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青盐铁路动货列车区间禁止交会对通过能力影响分析
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作者 温宏儒 刘洪亮 +3 位作者 尹卫东 张可新 陈晓勇 徐俊杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第8期117-124,共8页
针对青盐铁路运能矛盾,结合动力分散动车组和货物列车区间不交会的规定,分析动货区间禁止交会对青盐铁路通过能力的影响。青盐铁路是按时速200 km标准建成并运营的国家Ⅰ级铁路,作为董家口港的铁路疏运通道,货运需求巨大。目前青盐铁路... 针对青盐铁路运能矛盾,结合动力分散动车组和货物列车区间不交会的规定,分析动货区间禁止交会对青盐铁路通过能力的影响。青盐铁路是按时速200 km标准建成并运营的国家Ⅰ级铁路,作为董家口港的铁路疏运通道,货运需求巨大。目前青盐铁路运输组织模式为客货分时、区间动货不交会模式,对通过能力影响大。通过分析青盐铁路货物列车开行需求及开行情况,基于青盐铁路货物列车运行径路及行车组织特点,运用理论分析和运行图实际分析取值,求得青盐铁路货物列车的扣除系数,进而分析对通过能力的影响并提出相应的运输组织建议。 展开更多
关键词 青盐铁路 动货交会 通过能力 扣除系数 运输组织
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不同闭塞方式下城轨列车追踪运行过程及其仿真系统的研究 被引量:42
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作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 何天健 丁勇 王璇 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期120-125,共6页
介绍了城市轨道交通不同信号闭塞方式及其追踪列车间隔时间的计算方法,建立了多列车追踪运行的仿真系统,并进行了算例的设计。在算例中,通过对两列车在固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追... 介绍了城市轨道交通不同信号闭塞方式及其追踪列车间隔时间的计算方法,建立了多列车追踪运行的仿真系统,并进行了算例的设计。在算例中,通过对两列车在固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追踪运行的效果,同时利用仿真系统对最小追踪列车间隔时间进行了验算,并得出相同发车间隔情况下不同信号闭塞方式的列车追踪运行结果以及三种闭塞方式条件下最小追踪列车间隔时间的计算结果。该系统可以为科研、设计人员进行城市轨道交通列车安全间隔及通过能力等方面的研究提供便利条件。 展开更多
关键词 信号闭塞方式 追踪列车间隔 牵引计算 计算机仿真
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Ⅰ型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究 被引量:17
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作者 陈仁朋 王作洲 +1 位作者 蒋红光 边学成 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1045-1052,共8页
高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构... 高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构动力性能研究的重要手段。根据沪宁城际无砟轨道设计和施工标准,建成室内1:1无砟轨道路基模型,通过单个轮轴的动态激振试验获得Ⅰ型轨道板动应变幅值及路基动土压力幅值随加载频率的变化规律,在该基础上得到列车动荷载随行车速度的变化规律。结合德国铁路动力荷载放大系数的计算公式,提出确定高速铁路I型轨道结构动力荷载放大系数的方法,并分别获得轨道板与路基结构动力荷载放大系数随列车运行速度的变化规律,可为我国I型轨道-路基系统设计动力荷载的确定提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 行车速度 动力荷载 轨道板
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单线提速区段通过能力和旅行速度的研究 被引量:14
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作者 彭其渊 闫海峰 殷勇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第5期510-514,共5页
为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快... 为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快速列车会车和越行次数的关系分析 。 展开更多
关键词 单线提速区段 铁路运输 旅客列车 旅行速度 通过能力 快速列车 扣除系数
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既有线提速200 km·h^(-1)的线路区间通过能力分析 被引量:9
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作者 汤奇志 朱家荷 +2 位作者 赵春雷 张巍 贾永刚 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期123-127,共5页
在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间... 在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。 展开更多
关键词 既有线提速 通过能力 扣除系数法 直接计算法
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沪宁线追踪间隔“8改7”对通过能力的影响 被引量:4
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作者 孙焰 董志国 +1 位作者 季令 张国宝 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期453-457,共5页
通过大量实例计算 ,研究沪宁线列车追踪间隔时间由 8min改为 7min后对客车扣除系数和区段通过能力的影响 ,分析了客货列车速度、追踪间隔、旅客列车对数等因素对通过能力的影响关系 ,得到了一系列结论 .
关键词 铁路行车组织 通过能力 追踪间隔 列车速度 扣除系数 沪宁线 旅客列车对数
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青藏铁路格拉段区间通过能力的研究 被引量:6
7
作者 朱家荷 刘新 梁倩 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期128-135,共8页
按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客、货列车分时运行的特点。在对列车对数(或组对数)与列车交会次数、列车交会占用中间站数和区间数、及其... 按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客、货列车分时运行的特点。在对列车对数(或组对数)与列车交会次数、列车交会占用中间站数和区间数、及其对应区间最大列车运行图周期等因素相互关系进行理论分析计算的基础上,根据不同对数列车集中交会占用时间带的控制范围,分别推算出客、货列车最大行车量。计算结果表明:在预留3 h维修天窗的条件下,按站间闭塞普通运行图的客、货列车最大行车量分别为6对;按虚拟自动闭塞追踪运行图的客、货列车最大行车量分别为10对。以理论计算可能达到的最大客、货列车行车量为目标所铺画的模拟列车追踪运行图,其结果与理论推算结果基本一致,验证了该计算方法的适用性。 展开更多
关键词 青藏铁路 区间通过能力 自动闭塞 追踪运行图 集中交会 运输组织
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高速铁路列车追踪间隔分析与仿真研究 被引量:12
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作者 花伟 齐向春 李博 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第6期16-22,共7页
由于受到很多条件变化的影响,目前铁路通过能力的计算方法在很多时候很难准确反映实际情况,因而利用仿真技术从微观角度分析高速铁路上动车组列车对线路的时空占用过程。在给定研究边界的基础上,分析列车单点占用、闭塞分区和接发车进... 由于受到很多条件变化的影响,目前铁路通过能力的计算方法在很多时候很难准确反映实际情况,因而利用仿真技术从微观角度分析高速铁路上动车组列车对线路的时空占用过程。在给定研究边界的基础上,分析列车单点占用、闭塞分区和接发车进路占用、安全占用及追踪占用的过程和计算公式,最后使用Open Track软件对不同编组形式动车组列车的单点占用、不同线路参数下的列车占用、列车安全占用及追踪占用过程进行仿真和分析,得出动车组列车在各种组合工况下的追踪间隔,以及低等级列车对高等级列车运行的影响程度。 展开更多
关键词 高速铁路 通过能力 仿真 列车追踪间隔
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四显示自动闭塞区段影响追踪列车间隔的固定设备因素分析 被引量:11
9
作者 韩春明 赵琦 常山 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第2期25-30,共6页
追踪列车间隔取决于区间追踪间隔、车站通过追踪间隔、车站出发追踪间隔和到站停车追踪间隔的最大者。对于四显示自动闭塞区段,影响货物列车追踪间隔的因素主要有列车质量及长度、区间坡度、进出站侧向道岔号、分相设置及信号机位置等... 追踪列车间隔取决于区间追踪间隔、车站通过追踪间隔、车站出发追踪间隔和到站停车追踪间隔的最大者。对于四显示自动闭塞区段,影响货物列车追踪间隔的因素主要有列车质量及长度、区间坡度、进出站侧向道岔号、分相设置及信号机位置等。根据设定的线路、设备等条件,通过理论计算及软件仿真,分析各类固定设备因素对于追踪列车间隔的影响,并得出其合理设置范围。 展开更多
关键词 四显示 自动闭塞 追踪列车间隔 影响因素
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高速铁路客流区段通过能力计算新方法研究 被引量:7
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作者 赵东 胡思继 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期1-6,共6页
以扣除系数为基础的铁路通过能力计算方法属于静态确定型方法,仅在"按图行车"、设备无故障以及列车运行无延误的条件下才适用,然而实际运输生产中,列车延误与设备故障是无法避免的,此时传统计算方法必然存在缺陷。因此,本文... 以扣除系数为基础的铁路通过能力计算方法属于静态确定型方法,仅在"按图行车"、设备无故障以及列车运行无延误的条件下才适用,然而实际运输生产中,列车延误与设备故障是无法避免的,此时传统计算方法必然存在缺陷。因此,本文提出一种新方法,该方法是以保证列车运行质量为决策依据,避免扣除系数取值差异对计算精度的影响,并以该区段实际列车运行状态为基础,基于动态参数,按给定反映列车运行工作质量要求水平的允许列车后效晚点时间总值等条件计算区间通过能力。实例研究结果表明,该方法不仅能够适应高速铁路客流动态变化特点,满足高速铁路适应市场竞争机制的需要,同时有利于提高铁路运输服务质量。 展开更多
关键词 高速铁路 客流区段 通过能力 有越行区段 最小列车间隔时间 列车运行图缓冲时间
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利用区间渡线组织列车越行对高速铁路区间通过能力的影响 被引量:7
11
作者 赵丽珍 朱家荷 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期11-17,共7页
研究高速铁路高、中速列车混跑模式下 ,利用区间渡线和反向线路组织不同速度等级列车待避或越行对线路区间通过能力的影响。定量分析了三种不同越行方式对高速铁路本线通过能力和反向线路通过能力的影响程度 ,得出了增设区间渡线组织列... 研究高速铁路高、中速列车混跑模式下 ,利用区间渡线和反向线路组织不同速度等级列车待避或越行对线路区间通过能力的影响。定量分析了三种不同越行方式对高速铁路本线通过能力和反向线路通过能力的影响程度 ,得出了增设区间渡线组织列车越行对高速铁路通过能力的影响程度随高速铁路站间距离、中高速列车速差、列车最小追踪间隔、列车越行方式以及运行图结构不同而变化的规律 ;当双向行车量不均衡 ,某一方向行车量较大时 ,在长度接近或超过 60km的区间设置渡线 ,利用渡线和反向线路组织列车区间越行 ,可提高行车量较大方向的区间通过能力 ,当双向行车量较大且较均衡时 ,为避免降低反向线路的通过能力 ,一般不宜组织这种越行。当中速列车利用区间渡线和反向线路停车待避高速列车时 ,使增设越行点所产生的中速列车额外扣除时间降至零的最小区间距离 ,以及有关铺图结构、计算方法等 。 展开更多
关键词 区间渡线 列车越行 高速铁路 区间通过能力
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客运专线通过能力研究 被引量:14
12
作者 张红亮 杨浩 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第5期74-76,共3页
分析了客运专线通过能力计算与既有铁路的不同之处,探讨了客运专线客流区段长度与通过能力之间的关系;重新选定了扣除标准列车,分析计算了中速列车和高速停站列车相对于高速直达列车平均扣除系数的变化趋势,以及不同高速停站列车比例变... 分析了客运专线通过能力计算与既有铁路的不同之处,探讨了客运专线客流区段长度与通过能力之间的关系;重新选定了扣除标准列车,分析计算了中速列车和高速停站列车相对于高速直达列车平均扣除系数的变化趋势,以及不同高速停站列车比例变化时,客流区段高速列车通过能力的变化趋势。 展开更多
关键词 客运专线 通过能力 客流区段 平均扣除系数
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高速铁路接触网电分相对列车追踪间隔时间的影响分析 被引量:5
13
作者 耿敬春 《中国铁路》 北大核心 2011年第10期7-10,共4页
以CTCS-3级列控系统为例,重点研究电分相设置形式和位置对列车最小追踪间隔时间的影响;提出在CTCS-3级列控系统控车模式下受电分相影响的列车区间追踪、车站出发和车站到达3种追踪间隔时间的计算模型,分别计算电分相不同设置形式、不同... 以CTCS-3级列控系统为例,重点研究电分相设置形式和位置对列车最小追踪间隔时间的影响;提出在CTCS-3级列控系统控车模式下受电分相影响的列车区间追踪、车站出发和车站到达3种追踪间隔时间的计算模型,分别计算电分相不同设置形式、不同设置位置在不同车站站型和线路条件下的3种追踪间隔时间,得出车站出发追踪间隔时间受电分相影响最大,区间追踪间隔时间次之,车站到达追踪间隔基本无影响的结论。建议高速铁路尽量采用"短分相"和车站"短咽喉区"方案,以减少电分相对列车追踪间隔时间的影响,并且电分相设置位置应尽量远离车站咽喉区。 展开更多
关键词 高速铁路 动车组 CTCS-3级 接触网 电分相 追踪间隔
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关于双线插入段扩能的研究 被引量:2
14
作者 王慈光 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1991年第4期8-15,共8页
本文导出了含有双线插入段的区间运行图周期计算公式,并从理论上分析了双线插入段的扩能效果。
关键词 双线插入段 扩能 铁路 通过能力
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铁路干、支线分歧区间通过能力的计算方法 被引量:1
15
作者 韩调 朱远民 《铁道运输与经济》 北大核心 1991年第12期32-34,共3页
一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨,但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多,呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所... 一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨,但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多,呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所接轨时,两条线行车在汇合处互相干扰,从而影响衔接区间通过能力。因此不能用一般线路区间通过能力计算方法,确定干、支线分岐区间的通过能力。 展开更多
关键词 铁路 计算 区间通过能力
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计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究 被引量:2
16
作者 郭富娥 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第4期32-41,共10页
本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区... 本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤,并通过编程得已实现。 展开更多
关键词 计算机 区间通过能力 行车速度
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双线铁路的计算机图解法 被引量:1
17
作者 严余松 《计算机应用》 CSCD 1990年第2期30-31,共2页
区间通过能力的计算是铁路运输组织的一项重要工作,本文在分析人工铺画运行图计算区间通过能力的图解法的基础上,提出了在计算机上进行图解计算的新方法——计算机图解法,较好地克服了人工图解的缺点。
关键词 铁路运输 通过能力 计算机 图解法
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开行重载列车区间负荷限界值的确定与实现 被引量:1
18
作者 鞠洪钦 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期29-37,共9页
货车提重、客车提速条件下 。
关键词 重载列车 列车提速 区间负荷 限界值
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陇海线西安-宝鸡段通过能力分析与建议
19
作者 郭鹏 李映红 张毅 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第1期52-54,共3页
分析陇海线西安—宝鸡段的运输组织情况,根据行车组织特点和现有通过能力,在分析维修天窗和扣除系数对区段通过能力影响的基础上,提出区段行车组织优化、提高宝鸡东—宝鸡区间通过能力、提高货物列车运行速度、列流径路优化等运输组织... 分析陇海线西安—宝鸡段的运输组织情况,根据行车组织特点和现有通过能力,在分析维修天窗和扣除系数对区段通过能力影响的基础上,提出区段行车组织优化、提高宝鸡东—宝鸡区间通过能力、提高货物列车运行速度、列流径路优化等运输组织措施。 展开更多
关键词 通过能力 运输组织 运行图 陇海线
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青藏铁路格拉段综合维修天窗的设置方案
20
作者 罗秀云 蒲云 陈尚云 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第8期35-37,共3页
分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180~240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通... 分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180~240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通过能力造成影响。 展开更多
关键词 青藏铁路 综合维修天窗 通过能力 施工
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