢箱混合梁斜拉桥,4号主墩承台施工采用双壁套箱围堰,设计最大水头差37.5 m,入土深度16.0 m。围堰尺寸为59.4 m×40.6 m×36.5 m,壁厚2.0 m,双壁舱混凝土高16 m;设置4层内支撑,采用“对撑+斜撑+圈梁”布置形式;采用锅底状封底,以减少围堰下沉深度;设置双壁+单壁可调组合底隔舱,以解决锅底状封底混凝土分次浇筑难题。围堰分节分块加工,在钻孔平台上组拼;底节围堰提升下放最大总重1852 t,利用钢护筒设置六吊点同步下放,下放过程中分次浇筑底隔舱刃脚、双壁舱刃脚和底隔舱剩余混凝土,下沉过程中采用分舱一次浇筑14 m高双壁舱混凝土;围堰采用空气吸泥配合射水下沉,终沉姿态满足要求;封底施工前进行单壁底隔舱下放并堵漏,抽水后封底混凝土止水效果良好。 展开更多
关键词 斜拉桥 深水区 双壁套箱围堰 内支撑 可调组合底隔舱 锅底状封底 围堰设计 施工技术
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平潭海峡公铁两用大桥非通航孔引桥围堰设计与施工 被引量:26
18
作者 王东辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期1-5,共5页
平潭海峡公铁两用大桥浅水区非通航孔(水深15m以内)引桥为跨径48m的预应力混凝土梁桥,采用钻孔桩基础,基础采用围堰施工。围堰采用钢吊箱结构,平面尺寸为14.8m×23m,高12.3m,围堰内设2层内支撑,经围堰封底后抽水抗浮和浇注承台后抗... 平潭海峡公铁两用大桥浅水区非通航孔(水深15m以内)引桥为跨径48m的预应力混凝土梁桥,采用钻孔桩基础,基础采用围堰施工。围堰采用钢吊箱结构,平面尺寸为14.8m×23m,高12.3m,围堰内设2层内支撑,经围堰封底后抽水抗浮和浇注承台后抗沉工况计算,确定封底混凝土厚2m。结合平潭海域海况特点,充分考虑波浪力的作用以及潮差大的影响,钻孔桩施工后,整体拼装吊箱围堰,利用千斤顶整体下放围堰至设计标高;在围堰内设置了3层导向限位装置,以保证入水后的围堰安全;在围堰封底抽水后,对围堰吊挂系统进行二次安装,再次安装吊杆和吊挂牛腿,以满足承台施工需要;围堰侧板和底板间通过销轴连接,并焊接斜撑杆,将底板和侧板固定,以抵抗波浪振动。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 钻孔桩基础 钢吊箱围堰 设计 桥梁施工
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武汉青山长江公路大桥钢套箱围堰下沉施工技术 被引量:28
19
作者 金红岩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期7-12,共6页
武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,20号桥塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰(平面尺寸103.8m×43.4m、高37.0m)平台一体法施工。围堰下沉过程中,上、下游两端的河床面高差大,下沉施工分为下... 武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,20号桥塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰(平面尺寸103.8m×43.4m、高37.0m)平台一体法施工。围堰下沉过程中,上、下游两端的河床面高差大,下沉施工分为下沉准备、着床前与着床后下沉、清基与封堵4个阶段。下沉前安装控制及导向系统,布置吸泥设备,完成平台系统向下沉体系的转换;随着围堰下沉,向双壁舱内注水,使下沉力始终保持在吊挂力的允许范围内,完成着床前下沉;通过测量及数据分析掌握围堰姿态、入土深度、吊挂力,并根据检算分析指导围堰吸泥、配重,采用下游端优先下沉、上游端配合下沉的方式完成着床后下沉;下沉至设计高程后,进行清基及封堵,完成围堰下沉施工。围堰下沉过程姿态可控、安全平稳,围堰就位后的精度满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 桩基础 双壁钢套箱围堰 下沉 桥梁施工
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围堰封底混凝土与钢管桩粘结力模型试验研究 被引量:16
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作者 崔清强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期69-74,共6页
目前跨江河大桥常采用围堰进行下部结构施工,围堰主要靠钢管桩和封底混凝土之间的粘结力抵抗水浮力和其他荷栽,为研究围堰封底混凝土与钢管桩间粘结力的主要影响因素,并得到粘结力的可靠取值,制作了4组9个围堰封底混凝土与钢管桩粘... 目前跨江河大桥常采用围堰进行下部结构施工,围堰主要靠钢管桩和封底混凝土之间的粘结力抵抗水浮力和其他荷栽,为研究围堰封底混凝土与钢管桩间粘结力的主要影响因素,并得到粘结力的可靠取值,制作了4组9个围堰封底混凝土与钢管桩粘结力模型。模型中部采用中空钢管模拟钢管桩,下部的封底混凝土按现场施工工艺浇筑,在钢管桩上部设置反向牛腿与下部封底混凝土构成自平衡加载体系,中间采用千斤顶模拟实际围堰的受力状况进行分级加载试验,并进行了仿真计算分析。结果表明:C25封底混凝土粘结力为0.3~0.54MPa,目前设计使用的粘结力经验值偏安全;混凝土强度等级越高,粘结力越大;封底混凝土厚度与钢管桩直径的比值对粘结力影响不明显;施工工艺和钢管桩表面状态对粘结力影响较大。 展开更多
关键词 深水桥梁 围堰 封底混凝土 钢管桩 粘结力 模型试验 仿真计算
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