基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法 被引量：2

1

作者 郭玉华 黄华 谢亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期116-123,共8页

基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带... 基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。 展开更多

关键词 车辆减速器 单位制动能高 车辆溜放速度 雷达测速曲线 随机抽样一致性

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图像识别在编组站驼峰作业过程控制中的应用 被引量：4

2

作者 邢群雁 栗学人 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期104-108,共5页

利用图像识别理论,针对编组站驼峰作业情况,提出一种通过图像序列快速、直观判断溜放车组特征和走行趋势的方法。根据图像的形状特征,采用伸长度、圆度、矩形度、凹凸度4个参数作为模式样本的特征。采用基于熵的运动目标的检测方法实现... 利用图像识别理论,针对编组站驼峰作业情况,提出一种通过图像序列快速、直观判断溜放车组特征和走行趋势的方法。根据图像的形状特征,采用伸长度、圆度、矩形度、凹凸度4个参数作为模式样本的特征。采用基于熵的运动目标的检测方法实现目标检测和跟踪。用Kalman滤波来更新背景,用当前帧图像减除动态背景,用信息熵来选择阈值,使目标和背景的信息量达到最大,从而将目标和背景正确分割。通过双轨检测判断车组走行位置。应用统计原理,建立计算距离与实际距离的关系模型,通过分析和计算分别得到双曲线拟合、二阶多项式拟合及三阶多项式拟合三条回归曲线,选取三阶多项式作为关系模型。根据车组的实际位置计算车组的瞬时速度。 展开更多

关键词 图像识别 编组站驼峰 过程控制 摄像机 测速

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一种新型驼峰测长系统的研究 被引量：1

3

作者 孙占岭 谢亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期13-20,共8页

本文简要分析了驼峰编组站测长的基本原理 ,介绍了一种基于测量测长轨道电路输入阻抗的测长系统。该系统采用了阻抗传感与信号变换技术、数字信号处理技术、自适应滤波和轨道参数自动跟踪等技术和方法 ,具有设备简单、易于使用和维护。

关键词 轨道电路 数字信号处理 铁路 驼峰测长系统 工作原理

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峰高计算中难行车计算重量的确定 被引量：1

4

作者 王能豪 刘彦邦 张超 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第3期33-34,共2页

驼峰的设计高度是根据难行车在难行条件下溜到难行线的计算停车点来确定的。所谓难行车，系指基本阻力w_基与风阻力w_风之和较大的车辆（一般指不满载的P_(50)）。

关键词 驼峰 难行车 设计高度 计算 铁路

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驼峰溜放车辆计算车型及其总重的确定

5

作者 张觉印 黄宣镌 尹红 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第2期67-73,共7页

对我国铁路驼峰作业车近３０年的发展变化进行了调查、统计、分析、论证，重新提出驼峰计算车型及其总重为：难行车采用ｐ＿（５０）不满载，总重３０ｔ；中行车采用Ｃ＿（５０）满载，总重７０ｔ；易行车采用Ｃ＿（６２Ａ），满载，总... 对我国铁路驼峰作业车近３０年的发展变化进行了调查、统计、分析、论证，重新提出驼峰计算车型及其总重为：难行车采用ｐ＿（５０）不满载，总重３０ｔ；中行车采用Ｃ＿（５０）满载，总重７０ｔ；易行车采用Ｃ＿（６２Ａ），满载，总重８０ｔ。 展开更多

关键词 驼峰 计算车型 车辆总重

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驼峰自动控制系统中车辆走行阻力预测与自动校正问题的研究

6

作者 张福信 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期58-65,共8页

车辆走行阻力是随机、离散的参数 ,难以精确地测定。用经验公式和以重代阻的方法制约了自动控制系统控制质量的提高。实现阻力预测模型的自动校正 ,可以有效地提高阻力的使用精度 ,从而提高驼峰控制系统的解体效率和作业安全。本文介绍... 车辆走行阻力是随机、离散的参数 ,难以精确地测定。用经验公式和以重代阻的方法制约了自动控制系统控制质量的提高。实现阻力预测模型的自动校正 ,可以有效地提高阻力的使用精度 ,从而提高驼峰控制系统的解体效率和作业安全。本文介绍了车辆走行阻力的在线自动校正方面的研究结果。 展开更多

关键词 车辆 走行阻力 预测 自动校正 驼峰自动控制系统

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编组站测速雷达的信号分析及测量方法

7

作者 孙占岭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期102-107,共6页

测速雷达是驼峰场车辆溜放控制系统中的重要测量设备。本文简述目前在驼峰场广泛应用的多普勒雷达测速原理，分析了雷达信号和噪声，提出一种基于频谱分析测速的方法。

关键词 雷达 编组站 速度测量 信号分析 频谱分析

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基于数字相敏检波算法的驼峰测重信号处理方法研究

8

作者 姜璐 沃华欧 孙占岭 《铁道通信信号》 2015年第12期23-25,共3页

在分析驼峰压磁测重传感器工作原理的基础上,提出了一种应用A/D转换器和计算机,采用DPSD算法对驼峰测重传感器输出信号进行处理的方法,并进行了静态和动态测量试验。试验结果表明,该方法能准确地测得钢轨外部压力与测重传感器信号输出... 在分析驼峰压磁测重传感器工作原理的基础上,提出了一种应用A/D转换器和计算机,采用DPSD算法对驼峰测重传感器输出信号进行处理的方法,并进行了静态和动态测量试验。试验结果表明,该方法能准确地测得钢轨外部压力与测重传感器信号输出电压的线性关系,可以应用于驼峰测重设备的设计和改进。 展开更多

关键词 驼峰 测重传感器 DPSD算法

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驼峰测速雷达信号的小波滤波分析 被引量：2

9

作者 王琳 徐万安 栗学人 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期82-87,共6页

针对卡尔曼滤波方法存在的缺点,研究采用小波滤波方法进行驼峰测速雷达信号滤波。小波滤波的基本原理是对信号小波变换后的小波系数进行非线性处理,然后重构信号,滤除信号中的噪声。根据雷达信号的特点,初步选用Haar小波和二阶Dauhechie... 针对卡尔曼滤波方法存在的缺点,研究采用小波滤波方法进行驼峰测速雷达信号滤波。小波滤波的基本原理是对信号小波变换后的小波系数进行非线性处理,然后重构信号,滤除信号中的噪声。根据雷达信号的特点,初步选用Haar小波和二阶Dauhechies(db2)小波、3层分解、通用阈值和半软阈值算法,进行离线试验及分析。根据离线试验的滤波效果,确定选用二阶Daubechies(db2)小波、3层分解和半软阈值算法进行雷达信号滤波。利用离线试验选定的小波和算法,对采集的雷达信号进行实时滤波仿真,仿真结果与离线试验结果基本一致。将小波滤波方法与卡尔曼滤波方法对比可知,小波滤波能有效地滤除噪声、提高信噪比、减少均方差,滤波效果比较理想。因此,采用小波滤波方法进行驼峰测速雷达信号滤波,可以获得更准确的车速。 展开更多

关键词 小波滤波 驼峰测速 雷达信号 信号噪声

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阜阳北站驼峰Ⅲ部位减速器超速原因分析及对策 被引量：1

10

作者 戴明龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第3期44-45,共2页

阜阳北站自动化驼峰Ⅲ部位车辆减速器超速 ,是由于各种参数的测量误差和减速器控制误差所致 ,因此应采取加强设备检修 ,建立信息反馈制度 ,制定易超速车辆作业办法等对策。

关键词 阜阳北站 驼峰 Ⅲ部位减速器 超速原因 对策

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驼峰测速雷达抗邻道干扰能力的分析 被引量：1

11

作者 周荣 庄重 《铁道通信信号》 1994年第8期7-9,共3页

驼峰编组站中的测速雷达，对来自邻道车辆的干扰应具有足够的抑制能力。重点从主副波瓣参数的选择上和雷达的安装位置上对雷达的抑制能力进行了理论探讨和分析，并给出了一组数据，供设计时参考。

关键词 编组站 测速 雷达 分析 驼峰

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对驼峰峰顶距第一分路道岔距离的研究 被引量：1

12

作者 周淑媛 耿颖 张开治 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第7期23-26,共4页

提出驼峰峰顶距第一分路道岔的合理距离及加速坡的最大坡度。

关键词 驼峰 峰顶 分路道岔 距离 铁路

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传感器原理及应用

13

作者 白宝善 张福信 +2 位作者 王国晨 刘玉文 李国振 《铁道通信信号》 1994年第12期31-35,共5页

传感器原理及应用白宝善，张福信，王国晨，刘玉文，李国振第三讲传感器的应用及发展方向（一）传感器作为信息媒介在各个领域中被广泛应用，并获得迅速发展。在铁路信号控制系统中，传感器亦发挥了巨大的作用，机车信号的接收线圈，计... 传感器原理及应用白宝善，张福信，王国晨，刘玉文，李国振第三讲传感器的应用及发展方向（一）传感器作为信息媒介在各个领域中被广泛应用，并获得迅速发展。在铁路信号控制系统中，传感器亦发挥了巨大的作用，机车信号的接收线圈，计轴自动闭塞中的计轴传感器，编组场的... 展开更多

关键词 传感器 铁路信号 自动控制 驼峰压磁测重机

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TCJ3-1A型音频测长器检修三例

14

作者 王东红 《铁道通信信号》 1999年第4期26-26,共1页

ＴＣＪ３－１Ａ型音频测长器由电源板、振荡板、功放板、选频板、静态板和报警板等部分构成。其中，功放板将１００ｍＡ的音频电流送至测长轨面；选频板则接收从测长轨道电路反馈回来的交流信号，并进行放大；静态板的作用是对从选频板... ＴＣＪ３－１Ａ型音频测长器由电源板、振荡板、功放板、选频板、静态板和报警板等部分构成。其中，功放板将１００ｍＡ的音频电流送至测长轨面；选频板则接收从测长轨道电路反馈回来的交流信号，并进行放大；静态板的作用是对从选频板送来的信号进行再放大，并进行交流－... 展开更多

关键词 驼峰 音频测长器 TCJ3-1A型 检修

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驼峰迂回线竖曲线半径的合理取值

15

作者 严兵 王馨 韩克荣 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第7期27-29,共3页

为了合理地确定迂回线坚曲线半径的取值，研究了凸形及凹形两个断面的不同情况下还回线竖曲线半径的取值方法，并针对各种不同情况，在进行详细的公式推导后，分析得出每一种大型车辆在不同的坡度差下，能安全通过迂回线所需要的最小竖... 为了合理地确定迂回线坚曲线半径的取值，研究了凸形及凹形两个断面的不同情况下还回线竖曲线半径的取值方法，并针对各种不同情况，在进行详细的公式推导后，分析得出每一种大型车辆在不同的坡度差下，能安全通过迂回线所需要的最小竖曲线半径。 展开更多

关键词 迂回线 竖曲线 半径 取值 铁路 驼峰

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TZ-103型驼峰测速雷达的常见故障及处理方法

16

作者 黄百旺 杨小毛 易萍 《铁道通信信号》 1999年第11期26-27,共2页

关键词 驼峰 测速 测速雷达 故障处理

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T.CW型驼峰微机测长系统

17

作者 朱槐文 《铁道通信信号》 1990年第2期7-10,共4页

关键词 测长系统 微机 T.CW型 驼峰

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微机测长采样数值的数字滤波

18

作者 刘永池 《铁道通信信号》 1994年第6期8-10,共3页

在有电力线通过的驼峰编组场，工频５０Ｈｚ强电流对微机测长设备产生了干扰，从而使采集的原始数据不能反映实际的股道空余长度。本文介绍了一种数字滤波方法─—最小二来法，有效地解决了这个问题。同时，测量延迟时间也达到了满意的... 在有电力线通过的驼峰编组场，工频５０Ｈｚ强电流对微机测长设备产生了干扰，从而使采集的原始数据不能反映实际的股道空余长度。本文介绍了一种数字滤波方法─—最小二来法，有效地解决了这个问题。同时，测量延迟时间也达到了满意的效果。 展开更多

关键词 采样 数字滤波 测芯

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鸵峰车辆溜放速度和时间的计算

19

作者 黄寿 《铁道运输与经济》 北大核心 1989年第7期31-34,共4页

本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值，不符合车辆在各区段的溜行实况，以致影响驼峰设计质量的弊端，结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定，提出了根据驼峰平面的实况，分别确定其溜... 本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值，不符合车辆在各区段的溜行实况，以致影响驼峰设计质量的弊端，结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定，提出了根据驼峰平面的实况，分别确定其溜车方向；采用电算技术以计算法确定溜放区段上各计算小段的V_2值，提高了工效。此法应用于驼峰设计实际工作中取得满意的效果。 展开更多

关键词 驼峰 车辆溜放 速度 时间

全文增补中

ZD7型道岔控制模块的软硬件设计 被引量：1

20

作者 王家刚 《铁路通信信号工程技术》 2008年第4期22-24,共3页

ZD7型电子道岔模块采用高科技电子控制技术,取代原有的继电器控制电路,实现对驼峰分路道岔的直接控制。其软硬件设计充分考虑了故障-安全原则。

关键词 控制模块 继电器 故障安全

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