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基于六西格玛设计的制动夹钳疲劳可靠性优化
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作者 张羽帆 薛海 +1 位作者 周宇 和永峰 《机械设计》 北大核心 2025年第7期107-114,共8页
制动夹钳是车辆减速器的关键承载部件,服役条件的改变和铸造工艺的固有缺陷使其易发生疲劳破坏。为提高制动夹钳服役寿命,文中基于六西格玛设计思想,按IDDOV流程进行疲劳可靠性设计。根据车辆减速器工作原理建立制动夹钳有限元模型,依... 制动夹钳是车辆减速器的关键承载部件,服役条件的改变和铸造工艺的固有缺陷使其易发生疲劳破坏。为提高制动夹钳服役寿命,文中基于六西格玛设计思想,按IDDOV流程进行疲劳可靠性设计。根据车辆减速器工作原理建立制动夹钳有限元模型,依相关标准进行强度仿真分析;采用Pearson线性相关评价指标,通过灵敏度分析确定显著影响制动夹钳疲劳寿命的尺寸参数,以此确定关键参数;建立等效应力和质量的多目标优化模型,采用遗传算法确定各尺寸参数的最佳匹配。结果表明:钳头圆弧半径及宽度、钳体底部宽度及腹板厚度对制动夹钳疲劳性能影响显著,通过几何尺寸优化可改善制动夹钳疲劳性能。研究结果可为制动夹钳的结构改进和制造工艺制订提供一定参考。 展开更多
关键词 制动夹钳 疲劳可靠性 六西格玛设计 灵敏度分析 尺寸优化
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驼峰间隔制动减速器对大轴重通用货车的制动适应性研究 被引量:5
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作者 张红亮 杨浩 +1 位作者 赵鹏 魏玉光 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期33-37,共5页
与既有21t、23t轴重通用货车相比,27t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性能提出了新的要求。本文在分析减速器对车轮制动的力学原理基础上,建立减速器制动力计算模型,并给出模型求... 与既有21t、23t轴重通用货车相比,27t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性能提出了新的要求。本文在分析减速器对车轮制动的力学原理基础上,建立减速器制动力计算模型,并给出模型求解方法。根据常用减速器的参数,计算相同条件下既有减速器对直径915mm车轮较840mm车轮制动力降低的幅度,以及驼峰设计规范对通用货车制动力的需求。本文提出提高减速器制动轨高度、增大制动压力、降低推峰速度及研制新型减速器等强化措施,为未来27t轴重通用货车驼峰溜放的间隔制动问题提供理论参考。 展开更多
关键词 减速器 通用货车 驼峰 间隔制动 安全裕量
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基于模糊神经网络间隔调速模型的研究 被引量:1
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作者 刘彬 王娜 +2 位作者 李志骞 冯冀宁 任玉艳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期49-51,共3页
间隔调速控制是驼峰控制的重点,目前普遍使用的间隔调速算法是出口定速法,不能适应车辆行驶的动态过程,容易出现错误导致事故发生。为此,本文提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进... 间隔调速控制是驼峰控制的重点,目前普遍使用的间隔调速算法是出口定速法,不能适应车辆行驶的动态过程,容易出现错误导致事故发生。为此,本文提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进行学习,具有很好的自学习和自适应能力,能根据列车的溜放实际情况自动调整减速器出口速度。 展开更多
关键词 驼蜂 出口速度 模糊控制 神经网络
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基于FNN的驼峰车辆减速器出口速度的计算 被引量:1
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作者 徐万安 史绚 林通源 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期27-30,共4页
减速器出口速度的合理性直接影响着驼峰溜放作业的效率和安全。目前 ,国内外常用的驼峰车辆溜放速度控制模型主要是基于车辆走行阻力的统计特性。但车辆走行阻力是随机、离散的复杂变量 ,难以准确测定 ;而且 ,基于这个统计模型的出口速... 减速器出口速度的合理性直接影响着驼峰溜放作业的效率和安全。目前 ,国内外常用的驼峰车辆溜放速度控制模型主要是基于车辆走行阻力的统计特性。但车辆走行阻力是随机、离散的复杂变量 ,难以准确测定 ;而且 ,基于这个统计模型的出口速度计算法比较机械 ,没有自适应能力 ,使得某些溜放环境变化后 ,溜放作业的安全连挂率有所下降 ,安全状况恶化。为此 ,本文基于模糊神经网络 (FNN)理论 ,提出了一种新的计算车辆减速器出口速度的智能控制模型。该模型采用五层的前向神经网络来构造模糊系统 ,以模拟熟练的调速作业员给定出口速度的模糊和自适应策略 ,并在相关的先验知识的基础上 ,使用了改进的误差反向传播学习算法 ,具有自学习和自适应能力。在驼峰溜放环境变化时 ,控制系统能通过自学习 ,自动校正减速器计算出口速度模型 ,改善控制品质 ,使系统保持设计的安全连挂率。 展开更多
关键词 驼峰 减速器 出口速度 模糊控制 神经网络 计算
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驼峰车辆减速器闭环控制PD参数模糊在线自校正 被引量:2
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作者 沃华欧 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期117-120,共4页
基于参数模糊在线自校正的原理,提出一种对驼峰车辆减速器控制系统控制参数按调速过程进行模糊在线自校正的控制方法。针对车辆减速器控制系统的特点和性能要求,设计减速器模糊在线自校正控制器,以调速过程中速度误差及其变化为输入语... 基于参数模糊在线自校正的原理,提出一种对驼峰车辆减速器控制系统控制参数按调速过程进行模糊在线自校正的控制方法。针对车辆减速器控制系统的特点和性能要求,设计减速器模糊在线自校正控制器,以调速过程中速度误差及其变化为输入语言变量,建立模糊控制规则;根据模糊控制规则在线调整PD控制器的参数,使控制器能较好地适应减速器闭环控制定速设定及过程参数时变。本控制方法在实际系统中进行了试验,结果表明,与常规PD控制相比,模糊在线自校正PD参数控制器有较好的控制性能和较强的鲁棒性,可使系统的控制精度有明显的提高。 展开更多
关键词 车辆减速器 闭环控制 模糊自校正 控制精度 编组站驼峰
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中小驼峰微机可控顶调速系统优化设计 被引量:1
6
作者 李海鹰 夏维毅 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第A00期80-84,共5页
根据微机可控顶调速系统的调速原理,从系统工程的观点出发,通过模拟钩车的动态溜放过程,将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化设计思想,在等速区对难、易行车采用不同的定这值,使溜... 根据微机可控顶调速系统的调速原理,从系统工程的观点出发,通过模拟钩车的动态溜放过程,将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化设计思想,在等速区对难、易行车采用不同的定这值,使溜行时差达到最小;在减速区则着重考虑减少布顶数量和调速设备利用率,对微机可控顶调速系统进行优化设计。实例计算表明,设计方案峰高有所降低,推峰速度提高近0.5km/h,布顶数量及其使用率也有明显减少。 展开更多
关键词 驼峰调速系统 设计 铁路运输 最佳化
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我国铁路调车场驼峰调速设备发展的探讨 被引量:1
7
作者 宋毅 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第8期92-94,共3页
对目前我国铁路编组站调车场使用的各类减速器的现状及存在的问题进行分析,在借鉴国外先进经验的基础上,探讨我国铁路调车场调速设备的发展方向。
关键词 铁路 调车场 驼峰 调速设备
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适应重载货车的点连式调速系统布顶探讨 被引量:1
8
作者 谢立宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第4期93-94,共2页
随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场。为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设... 随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场。为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设计方案的可行性进行了探讨。 展开更多
关键词 铁路 重载运输 调车场 点连式调速系统
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点连式驼峰三级制动位能高计算与分配
9
作者 张超 李海鹰 刘彦邦 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1997年第6期633-636,共4页
分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则,给出了总制动能高的计算公式.Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下,易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定.在保证驼峰作业安全高效的基础上,考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过... 分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则,给出了总制动能高的计算公式.Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下,易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定.在保证驼峰作业安全高效的基础上,考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过最后分路道岔,以此推算Ⅲ制动位的制动能力,并进一步推算Ⅱ制动位制动能力. 展开更多
关键词 驼峰设计 调速系统 制动能力 点连式 三级制动位
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铁道车辆减速顶构件失效断口的SEM分析
10
作者 吴小娟 张孝彬 浙江大学 《材料科学与工程》 CSCD 1998年第1期78-80,68,共4页
本文采用扫描电镜(SEM)对实际使用中的T.DJ型减速顶的失效断口进行了宏观、微观形貌观察,发现断口具有典型疲劳条纹。分析了裂纹的产生、扩展机制,并对如何延长工件的使用寿命,提出一些建议。
关键词 减速顶 断口 疲劳断裂 SEM 铁路 失效断口
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提高减速顶使用效能的新方案——踏板式减速顶
11
作者 徐建兴 李关相 陆建华 《中国铁路》 1991年第2期20-23,共4页
一、减速顶的应用和发展现状减速顶是一种应用于铁路驼峰编组站的自动化连续调速工具。60年代中期,英国道蒂公司首创研制了第一代减速顶,此后的25年内,原联邦德国、日本。
关键词 减速顶 驼峰 调速设备
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中、小驼峰现代化调速设备及制式探讨
12
作者 徐建兴 刘瑞昌 《中国铁路》 1992年第9期16-19,共4页
本文介绍了一种能适应中、小驼峰运营特点的新型调速系统——自能源减速器+T·DW902型外侧减速顶股道连续式调速系统。文内阐述了中、小驼峰的特点及其对调速设备、制式的要求;分别介绍了自能源减速器和 T·DW902型外侧减速顶... 本文介绍了一种能适应中、小驼峰运营特点的新型调速系统——自能源减速器+T·DW902型外侧减速顶股道连续式调速系统。文内阐述了中、小驼峰的特点及其对调速设备、制式的要求;分别介绍了自能源减速器和 T·DW902型外侧减速顶的特点及两者相组合的股道连续式调速系统的优点。 展开更多
关键词 铁路编组站 驼峰 调速设备 驼峰调车作业
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彻底甩掉铁鞋,为安全、扩能提效再立新功
13
作者 吴家豪 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第8期9-11,共3页
回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程,肯定了甩掉铁鞋为保障安全、扩能提效所取得的成绩,并指出了目前存在的问题;论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向,提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议;探讨了自动... 回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程,肯定了甩掉铁鞋为保障安全、扩能提效所取得的成绩,并指出了目前存在的问题;论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向,提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议;探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题,并提出了相应的建议。 展开更多
关键词 铁鞋 减速顶 减速器 调速制式 铁路
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浅谈如何实现峰尾甩铁鞋
14
作者 麻克君 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第8期29-30,共2页
郑州北站作为自动化程度较高、亚洲最大的路网性编组站,长期以来,调车场尾部(以下简称峰尾)一直沿用传统落后的铁鞋进行制动、防溜。这种作业方式不仅效率低下,事故隐患多,而且严重制约着车站综合自动化程度的进一步提高。为改变... 郑州北站作为自动化程度较高、亚洲最大的路网性编组站,长期以来,调车场尾部(以下简称峰尾)一直沿用传统落后的铁鞋进行制动、防溜。这种作业方式不仅效率低下,事故隐患多,而且严重制约着车站综合自动化程度的进一步提高。为改变这种落后的作业方式,实现铁道部20... 展开更多
关键词 铁路 驼峰 峰尾 铁鞋 防溜
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连点连调速系统在中小能力驼峰运用的探讨
15
作者 郑乃明 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第10期79-80,共2页
在介绍驼峰连点连调速系统特点的基础上,论述了连续式间隔制动的功能,探讨减速顶连续式调速系统对间隔调速的适应性,并对秦皇岛南站驼峰改造前后两种调速系统情况进行对比分析,指出两种调速系统的优缺点,提出采用连点连式调速系统,以适... 在介绍驼峰连点连调速系统特点的基础上,论述了连续式间隔制动的功能,探讨减速顶连续式调速系统对间隔调速的适应性,并对秦皇岛南站驼峰改造前后两种调速系统情况进行对比分析,指出两种调速系统的优缺点,提出采用连点连式调速系统,以适合中、小能力驼峰调车作业的需要。 展开更多
关键词 驼峰 间隔调速 减速顶 调速系统
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小驼峰调速制式及其工程经济述评
16
作者 敖云碧 《铁道运输与经济》 北大核心 1994年第4期22-25,共4页
我国目前小驼峰调速制式共有四种。文章对这四种制式进行了分析,并根据西南地区的6、10、16股道驼峰的使用情况作了投资估算,认为四种制式各有千秋,可结合具体情况选用。
关键词 驼峰 微机控制 减速器 减速顶
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T·JK3-A(50)型车辆减速器研究与应用 被引量:1
17
作者 郭祥熹 甄建铁 贾国耀 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期51-56,共6页
叙述了T·JK3—A(50)型车辆减速器研究原则,以及提高其强度与使用寿命的原理和方法,介绍了为降低噪音所做的研究与试验。
关键词 列车车辆 减速器 驼峰 强度 使用寿命 噪音
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微机控制可控顶自动调速系统的理论与应用 被引量:1
18
作者 陈杰 周丽艳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期22-27,共6页
微机可控顶自动调速系统是从系统工程的观点出发,将驼峰纵断面、调速设备、钩车重量等级及走行性能等进行统筹考虑和规划的。利用速度逼近法,把难行车速度曲线作为目标曲线,使中行车和易行车速度曲线向难行车速度曲线靠拢,最大限度... 微机可控顶自动调速系统是从系统工程的观点出发,将驼峰纵断面、调速设备、钩车重量等级及走行性能等进行统筹考虑和规划的。利用速度逼近法,把难行车速度曲线作为目标曲线,使中行车和易行车速度曲线向难行车速度曲线靠拢,最大限度缩小难、易行车溜行时差,提高推峰速度。它借助于微机,采用仿真技术及模糊控制理论,通过模拟钩车的动态溜放过程,合理布置调速设备,充分提高其利用率,满足安全高效的双重要求,获得较大的投入产出比。 展开更多
关键词 驼峰 可控顶 调速系统 自动调速系统 微机控制
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基于GA优化模糊PID控制的ATO算法研究 被引量:6
19
作者 任林杰 范多旺 杨军霞 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第2期127-130,共4页
针对城市轨道列车的自动驾驶系统(ATO)传统PID控制方法适应性差和智能化不足的问题,基于该领域专家知识和驾驶司机的操作经验,将遗传算法优化的模糊PID控制算法运用在ATO的控制系统中,并运用MTALAB进行仿真。仿真结果表明,该控制算法优... 针对城市轨道列车的自动驾驶系统(ATO)传统PID控制方法适应性差和智能化不足的问题,基于该领域专家知识和驾驶司机的操作经验,将遗传算法优化的模糊PID控制算法运用在ATO的控制系统中,并运用MTALAB进行仿真。仿真结果表明,该控制算法优于传统的PID控制,能够满足ATO系统对不同工况下的适应性和智能性要求,可以达到精确停车和准点到站的目的,能够有效提高列车舒适性和降低列车能耗。 展开更多
关键词 ATO 模糊PID 遗传算法 MATLAB仿真
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减速器制动轨高度与制动性能关系的探讨 被引量:2
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作者 侯文江 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第7期84-85,共2页
针对编组站驼峰解体作业中车轮在车辆减速器制动时的浮起现象,以丰台西站采用的T·JK4型浮轨重力式减速器为例,从理论计算和现场实际观察测量情况进行分析论证,说明减速器制动轨高度与制动性能的关系,并提出有关结论及改进办法。
关键词 驼峰 减速器 制动 车轮 丰台西站
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