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CRTSⅡ型板式轨道砂浆充填层服役现状分析 被引量:3
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作者 元强 向功坤 +2 位作者 郑新国 张旭 王勇 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期152-159,共8页
CRTSⅡ型CA砂浆服役十年后的性能是否满足服役要求对轨道系统的安全运营至关重要。对邯郸东站和松江南站的CA砂浆进行力学性能、物相组成及孔隙特征等测试,研究结果表明,两地的CA砂浆干燥抗压强度无显著下降;饱水后的抗压强度下降明显,... CRTSⅡ型CA砂浆服役十年后的性能是否满足服役要求对轨道系统的安全运营至关重要。对邯郸东站和松江南站的CA砂浆进行力学性能、物相组成及孔隙特征等测试,研究结果表明,两地的CA砂浆干燥抗压强度无显著下降;饱水后的抗压强度下降明显,但高于《CA砂浆暂行技术条件》的要求。两地区的CA砂浆均出现了浅表层维氏硬度下降和无机相损失的损伤,且松江地区的损伤程度相对较高。松江地区CA砂浆浅表层毛细孔孔隙率明显上升;邯郸地区CA砂浆凝胶孔体积明显增大,毛细孔孔隙率仅浅表层略微增大。因此,两地的CA砂浆服役十年后仍满足规范要求,但发生了且正持续发生物理和化学损伤,需要对在役CRTSⅡ型CA砂浆定期观测和维护。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 CA砂浆 耐久性
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西部高烈度地震区跨近断层无砟轨道多跨简支梁桥空间响应规律研究 被引量:1
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作者 刘尊稳 邓永杰 +3 位作者 虞庐松 韩峰 韩国庆 杨钢 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第3期89-102,共14页
以兰新高速铁路常见的双块式无砟轨道多跨简支梁桥为背景,选取典型跨越山谷与河流等复杂地形不规则11×32 m简支梁桥为研究对象,建立三维线桥一体化计算模型,以三维近断层地震波为激励,基于等效应力理论,采用非线性时程法,研究我国... 以兰新高速铁路常见的双块式无砟轨道多跨简支梁桥为背景,选取典型跨越山谷与河流等复杂地形不规则11×32 m简支梁桥为研究对象,建立三维线桥一体化计算模型,以三维近断层地震波为激励,基于等效应力理论,采用非线性时程法,研究我国西部高烈度地震区跨越近断层地震带无砟轨道桥梁的空间响应规律。结果表明:脉冲型地震对轨道不平顺的影响最大,滑动脉冲型地震次之,非脉冲型地震则相对较小;脉冲型地震下钢轨存在拉断风险,伸缩缝两端道床板应力高于跨中,而底座板和道床板的应力呈现相反的分布规律;脉冲效应使得中间墩墩顶支座的纵向最大变形大于边墩,而非脉冲型地震下则相反,但整体上其变形均超过了安全限值,存在落梁风险;相较于无脉冲型和滑动脉冲型地震,脉冲型地震作用下中间墩墩顶横向位移分别增大了115.64%和59.56%,边界碰撞效应分别增大了150.64%和247.11%;在地震作用下大部分支撑垫石的最大应力均超过了材料的极限强度;联梁间的碰撞仅在脉冲型地震中出现,故在进行抗震设计时可通过提高配筋率防止裂缝的扩展,设置防碰撞装置以减轻碰撞对桥台和梁体造成的损伤。 展开更多
关键词 双块式无砟轨道 简支梁桥 近断层 地震 等效应力理论 空间响应规律 碰撞效应
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考虑无砟轨道遮盖效应的简支箱梁温度场研究 被引量:2
3
作者 闫斌 田江浩 +1 位作者 付贺鑫 程瑞琦 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期30-35,共6页
研究目的:混凝土桥梁在与外界环境的热交换过程中,受环境温度及太阳辐射作用,其内部温度场呈非线性分布。为研究考虑无砟轨道遮盖效应的简支箱梁温度场分布特征,建立考虑日期、时间和外界温度的热力学仿真模型,利用试验数据验证计算结... 研究目的:混凝土桥梁在与外界环境的热交换过程中,受环境温度及太阳辐射作用,其内部温度场呈非线性分布。为研究考虑无砟轨道遮盖效应的简支箱梁温度场分布特征,建立考虑日期、时间和外界温度的热力学仿真模型,利用试验数据验证计算结果的准确性,分析日照作用下不同时间箱梁温度场的变化情况,探讨无砟轨道遮盖效应对简支箱梁温度场的影响范围及影响规律。研究结论:(1)在日照作用下,箱梁桥上的日温差变化幅度与距离表面的远近密切相关,越靠近表面,其变化幅度越大;(2)考虑无砟轨道时,无砟轨道下部梁体的温度普遍降低,梁体同一位置温度降低的最大幅度可以达到20.19%;(3)随着与无砟轨道距离的增加,遮盖效应对箱梁温度的影响逐渐减弱;(4)在箱梁顶板横向距离中心线4.86m以内,无砟轨道的遮盖效应影响较大,竖向受影响均较大;腹板上距离顶板表面2.12m以内,无砟轨道的遮盖效应影响较大;底板受无砟轨道遮盖效应的影响较小;(5)无砟轨道遮盖效应对梁体日温度变化幅度的影响规律与温度变化分布规律相似,竖向范围内顶板受影响最大,横向范围内主要影响无砟轨道正下方梁体;(6)本研究结果可为无砟轨道设计中优化梁体温度效应控制提供理论依据。 展开更多
关键词 简支梁 日照作用 热力学分析 无砟轨道 遮盖效应
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扣件失效下轨道-箱梁结构振动特性试验研究
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作者 罗锟 陈鹏 +2 位作者 甄慧杰 王伟 姜兴 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2297-2303,共7页
为研究扣件失效对桥上无砟轨道振动特性的影响,利用既有无砟轨道-箱梁结构缩尺模型,研究了随机荷载作用下不同扣件失效工况对轨道-箱梁结构振动响应的影响。研究结果表明:当扣件失效时,轨道-箱梁结构跨中截面各部件均出现了加速度导纳... 为研究扣件失效对桥上无砟轨道振动特性的影响,利用既有无砟轨道-箱梁结构缩尺模型,研究了随机荷载作用下不同扣件失效工况对轨道-箱梁结构振动响应的影响。研究结果表明:当扣件失效时,轨道-箱梁结构跨中截面各部件均出现了加速度导纳峰值增大以及导纳峰值频率前移的现象,且在钢轨和轨道板处变化尤为显著。失效扣件与观测截面的距离不同时,轨道-箱梁各部件振动响应也不同,当失效扣件在观测截面左右一个扣件间距范围内时,轨道-箱梁各部件加速度导纳显著增大,其中轨道板处导纳峰值增大1.48倍;当失效扣件距离观测截面超过3个扣件间距时,箱梁各板件加速度响应增幅均在5%以内。轨道-箱梁结构各部件动力响应增幅与扣件失效数量成正比,轨道板处连续失效3个扣件时加速度导纳峰值与无损伤时相比增大1.9倍;箱梁顶板及翼板处导纳峰值最大增幅分别为131%和82%,而箱梁腹板及底板处变化较小,峰值响应增幅约在25%以内。 展开更多
关键词 扣件失效 动力响应 缩尺模型 加速度导纳
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疲劳荷载作用下无砟轨道混凝土钙溶蚀特性
5
作者 杨荣山 仪皓楠 +1 位作者 康维新 曹世豪 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期160-171,共12页
无砟轨道结构在多雨地区或排水不畅地段会出现混凝土层间冒浆现象,该现象主要由力学损伤与化学溶蚀共同引起,其中钙溶蚀是化学溶蚀的主要形式之一。通过对现场冒浆采集物进行化学成分测定,证实水环境下混凝土的钙溶蚀现象,开展疲劳荷载... 无砟轨道结构在多雨地区或排水不畅地段会出现混凝土层间冒浆现象,该现象主要由力学损伤与化学溶蚀共同引起,其中钙溶蚀是化学溶蚀的主要形式之一。通过对现场冒浆采集物进行化学成分测定,证实水环境下混凝土的钙溶蚀现象,开展疲劳荷载下的无砟轨道混凝土钙溶蚀试验,采用原子吸收分光光度计测试混凝土溶蚀过程中的钙离子溶出量,采用钨灯丝电镜(SEM)结合面扫描能谱仪(EDS)测定混凝土微观结构分布与钙元素占比,基于钙离子溶出量与氧化钙含量计算试件的溶蚀率和溶蚀深度。测试溶蚀后混凝土表面平均强度,分析钙溶蚀深度对混凝土表面强度的影响。结果表明:疲劳荷载不改变C15、C40混凝土的溶蚀模式,但会加快钙溶蚀的发展速率;对于C15混凝土,累计钙溶出量与时间成正比,疲劳荷载作用下溶蚀速率提升了127.5%,对于C40混凝土,累计钙溶出量与时间平方根成正比,疲劳荷载作用下溶蚀速率提升了68.9%;钙溶蚀会明显削弱混凝土表面的抗压强度,C15混凝土在有、无疲劳荷载作用下加速溶蚀7 d后,平均表面抗压强度损失分别为57.5%、40.6%,C40在有、无疲劳荷载作用下加速溶蚀7 d后,混凝土平均表面抗压强度损失分别为56.2%、43.9%。 展开更多
关键词 无砟轨道 列车荷载 冒浆 钙溶蚀
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纵向地震下简支梁桥CRTSⅡ型板式无砟轨道损伤特征
6
作者 张永亮 郑佳轩 毕明辉 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期79-88,共10页
以采用减隔震体系的高速铁路7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立路基-桥梁-轨道系统一体化模型,应用增量动力分析法研究纵向地震激励下轨道系统的受力与变形规律,并采用百分比堆叠图描述轨道系统构件的损伤历程及损伤特征。结果表明:扣件... 以采用减隔震体系的高速铁路7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立路基-桥梁-轨道系统一体化模型,应用增量动力分析法研究纵向地震激励下轨道系统的受力与变形规律,并采用百分比堆叠图描述轨道系统构件的损伤历程及损伤特征。结果表明:扣件与砂浆层纵向变形在端刺区域和中跨出现峰值;滑动层纵向变形在每跨内呈K字形分布,且最大值均发生在边跨内;与抗震体系相比,减隔震支座可同时降低桥墩及轨道系统的地震反应,但对桥墩的减震效果更显著;地震作用下,构件进入损伤状态的次序分别为滑动层、剪切钢筋和砂浆层,扣件和剪力齿槽在地震波峰值加速度为0.57g时并未进入损伤状态;在相对较小的地震激励下滑动层就可能出现中度损伤,每跨薄弱部位为远离剪力齿槽的梁端区域;与滑动层相比,砂浆层受损需要较大的地震激励,路基区域的损伤程度及分布范围均较桥上严重,每跨薄弱部位出现在主梁的梁端区域;剪切钢筋薄弱部位为中跨区域,当地震波峰值加速度从0.1g增至0.3g和0.57g时,最大损伤程度及占比从中度损伤85.7%分别变为完全破坏71.4%和完全破坏100%。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 无砟轨道 地震反应 损伤特征
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基于声发射技术的板式无砟轨道层间离缝演化
7
作者 陈家璐 何越磊 路宏遥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期151-155,共5页
[目的]板式无砟轨道作为典型的层状结构体系,其层间界面的黏结状态直接影响着列车运行的安全。对此,有必要采用微观宏观结合的方式研究板式无砟轨道层间离缝演化。[方法]制作混凝土-砂浆复合试件,并对部分试件进行植筋锚固。应用声发射... [目的]板式无砟轨道作为典型的层状结构体系,其层间界面的黏结状态直接影响着列车运行的安全。对此,有必要采用微观宏观结合的方式研究板式无砟轨道层间离缝演化。[方法]制作混凝土-砂浆复合试件,并对部分试件进行植筋锚固。应用声发射技术,开展复合试件界面法向性能试验。利用声发射监测系统对复合试件破坏过程进行全程监测,分别获得层间界面离缝演化过程中宏观上的荷载-时间曲线与微观上离缝出现的声发射累计振铃计数指标。[结果及结论]层间界面发生脱黏破坏过程可分为三个阶段,即界面咬合阶段、离缝稳定扩展阶段及界面失稳破坏阶段;植筋后复合试件层间界面脱黏破坏位移值及脱黏破坏过程中对应的声发射振铃计数均明显增加。通过声发射技术可以对层间界面状态进行科学评价,从宏微观层面上验证了植筋能够有效地增加复合试件界面黏结性能。 展开更多
关键词 轨道交通 板式无砟轨道 层间离缝演化 声发射技术 宏微观分析
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双块式无砟轨道温度荷载取值方法的试验研究 被引量:29
8
作者 赵坪锐 刘学毅 +2 位作者 杨荣山 郭利康 胡佳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期92-97,共6页
为研究双块式无砟轨道的温度荷载取值方法,对达坂城地区一段10m长双块式无砟轨道进行连续8个月的无砟轨道温度测试。测试结果表明:无砟轨道温度与近地表气温呈现出以日和年为周期的变化特征;道床板年温度极值可通过气温极值根据道床板... 为研究双块式无砟轨道的温度荷载取值方法,对达坂城地区一段10m长双块式无砟轨道进行连续8个月的无砟轨道温度测试。测试结果表明:无砟轨道温度与近地表气温呈现出以日和年为周期的变化特征;道床板年温度极值可通过气温极值根据道床板厚度扣除相应的统计温差值得到;道床板和支承层日温差与日气温差基本成正比,可通过日气温差得到无砟轨道日温差荷载。不同深度处的无砟轨道温度存在着梯度和滞后现象,道床板温度约滞后于气温2h,支承层温度约滞后10h。道床板温度梯度分布较宽且不均匀,98.34%的时段在-30-60℃/m;支承层温度梯度分布较窄,99.73%出现在-10-20℃/m。每天的温度梯度幅值近似与日气温差成正比,夏季的温度梯度幅值高于冬季。 展开更多
关键词 无砟轨道 温度场 近地表气温 年温差 日温差 温度梯度
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基于剪力铰的浮置板轨道减振性能优化分析 被引量:14
9
作者 蒋吉清 王永安 +2 位作者 魏纲 魏新江 丁智 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期15-23,共9页
采用弯剪弹簧阻尼单元模拟剪力铰对浮置板板端位移的约束作用,建立剪力铰连接条件下列车—钢弹簧浮置板轨道模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解列车—浮置板轨道的动力响应,研究剪力铰对列车和轨道减振效果的影响,并通过不同剪力... 采用弯剪弹簧阻尼单元模拟剪力铰对浮置板板端位移的约束作用,建立剪力铰连接条件下列车—钢弹簧浮置板轨道模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解列车—浮置板轨道的动力响应,研究剪力铰对列车和轨道减振效果的影响,并通过不同剪力铰参数组合下的车轨动力响应分析,进行剪力铰参数组合的优化。结果表明:无剪力铰情况下,车轨动力响应在板端处均较其他位置处明显偏大,其中,板端处钢轨位移幅值较非板端处增大了57.6%,对列车长期运营及乘客舒适度造成不利影响;将剪力铰设置于浮置板板端位置,可减小板端轨道整体刚度的不连续,从而减小车轨动力响应;剪力铰的抗弯刚度可有效提高浮置板轨道的整体刚度,剪力铰的抗剪刚度则可有效降低板端位移差;通过对响应幅值的统计分析,得到在105~1012量级范围内剪力铰的抗弯刚度和抗剪刚度的最优组合为抗弯刚度5 000 MN·rad-1、抗剪刚度5 000 MN·m-1。 展开更多
关键词 轨道 浮置板 减振 剪力铰 弯剪弹簧阻尼单元
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地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选影响因素 被引量:8
10
作者 韦凯 周顺华 +2 位作者 翟婉明 肖军华 周萌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期8-13,共6页
结合2个合建工程实例,通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析,研究地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明:对于不同的地铁—建筑物合建结构,当其竖向自由振动频率在20~80 Hz范围内时,累积的参振... 结合2个合建工程实例,通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析,研究地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明:对于不同的地铁—建筑物合建结构,当其竖向自由振动频率在20~80 Hz范围内时,累积的参振质量比例均较高,达50%以上,而在与钢弹簧浮置板轨道基频相近的4~10 Hz竖向自由振动频率范围内,参振质量比例的分布情况却差异较大,这与合建结构的型式和刚度等因素有关;在其他参数不变的情况下,随着钢弹簧浮置板厚度的增加,钢弹簧浮置板的固有频率在向低频移动的同时,虽提高了轨道结构对中高频振动的减振效率,但在钢弹簧浮置板固有频率附近被放大的能量也将随之增加,进而会加大合建结构的低频受迫振动响应。因此对于地铁-建筑物合建结构工程,在选取钢弹簧浮置板轨道基频时,需要综合考虑合建结构型式、结构刚度以及钢弹簧支反力的时域与频域特性。 展开更多
关键词 地下铁道 建筑物 合建结构 减振 钢弹簧浮置板 固有频率 模态分析
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高速铁路先张法轨道板预应力传递长度研究 被引量:12
11
作者 王梦 杨全亮 +2 位作者 王继军 刘海涛 刘伟斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期48-53,共6页
预应力传递长度是先张法预应力轨道板结构设计的关键参数。基于直径10mm螺旋肋钢丝与混凝土黏结-滑移本构关系,运用有限元软件ANSYS,分析预应力钢筋端部不设置和设置锚固板时先张预应力轨道板的混凝土压应变、预应力钢筋轴力和滑移区长... 预应力传递长度是先张法预应力轨道板结构设计的关键参数。基于直径10mm螺旋肋钢丝与混凝土黏结-滑移本构关系,运用有限元软件ANSYS,分析预应力钢筋端部不设置和设置锚固板时先张预应力轨道板的混凝土压应变、预应力钢筋轴力和滑移区长度,研究预应力钢筋端部设置锚固板对减小预应力传递长度的作用机理。结果表明:锚固板承担了大部分预应力钢筋的张拉力,从而有效减小预应力钢筋和混凝土间的滑移区长度和滑移量,使得轨道板的预应力传递长度也显著减小。在直径为10mm的螺旋肋钢丝端部不设锚固板和分别设置直径为20和40 mm的锚固板,进行轨道板试件传递长度试验,得到的预应力传递长度分别为425,225和225mm,可见设置锚固板后可减小预应力传递长度47.06%;当锚固板的直径达到一定值后,其对轨道板试件预应力传递长度的影响较小;随时间的增加,无锚固板的轨道板试件预应力传递长度呈增大趋势,而设置锚固板的轨道板试件预应力传递长度则相对稳定。 展开更多
关键词 无砟轨道 轨道板 传递长度 先张法 锚固板 高速铁路
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CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝对轨道竖向变形与受力研究 被引量:12
12
作者 杨俊斌 刘学毅 +1 位作者 梁东 代丰 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第6期22-24,64,共4页
以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度... 以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。 展开更多
关键词 CRTS Ⅰ型板 离缝 CA砂浆 扣件上拔力 轨道板拉应力
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严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场及变形研究 被引量:10
13
作者 赵勇 司道林 +2 位作者 姜子清 王继军 李慧 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期47-52,共6页
通过对哈大线TJ-Ⅱ标和TJ-Ⅲ标路基段及桥梁段CRTSⅠ型板式无砟轨道温度梯度及变形的观测,获得严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场。通过对该区段轨道板翘曲变形的调研发现砂浆充填层灌注质量的关键在于时机选择,圆曲线地段曲线外侧灌... 通过对哈大线TJ-Ⅱ标和TJ-Ⅲ标路基段及桥梁段CRTSⅠ型板式无砟轨道温度梯度及变形的观测,获得严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场。通过对该区段轨道板翘曲变形的调研发现砂浆充填层灌注质量的关键在于时机选择,圆曲线地段曲线外侧灌注质量尤为重要。采用有限元方法建立CRTSⅠ型板式无砟轨道模型,通过改变板厚及温差条件,对比分析了轨道板的翘曲规律。分析结果表明:随着温差的增大,翘曲值呈线性增大;相同温差作用下,轨道板厚度越大,翘曲值的增长速率越大。 展开更多
关键词 严寒地区 CRTSⅠ型板式无砟轨道 温度场 变形
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深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试 被引量:12
14
作者 杨文茂 周华龙 +1 位作者 辛涛 刘锦辉 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期52-57,共6页
深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆... 深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,对其减振效果、动态位移进行仿真模拟;最后通过实车测试,全面检测其减振效果、动态位移,以及轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等各项动力学指标。相关理论分析及实测结果表明:橡胶弹簧浮置板固有频率为10. 5 Hz,可明显削弱频率在18 Hz以上的振动,其减振效果达13~15 d B,满足设计要求;轮轨垂向力、轮轨横向力均略小于同等条件下的普通整体道床;脱轨系数、轮重减载率均满足规范要求。以上理论研究和实践表明:橡胶弹簧浮置板结构安全、减振效果好,各项动力学指标优良,是一种较为理想的轨道减振设施。 展开更多
关键词 地铁 橡胶弹簧浮置板 动力学 固有频率 减振效果 动力测试
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兰新铁路第二双线大单元双块式无砟轨道温度效应理论分析 被引量:7
15
作者 邓非凡 丁晨旭 +2 位作者 苏成光 龚闯 赵坪锐 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期53-57,共5页
采用大单元双块式无砟轨道结构的兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线位于西北大温差地区,温度荷载是影响其服役性能的重要因素。本文建立了长度为19.5 m的大单元板有限元模型,对降温荷载作用下轨道结构的开裂形式和升温荷载作用下轨道结... 采用大单元双块式无砟轨道结构的兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线位于西北大温差地区,温度荷载是影响其服役性能的重要因素。本文建立了长度为19.5 m的大单元板有限元模型,对降温荷载作用下轨道结构的开裂形式和升温荷载作用下轨道结构失稳的可能性进行了模拟和分析。结果表明:开裂成5块小单元板是大单元板受降温荷载作用开裂后的稳定形态;升温荷载将使小单元板间距缩小但不会导致其发生挤压破坏或失稳;道床板内的纵向钢筋对假缝处裂缝宽度的变化有明显抑制作用。 展开更多
关键词 大单元双块式无砟轨道 假缝 温度效应 兰新铁路第二双线 开裂 失稳
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钢弹簧浮置板轨道支点力动力特性分析 被引量:10
16
作者 李俊岭 徐鹏 +1 位作者 翟婉明 蔡成标 《铁道建筑》 北大核心 2011年第1期106-109,共4页
建立了车辆—浮置板轨道垂向耦合动力学模型,其中钢轨为弹性离散支承有限长Euler梁,浮置板为弹性离散支承有限长自由梁。以美国五级谱作为随机不平顺激扰,计算分析了钢弹簧支点力动力特性。结果表明,支点力峰值随车速的提高而增大,其频... 建立了车辆—浮置板轨道垂向耦合动力学模型,其中钢轨为弹性离散支承有限长Euler梁,浮置板为弹性离散支承有限长自由梁。以美国五级谱作为随机不平顺激扰,计算分析了钢弹簧支点力动力特性。结果表明,支点力峰值随车速的提高而增大,其频率成分主要由车速、车辆结构特性以及浮置板一阶固有频率引起,即频率值在车速和车长的比值与比值的整数倍以及浮置板固有频率附近。 展开更多
关键词 自由梁 浮置板 固有频率 支点力
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杭州地铁1号线浮置板轨道减振效果对比分析 被引量:14
17
作者 张莉 刘鹏辉 +1 位作者 杨宜谦 王巍 《铁道建筑》 北大核心 2013年第10期80-83,共4页
由于浮置板轨道减振效果较好,在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果,对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明:受不同的轨道结构形式、不同的列车类型... 由于浮置板轨道减振效果较好,在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果,对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明:受不同的轨道结构形式、不同的列车类型、运行速度、隧道结构等诸多因素影响,钢弹簧浮置板和橡胶浮置板轨道有不同的振动频率特性;钢弹簧浮置板竖向自振频率为7.90Hz,橡胶浮置板竖向自振频率为14.87Hz,钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的高频减振效果高于低频的减振效果;橡胶浮置板对于高于25Hz的振动有8~16dB的减振效果;弹簧浮置板对于高于12.5Hz的振动有8~22dB的减振效果,钢弹簧浮置板轨道对于控制列车运行产生的环境振动更有效。 展开更多
关键词 地铁 浮置板轨道 减振效果 Z振级
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高温天气板式轨道宽窄接缝变形规律试验研究
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作者 蔡理平 陈松 张斌 《振动.测试与诊断》 北大核心 2025年第4期722-728,844,共8页
针对我国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道接缝病害情况开展现场测试,基于实测数据研究了温度荷载作用下轨道板宽窄接缝处变形与破坏规律。首先,通过搭建轨道板温度场和宽窄接缝变形监测系统,实现了对轨道板不同位置温度变化以及接缝处变... 针对我国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道接缝病害情况开展现场测试,基于实测数据研究了温度荷载作用下轨道板宽窄接缝处变形与破坏规律。首先,通过搭建轨道板温度场和宽窄接缝变形监测系统,实现了对轨道板不同位置温度变化以及接缝处变形情况的实时获取;其次,基于特征参量选取支持向量机算法,建立宽窄接缝变形预测模型,通过5折交叉验证和网格搜索法对惩罚系数和核参数进行优化;最后,对高温天气作用下轨道板与宽窄接缝处日相对位移进行预测。试验结果表明:夏季高温天气条件下,宽窄接缝变形与层间温度变化量、竖向温度梯度和纵向温差存在较强的相关性;预测模型具有较强的泛化能力,宽窄接缝变形值预测相对误差分别降低至9.565%和4.524%;通过实测数据验证了模型的有效性,预测精度分别达到93.641%和97.669%,可为避免宽窄接缝病害加剧及其他附加病害的产生提供预警,满足工程实践的需要。 展开更多
关键词 板式轨道 接缝病害 温度荷载 相对位移 支持向量机
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钢管混凝土双块式无砟轨道行车安全性分析
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作者 李启航 朱志辉 +2 位作者 朱萌萌 林超 刘晓春 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期21-27,共7页
对于路基、桥梁、隧道地段,提出了由钢轨、扣件、钢管混凝土轨枕、道床板、底座等组成的新型钢管混凝土双块式无砟轨道结构。为分析高速列车运行条件下新型钢管混凝土双块式无砟轨道结构的行车安全性,采用TRBF-DYNA耦合系统动力学分析软... 对于路基、桥梁、隧道地段,提出了由钢轨、扣件、钢管混凝土轨枕、道床板、底座等组成的新型钢管混凝土双块式无砟轨道结构。为分析高速列车运行条件下新型钢管混凝土双块式无砟轨道结构的行车安全性,采用TRBF-DYNA耦合系统动力学分析软件,建立了列车-无砟轨道-路基/桥梁/隧道耦合动力学模型。基于350、385 km/h速度下车辆及无砟轨道结构动力学分析结果,以高速铁路工程动态验收技术规范中关于车辆、轨道结构的动力性能指标为依据,采用指标系数对列车运行安全和轨道结构动力响应进行评判。结果表明:在350、385 km/h速度等级下,车辆安全指标系数及轨道结构动力性能指标系数均未大于1;利用指标系数可直观地确定各地段动力学显著指标;钢管混凝土双块式无砟轨道结构在路基、桥梁、隧道地段均满足350 km/h高速行车安全要求,且具备足够的安全储备。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 动力学分析 钢管混凝土轨枕 指标系数
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京沪高速铁路黄河大桥有砟—无砟过渡段动力性能研究 被引量:6
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作者 赵强 张欢 +2 位作者 涂英辉 许良善 刘海涛 《铁道建筑》 北大核心 2014年第6期138-141,共4页
高速铁路的建设经常会遇到不同轨下基础的过渡段,过渡段由于强度、刚度、沉降等差异的存在必然会引起轨道的变形,产生不平顺。对动车组300~350 km/h运行条件下京沪高速铁路济南黄河大桥有砟—无砟过渡段进行仿真分析,结合动态测试,评... 高速铁路的建设经常会遇到不同轨下基础的过渡段,过渡段由于强度、刚度、沉降等差异的存在必然会引起轨道的变形,产生不平顺。对动车组300~350 km/h运行条件下京沪高速铁路济南黄河大桥有砟—无砟过渡段进行仿真分析,结合动态测试,评估分析列车运行的安全性、轨道稳定性、动态平顺性,重点研究了桥上有砟与无砟轨道过渡轨道刚度的匹配。分析结果表明,桥上有砟轨道及过渡段轨道结构设计合理,可以满足高速铁路列车运行安全和舒适的要求。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟—无砟过渡段 仿真分析
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