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基于FDEM的地下内衬硐库密封结构-衬砌分缝协同优化设计研究
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作者 孙冠华 王章星 +4 位作者 王娇 董沂鑫 石露 刘治军 林姗 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期497-514,共18页
在高内压循环作用下地下储气库衬砌易产生裂缝与渗透通道,密封层受力与裂缝控制问题尤为关键。基于有限-离散元方法(finite-discrete element method,简称FDEM),建立了连续-非连续的围岩-衬砌-密封层整体模型,系统研究了平钢板与波拱两... 在高内压循环作用下地下储气库衬砌易产生裂缝与渗透通道,密封层受力与裂缝控制问题尤为关键。基于有限-离散元方法(finite-discrete element method,简称FDEM),建立了连续-非连续的围岩-衬砌-密封层整体模型,系统研究了平钢板与波拱两类钢衬及预设缝设计参数对衬砌裂缝演化与密封性能的影响。结果表明,平钢板型密封层应力水平和裂缝数量较高,整体性差,预设缝改善衬砌开裂与密封结构受力作用有限;波拱型结构能显著降低峰值应力并改变裂缝分布,使得裂缝多集中在波拱底部,整体裂缝数量减少,但波拱处的裂缝开裂宽度更大。采用波拱+预设缝相结合的方案可进一步均匀化开裂,减少密封钢衬应力。随着波拱和预设缝数量增加,应力分布趋于均匀,裂缝扩展受控,但最大裂缝宽度呈先减后增趋势,钢衬应力模式由拉应力向弯-剪应力转变。当缝设于拱底时,裂缝可沿预设路径均匀扩展,并可结合防排水措施降低渗透风险。总体而言,波拱+预设缝复合设计在引导裂缝、释放应变和提升密封渗透性能方面具有显著优势,为储气库密封-衬砌协同优化设计提供参考。 展开更多
关键词 压缩空气储能 内衬硐库 密封层设计 衬砌分缝设计 有限-离散元方法
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压缩空气储能隧道式硬岩储气硐起裂角与起裂压力二维数值分析
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作者 胡港 芮瑞 +2 位作者 江强强 王永平 张文涛 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期549-561,共13页
随着内压逐步增大,隧道式硬岩储气硐围岩将经历硐壁初始起裂、裂缝拓展、储气硐破坏3个过程,初始起裂由硐壁处围岩剪切或拉伸破坏导致,受岩体抗剪强度与拉伸强度控制。利用FLAC2D数值分析软件,基于摩尔-库仑准则,在考虑初始应力场的条件... 随着内压逐步增大,隧道式硬岩储气硐围岩将经历硐壁初始起裂、裂缝拓展、储气硐破坏3个过程,初始起裂由硐壁处围岩剪切或拉伸破坏导致,受岩体抗剪强度与拉伸强度控制。利用FLAC2D数值分析软件,基于摩尔-库仑准则,在考虑初始应力场的条件下,对硐壁的起裂点的位置与起裂压力进行了分析。结果表明:当数值模型尺寸的侧向边界间距≥15D、下侧边界间距≥10D时(D为硐径),可以忽略边界对计算结果的影响;围岩的侧压力系数k与储气硐埋深H对起裂角α影响显著,起裂角特征曲线表现为指数曲线型与水平直线型两种型式;侧压系数k、埋深H、抗剪强度参数(c、ϕ)、抗拉强度Rt等均对起裂压力P0有显著影响,起裂压力特征曲线表现为折线型。基于弹性理论解析算法,推导了起裂压力与起裂角的解析计算公式,其中起裂压力的解析公式结果与数值解法吻合较好,由于没有考虑上覆岩体的有限边界条件,解析公式求得的起裂角在k=0.95~1.2时与数值结果存在一定差距。 展开更多
关键词 压缩空气储能 隧道式储气硐 起裂角 起裂压力 特征曲线
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秩和比法在地铁车站结构地震动强度指标优选中的应用研究
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作者 韩俊艳 毕延松 +3 位作者 许成顺 郭之科 李立云 杜修力 《振动工程学报》 北大核心 2026年第1期268-278,共11页
合理的地震动强度指标(IM)是进行地下结构概率地震需求分析的基础,但目前适用于地铁车站结构的IM指标研究相对有限,且现有的IM指标优选研究无法得出唯一的最优指标。鉴于此,本文提出一种基于秩和比法的IM指标综合评价方法,以汶川地震和... 合理的地震动强度指标(IM)是进行地下结构概率地震需求分析的基础,但目前适用于地铁车站结构的IM指标研究相对有限,且现有的IM指标优选研究无法得出唯一的最优指标。鉴于此,本文提出一种基于秩和比法的IM指标综合评价方法,以汶川地震和土耳其M_(W)7.8级地震为算例,按照震中距相近原则选取了两次地震的各12条地震动记录并简要分析地震特征,建立了两层三跨地铁车站二维非线性有限元模型,采用IDA方法计算出不同强度地震作用下的结构响应情况,开展了IM指标与结构响应的相关性研究,随后基于常用判别标准对所选12个IM指标进行综合评价,得出了最优IM指标。分析结果表明:汶川地震动具有双平稳段特征,土耳其M_(W)7.8级地震动具有速度脉冲特征;对于汶川地震,地表峰值加速度PGA是结构概率地震需求分析的最优IM指标,而土耳其M_(W)7.8级地震的最优IM指标则是加速度谱强度A_(si);位移型IM指标和PGA/PGV指标不能充分表征两次地震对框架式地铁车站结构的破坏能力。 展开更多
关键词 地震动强度指标 秩和比法 地铁车站 综合评价
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中硬岩地层人工地下储气硐室衬砌结构密封体系及模型试验研究
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作者 曹校勇 刘瑞辉 +3 位作者 李建斐 叶欣欣 耿珺洋 谭海星 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期426-436,469,共12页
为深入掌握人工地下储气库反复循环高压作用下衬砌结构体系的服役性能,考虑岩体的长期损伤变形,采用数值模拟和物理模型试验方法,系统性地分析高压循环荷载作用下储气库可适应变形支护体系的受力变形演化过程,揭示人工地下储气库衬砌结... 为深入掌握人工地下储气库反复循环高压作用下衬砌结构体系的服役性能,考虑岩体的长期损伤变形,采用数值模拟和物理模型试验方法,系统性地分析高压循环荷载作用下储气库可适应变形支护体系的受力变形演化过程,揭示人工地下储气库衬砌结构循环加卸压过程中变形与力学响应特性,验证灰岩、砂岩等中等硬度岩层中建造薄钢衬人工地下储气硐室设计思路的可行性。研究结果表明:提出采用“6 mm薄钢衬+波拱构造+橡胶填充+二次衬砌”的可适应变形支护体系设计方案可实现在循环荷载耦合作用下支护体系随围岩协调变形和传递内压荷载作用,具备吸收硐库内部高内压和密封能力。并在高内压循环荷载作用下,密封钢衬和环向钢筋的应力-应变时程曲线与加压时程曲线规律整体上协同响应呈阶梯上升状态,在0~6 MPa内钢衬应变增长较为迅速,应变值变化较大;在6~10 MPa内,随着压力不断增大应变增长值逐渐减小,且随着循环次数增加,钢衬应变值出现不同程度的增大,但均未超过钢衬的屈服应变2‰。而二次衬砌外环钢筋均比内环钢筋应力值大,在后期地下储气库设计时,可采用增大外环钢筋直径的不对称钢筋设计方案,提高衬砌整体承载能力。同时,研制的15 MPa级别水气压一体化循环加卸载储气硐室密封结构试验及监测系统将是进一步分析研究人工储气库衬砌结构的有力工具,相关成果可为后续中硬岩地层压缩空气人工地下储气库建造关键技术提供基础试验数据和有益参考。 展开更多
关键词 压缩空气储能 人工地下储气库 模型试验 衬砌结构支护体系 中硬岩地层
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装配整体式地铁车站结构地震位移与变形响应研究
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作者 江志伟 许成顺 +1 位作者 杜修力 吴成刚 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期37-50,共14页
装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地... 装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地-装配式整体式地铁车站结构的大型振动台模型试验,针对结构的位移和变形响应开展了分析,包括水平、竖向绝对和相对位移,以及角位移等。结果表明:结构的水平向地震响应主要受控于周围土体的响应,但竖向响应未能被有效抑制,结构整体产生了0.03°以内的角位移响应;同时试验中地下一层和二层的峰值层间位移角较大,并伴有小于0.2 mm的水平和竖向不可恢复变形,但试验后未见结构有明显损伤,这表明预制构件在节点区产生了相对运动。 展开更多
关键词 装配整体式地铁车站结构 1-g振动台试验 竖向位移 装配式地下结构 地下结构抗震
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压缩空气储能电站地下内衬储气洞室群上覆岩体稳定性分析方法
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作者 曹校勇 关少钰 叶欣欣 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期530-538,共9页
压缩空气储能洞室的埋深问题影响前期选址及整体稳定性评价,是人工储气洞室设计的关键环节。为研究压缩空气储能电站地下储气洞室群的抗抬破坏模式,基于单洞极限平衡法提出了考虑岩体摩擦力、黏聚力及临近洞室影响的群洞锥体破坏模型。... 压缩空气储能洞室的埋深问题影响前期选址及整体稳定性评价,是人工储气洞室设计的关键环节。为研究压缩空气储能电站地下储气洞室群的抗抬破坏模式,基于单洞极限平衡法提出了考虑岩体摩擦力、黏聚力及临近洞室影响的群洞锥体破坏模型。引入等效滑移面与等效滑移面倾角ω参数,通过中间块体与边侧块体作用力Ea相等建立控制方程求解等效滑移面倾角ω,从而推导安全埋深。研究结果表明:考虑临近洞室影响的群洞模型埋深计算结果相较单洞模型略有增加,群洞模型更接近实际受力,计算更加合理。为研究群洞模型对设计参数的响应特性,系统分析了黏聚力、地应力侧压系数、洞径以及洞室间距对埋深的影响,分析结果表明:埋深与黏聚力呈负相关,与地应力侧压系数呈正相关;埋深随洞径的增大而增大,但小洞径的群洞效应更显著;埋深随相邻洞室间距的增大而减小,对于常规压缩空气储能洞室(洞径范围8~15 m),当相邻洞室间距大于4倍洞径时,群洞效应可忽略不计。 展开更多
关键词 地下工程 压缩空气储能 极限平衡 群洞模型 安全埋深
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基于变形恢复区的黄土场地地下车站韧性防震能力研究
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作者 范智双 权登州 +2 位作者 柴少波 刘中鑫 卜永红 《振动与冲击》 北大核心 2026年第1期106-116,195,共12页
基于韧性防震理念,提出了适用于黄土场地的“变形恢复区”,旨在从围岩层面提升地下车站的韧性防震能力。以西安黄土地区地下车站为研究对象,采用正交试验设计方法,系统研究了变形恢复区宽度、橡胶掺量和加筋间距三个设计参数对地下车站... 基于韧性防震理念,提出了适用于黄土场地的“变形恢复区”,旨在从围岩层面提升地下车站的韧性防震能力。以西安黄土地区地下车站为研究对象,采用正交试验设计方法,系统研究了变形恢复区宽度、橡胶掺量和加筋间距三个设计参数对地下车站抗震性能和震后恢复能力的影响情况;基于模糊数学理论构建韧性防震能力模糊综合评价指标E_(FCE),实现了多指标评价体系向单一综合评价指标的转化,从而确定了变形恢复区的优化参数组合;并据此进一步分析了变形恢复区地下车站在不同地震波作用下的韧性防震能力。研究结果表明,橡胶掺量对地下车站抗震性能和震后恢复能力的影响最为显著,宽度次之,加筋间距最小;通过优化分析得出变形恢复区的最佳参数组合为:宽度2.0 m、橡胶掺量5%、加筋间距0.1 m,此组合下地下车站的整体结构损伤、易损构件的最大相对位移及震后残余位移均有效降低,韧性防震能力得到明显提升;此外,还发现变形恢复区对地下车站韧性防震能力的提升效果受地震动强度和频谱特性的影响显著,其中在中震(0.2g)和低频(0~5 Hz)地震波作用下提升效果最为突出。研究成果可为黄土地区地下结构的韧性防震设计提供参考。 展开更多
关键词 韧性防震 地下车站 橡胶颗粒 土工加筋带 数值模拟
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压缩空气储能地下储气库椭圆形断面最佳轴比及运行压力区间确定方法
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作者 张国华 郭辉 +4 位作者 张世殊 周芝仪 相月 熊峰 华东杰 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期515-529,538,共16页
压缩空气储能电站地下储气库断面形状关乎其受力状态,影响储气库的密封性和稳定性。目前普遍认为圆形断面受力最合理,但在不等向地应力条件下,圆形断面硐周环向应力受力不均匀,易诱发衬砌裂缝集中与局部渗漏。为此,在弹性力学框架下,围... 压缩空气储能电站地下储气库断面形状关乎其受力状态,影响储气库的密封性和稳定性。目前普遍认为圆形断面受力最合理,但在不等向地应力条件下,圆形断面硐周环向应力受力不均匀,易诱发衬砌裂缝集中与局部渗漏。为此,在弹性力学框架下,围绕椭圆形断面储气库开展理论与数值研究。首先,从弹性力学下椭圆形断面受力状态出发,提出气密性保障的判据,给出椭圆形断面的最佳轴比解析解;其次,提出了不等向地应力条件下的储气库稳定性保障判据,建立椭圆形断面运行压力区间的判别方法,并与圆形断面情形进行对比;进一步,结合FLAC3D数值模拟开展参数敏感性分析,评估不同因素对椭圆形断面储气库最佳轴比及运行压力区间的影响;最后,整合形成最佳轴比-压力区间的一体化计算流程。研究结果表明:(1)在不等向地应力条件下,椭圆断面按照最佳轴比设计可使得硐周环向应力处处相等;(2)椭圆形断面储气库按照最佳轴比设计时,压力运行区间最大;(3)侧压力系数、地应力和储气内压是影响椭圆形断面储气库最佳轴比的主要因素;(4)侧压力系数和地应力是影响椭圆形断面储气库运行压力区间的主要因素。该研究成果可为储气库椭圆形断面设计及其运行压力区间提供参考。 展开更多
关键词 压缩空气储能 储气库 椭圆形断面 最佳轴比 运行压力区间
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盾构隧道接头抗弯承载力概率模型与易损性分析
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作者 王胜新 熊春林 +3 位作者 许良海 金云飞 杨政 赵国臣 《世界地震工程》 北大核心 2026年第1期112-121,共10页
衬砌接头被认为是盾构隧道的薄弱环节,其抗弯承载能力是衡量衬砌整体承载力水平的重要指标之一。提出了一种估计盾构隧道接头处抗弯承载力的概率模型,以便在盾构隧道的地震易损性分析中系统考虑各影响因素的潜在随机性。概率模型参数以... 衬砌接头被认为是盾构隧道的薄弱环节,其抗弯承载能力是衡量衬砌整体承载力水平的重要指标之一。提出了一种估计盾构隧道接头处抗弯承载力的概率模型,以便在盾构隧道的地震易损性分析中系统考虑各影响因素的潜在随机性。概率模型参数以有限元数值模拟数据为基准进行标定,并基于前人的室内试验数据验证有限元数值模型的有效性。为便于模型应用,并使模型参数具有明确的物理意义,基于力学原理提出了一种计算接头抗弯承载力的解析方法,且在该解析方法的基础上建立了接头抗弯承载力概率模型,并基于贝叶斯方法给出了模型参数的后验分布。通过结合前人已提出的地震需求概率模型建立极限状态方程,给出了盾构隧道不同破坏程度的易损性曲线,并与前人易损性结果进行了对比。研究表明,相对均质隧道,在三种不同程度损伤情况下考虑接头承载力的盾构隧道失效概率均显著偏大。研究结果可为盾构隧道的接头承载力评估、隧道设计和地震易损性评价提供方法参考和理论指导。 展开更多
关键词 盾构隧道接头 抗弯承载力 概率模型 易损性分析 贝叶斯方法
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压缩空气储能隧道式地下内衬硐库的伯努利管温控方案研究
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作者 刘顺 程昊德 +2 位作者 贾宁 王洪播 尹宏磊 《岩土力学》 北大核心 2026年第2期539-548,共10页
为了减轻可再生能源对电网稳定性的冲击,需发展储能。作为一种大规模长时储能方式,压缩空气储能受到广泛关注,并很快成为当前的研发热点。对于隧道式人工硐库,尤其是直线型隧道式储气库,充气阶段硐库末端低速气体与进气端高速低温来流... 为了减轻可再生能源对电网稳定性的冲击,需发展储能。作为一种大规模长时储能方式,压缩空气储能受到广泛关注,并很快成为当前的研发热点。对于隧道式人工硐库,尤其是直线型隧道式储气库,充气阶段硐库末端低速气体与进气端高速低温来流热交换少,难以及时散热,致使硐库进气端与末端温差逐渐增加。然而,过高的温差会影响硐库密封材料的耐久性,不利于密封结构受力,需采取必要的措施。基于伯努利效应,提出在硐库中心位置增设温控管的方案,通过调整硐库内空气流线,增强来流高速冷空气与库存低速热空气的混合,实现了空气在硐库的内循环。在优化温控方案参数后,可以有效降低硐库空气温差。结果显示,最优方案能够将地下硐库的温差控制在80℃,具有较高的实用价值和研发空间。 展开更多
关键词 压缩空气储能 人工硐库 温控方案 计算流体力学
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机械设备振动对厂房结构的影响及其加固方案研究
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作者 李庆 赵更歧 +5 位作者 李可 曾照圆 张赟 全江伟 陈婉琼 赵书玉 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2026年第1期171-179,共9页
随着社会的快速发展,大型设备的使用可能会引起厂房的结构发生振动,降低设备的使用寿命,也会对厂房结构的安全稳定产生威胁。某面粉厂的机械设备在运行时,位于设备摆放区域的楼板能感受到明显的振动,对厂房结构产生影响,因此针对设备运... 随着社会的快速发展,大型设备的使用可能会引起厂房的结构发生振动,降低设备的使用寿命,也会对厂房结构的安全稳定产生威胁。某面粉厂的机械设备在运行时,位于设备摆放区域的楼板能感受到明显的振动,对厂房结构产生影响,因此针对设备运行过程中引起楼层振动这一问题进行研究。首先,通过建立有限元模型分析新建厂房自振频率,找到引起楼板振动的原因,进而分析动力荷载与厂房结构自振频率之间的关系;然后,提出几种加固方案改善设备运行时楼板产生的振动,最终选取最经济、有效的加固方案对现有的厂房结构进行加固,保证设备运转时厂房结构的安全和稳定。结果表明,楼板振动的原因是结构的自身频率与设备运行的频率接近、产生共振,造成楼板响应过大。因此,通过增大截面改变结构的振动频率,增大梁的刚度,减小楼板的竖向位移,消除楼板振动的影响,提高了楼板的舒适性。 展开更多
关键词 楼板共振 自振频率 模态分析 加固改造
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压缩空气储能电站地下内衬硐库基本原理与分析方法研究进展 被引量:25
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作者 孙冠华 王娇 +5 位作者 于显杨 易琪 朱开源 王章星 耿璇 屈杰 《岩土力学》 北大核心 2025年第1期1-25,共25页
地下内衬硐库的压缩空气储能,以其发电时间长、规模大、建设周期短、选址灵活、工程造价低、运行周期长、环境友好等优势,在新型储能领域展现了较强的生命力,将有力地促进新型电力系统的构建和新能源的高质量发展。与传统地下空间的运... 地下内衬硐库的压缩空气储能,以其发电时间长、规模大、建设周期短、选址灵活、工程造价低、运行周期长、环境友好等优势,在新型储能领域展现了较强的生命力,将有力地促进新型电力系统的构建和新能源的高质量发展。与传统地下空间的运行特点有较大不同,在充放气过程中,储备有压缩空气的地下内衬硐库不仅需要承受交变高内压膨胀压力,同时伴随着显著的温度变化。围绕地下内衬硐库,阐述了其工作原理以及柔性密封结构的设计理念,针对高压、交变应力和温度变化等荷载特征,系统分析了地下内衬硐库相关理论与分析方法等方面的研究进展,主要包括库内温压响应与密封结构传热特性、围岩应力路径与力学响应、钢筋混凝土衬砌开裂与控制标准、上覆岩体稳定性与安全埋深、密封层及密封堵头等,并对地下内衬硐库基本原理与分析方法的发展趋势进行了展望。 展开更多
关键词 压缩空气储能 岩石内衬硐库 分析方法
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重载撞击和火灾耦合作用下盾构隧道损伤与韧性分析
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作者 张治国 韩哲 +4 位作者 薛光桥 苟开兵 朱正国 罗驰恒 吴鑫林 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第11期5078-5092,共15页
随着地下空间的发展,盾构隧道被广泛应用于地铁、公路等基础设施建设中,在运营过程中可能会发生车辆失控撞击隧道壁,引发火灾这种耦合灾害。目前研究主要基于单性能指标,分析单一灾害下隧道损伤或韧性,对重载撞击和火灾耦合的影响考虑... 随着地下空间的发展,盾构隧道被广泛应用于地铁、公路等基础设施建设中,在运营过程中可能会发生车辆失控撞击隧道壁,引发火灾这种耦合灾害。目前研究主要基于单性能指标,分析单一灾害下隧道损伤或韧性,对重载撞击和火灾耦合的影响考虑较少。以马鞍山湖北路过江通道工程为背景,对耦合灾害下盾构隧道多性能指标进行损伤和韧性分析。首先,确定盾构隧道结构韧性性能的评价指标和计算方法,采用主客观赋权法和DEMATEL法对隧道多性能指标进行综合权重计算;然后,利用有限元软件建立车辆撞击盾构隧道和隧道火灾的三维数值模型,将隧道分为有防撞结构和无防撞结构,根据撞击速度和火灾温度的不同,设置后车撞击前车等多种工况,并从多指标角度对盾构隧道性能进行损伤分析;最后,基于多阶段隧道结构韧性分析模型对盾构隧道进行韧性分析,划分韧性等级。研究结果表明:在重载撞击和火灾耦合作用下,横向收敛变形在该耦合灾害下盾构隧道多性能指标中所占比重较大;盾构隧道6个指标性能随着撞击速度和火灾温度的提高,其性能不断下降;无防撞结构隧道综合性能指数位于0.25~0.60,有防撞结构隧道综合性能指数位于0.72~0.87;无防撞结构韧性指数位于0.35~0.63,有防撞结构隧道韧性指数位于0.77~0.89,防撞结构可使隧道性能和韧性得到较大提升。研究重载撞击和火灾耦合作用下的衬砌损伤和韧性,可以为盾构隧道的安全设计与灾后修复提供理论指导和技术支持。 展开更多
关键词 盾构隧道 韧性 损伤 车撞 火灾 性能指标 防撞结构
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输水盾构隧道预应力双层衬砌力学特性的模型试验研究
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作者 王亚 王士民 +2 位作者 马晓斌 刘畅 廖少明 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期188-198,共11页
由于在承受高内水压方面具有显著的优越性,近年来预应力双层衬砌结构在输水盾构隧道中逐渐得到广泛的应用.为揭示预应力双层衬砌结构的力学特性,以珠三角水资源配置工程输水盾构隧道为原型,创新采用相似模型试验方法并结合声发射探测技... 由于在承受高内水压方面具有显著的优越性,近年来预应力双层衬砌结构在输水盾构隧道中逐渐得到广泛的应用.为揭示预应力双层衬砌结构的力学特性,以珠三角水资源配置工程输水盾构隧道为原型,创新采用相似模型试验方法并结合声发射探测技术,对预应力双层衬砌结构在施工和运行全过程的内力、接触压力、位移以及损伤破坏等进行分析.试验结果表明:在拼装阶段,管片衬砌结构能够单独承担外水土压力,在预应力张拉阶段,管片衬砌和预应力衬砌均全环受压,而随着内水压的逐级施加,结构的轴压力逐渐减小,但在1.5 MPa内水压下,结构仍保持大部分区域受压;在预应力张拉阶段,管片衬砌和预应力衬砌脱开,不考虑其相互作用,在运行阶段,脱开区域闭合,两结构协调承载;随着预应力的逐级张拉,双层衬砌结构的位移线性增加,在张拉完成时,位移值和截面椭圆率分别达到1.37 mm和0.012‰,施加1.5 MPa内水压后,位移值减小至1.30 mm,截面椭圆率增加到0.20‰;在整个加载过程中,双层衬砌结构的渐进性损伤经历了初始弹性阶段和细观损伤阶段,结构内部从缺陷压密到逐渐出现损伤,但并未出现宏观裂纹,故结构处于安全状态. 展开更多
关键词 输水盾构隧道 预应力双层衬砌 力学特性研究 相似模型试验 声发射探测
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基于椭球体理论粘性土层隧道松动土压力研究
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作者 丁海滨 喻义天 +4 位作者 梁禄钜 孙洋 余辉 何建国 徐长节 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期228-238,共11页
准确预测隧道上覆土压力对隧道支护结构的设计和开挖方式的选择具有重要意义.Terzaghi土拱效应理论是基于滑移面为垂直面这一假设建立的,但实际情况中由于受到地层扰动的影响,滑移面呈现出曲面形状.为研究粘性土层滑移面演化规律及松动... 准确预测隧道上覆土压力对隧道支护结构的设计和开挖方式的选择具有重要意义.Terzaghi土拱效应理论是基于滑移面为垂直面这一假设建立的,但实际情况中由于受到地层扰动的影响,滑移面呈现出曲面形状.为研究粘性土层滑移面演化规律及松动土压力分布规律,首先,采用数值模拟软件计算隧道开挖后上覆土压力,并分析粘性土下土拱效应演化规律;其次,根据隧道拱的破裂面规律,从椭球体理论出发,并考虑粘性土层中主应力轨迹线为圆弧对Terzaghi松动土压力进行修正;最后,将理论计算结果与已有的实验数据及有限元计算结果进行对比,验证了本文公式在粘性土层中应用的合理性,并进一步研究了地层损失率S_(L)、内摩擦角φ、黏聚力c与隧道松动土压力的关系.研究结果表明:相较于无粘性土层,粘性土层滑移面的破坏程度更大,但两者滑移面变化规律基本一致.当隧道埋深比H/D≤1.5,出现三角形状滑移面,随着隧道埋深的持续增大,地层逐渐向内形成剪切面,最终形成塔形状滑移面;松动区内部侧土压力系数K_(v)在任意位置处都是不同的,且在Terzaghi建议的1.0上下浮动.对比浅埋隧道,深埋隧道的松动土压力受地层损失率S_(L)的影响更大.粘性土层隧道上覆荷载呈“半葫芦形”分布,表现为从拱顶附近向拱腰逐渐减小;同时,在内摩擦角φ较小的地层中,提高黏聚力c有利于减小隧道上覆土压力. 展开更多
关键词 土拱效应 粘性土 椭球体理论 松动土压力 数值模拟
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预应力盾构隧道的等效刚度梁模型及纵向变形控制研究 被引量:1
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作者 王亚 廖少明 +1 位作者 马思浩 刘颖彬 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期610-621,共12页
地质条件、附加荷载以及约束条件等变化易使盾构隧道纵向产生不均匀变形,引发接缝渗漏,施加纵向预应力可以有效解决这一问题。为探究预应力盾构隧道的纵向力学特性,针对完全闭合、部分张开2种环缝接触状态下的预应力盾构隧道建立纵向等... 地质条件、附加荷载以及约束条件等变化易使盾构隧道纵向产生不均匀变形,引发接缝渗漏,施加纵向预应力可以有效解决这一问题。为探究预应力盾构隧道的纵向力学特性,针对完全闭合、部分张开2种环缝接触状态下的预应力盾构隧道建立纵向等效刚度梁模型,基于提出的7个纵向变形控制指标,结合上海某越江隧道工程实例,优化确定隧道的最佳纵向预应力,分析最佳预应力对超限纵向弯矩的影响。研究结果表明:某越江隧道在最佳预应力9.24MN下的纵向抗弯刚度及纵向曲率半径均大幅增加,且环缝变形量减小99.67%,环缝密封性显著提升;最佳预应力盾构隧道在纵向弯曲过程中,纵向曲率半径先达到界限值15000m,随后部分螺栓进入屈服状态、环缝张开量相继达到2mm、6mm,混凝土应力达到抗压强度,最后部分螺栓达到抗拉变形量发生破坏;与非预应力盾构隧道相比,最佳预应力隧道的超限纵向弯矩和抗弯刚度增大2.46~9.33倍,纵向承载能力显著增强,但纵向曲率半径减小了2.13%~6.70%。建议通过施加纵向预应力降低盾构隧道纵向不均匀变形,在施加过程中,重点关注隧道纵向曲率半径和螺栓应力的变化。 展开更多
关键词 等效刚度梁模型 盾构隧道 最佳预应力 纵向变形控制 超限纵向弯矩
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主余震作用耦合劣化条件下地铁车站易损性研究
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作者 侯世伟 郭豫龙 +2 位作者 孟素云 张皓 杜修力 《地震工程与工程振动》 北大核心 2025年第6期21-29,共9页
为研究主余震作用对地下结构的地震易损性影响,基于增量动力分析法(incremental dynamic analysis,IDA),以一典型2层3跨地铁车站结构为例,进行主余震耦合劣化条件下地铁车站结构不同性能状态的地震响应和易损性分析。选取16条符合场地... 为研究主余震作用对地下结构的地震易损性影响,基于增量动力分析法(incremental dynamic analysis,IDA),以一典型2层3跨地铁车站结构为例,进行主余震耦合劣化条件下地铁车站结构不同性能状态的地震响应和易损性分析。选取16条符合场地条件的地震动记录,以地震动峰值加速度(peak ground acceleration,PGA)为强度指标(intensity measure,IM)、最大层间位移角为损伤指标(damage measure,DM),对计算得到的典型地铁车站结构的IDA曲线簇分析,并依据地震强度指标对地下车站结构进行地震需求回归分析。研究结果表明,主余震耦合劣化条件下,结构抗倒塌能力可能显著降低,且劣化程度越大,主余震导致的损伤增量也越大,表现为性能退化的地铁车站更易受到破坏,结构易损性显著增大。 展开更多
关键词 地铁车站 主余震 劣化条件 增量动力分析 易损性分析
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考虑灾链演化全过程的盾构隧道结构韧性评估
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作者 甘彬霖 张冬梅 +2 位作者 高俊华 朱美恒 黄忠凯 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期1016-1025,共10页
结合适应性循环理论和结构灾链全过程演化特征,分析了盾构隧道结构韧性的内涵。提出了盾构隧道结构性能评价指标及其分析模型,构建了基于结构性能、修复费用和影响时间等多因素的韧性分级标准。采用层次分析法与专家信心指数法建立综合... 结合适应性循环理论和结构灾链全过程演化特征,分析了盾构隧道结构韧性的内涵。提出了盾构隧道结构性能评价指标及其分析模型,构建了基于结构性能、修复费用和影响时间等多因素的韧性分级标准。采用层次分析法与专家信心指数法建立综合韧性评价指标体系,确定指标权重,提出考虑结构灾链演化全过程的盾构隧道结构韧性评估方法。最后,通过案例分析验证了评估方法的合理性。 展开更多
关键词 盾构隧道 韧性评价 适应性循环理论 灾链全过程 指标体系 案例分析
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基于关联规则的盾构隧道结构性能评价方法
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作者 张洋宾 谢雄耀 +4 位作者 周彪 林威 曹宇阳 张列学 王承 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期888-897,共10页
为解决盾构隧道结构性能评价较少考虑指标关联性的问题,引入关联规则理论优化网络分析法(ANP)并结合模糊数学建立评价模型。收集并处理各指标数据,采用Apriori算法开展关联规则挖掘,得到各指标间的关联关系及关联强度,据此对ANP的判断... 为解决盾构隧道结构性能评价较少考虑指标关联性的问题,引入关联规则理论优化网络分析法(ANP)并结合模糊数学建立评价模型。收集并处理各指标数据,采用Apriori算法开展关联规则挖掘,得到各指标间的关联关系及关联强度,据此对ANP的判断矩阵进行调整并开展盾构隧道结构性能评价。通过关联关系分析各指标间的演化关系,提出盾构隧道维养策略优化思路。从理论角度分析,提出的方法更符合实际工况,以上海市延安东路南线隧道为例开展工程应用,结果表明:提出的评价方法与模糊层次分析法(FAHP)所得结果仅相差3.9%,证明此方法的可行性;关联规则挖掘的结果表明超限累计沉降是结构性能退化的源头因素,应通过限制过大沉降和指标演化前项实现结构性能退化的控制。研究成果可为盾构隧道安全服役提供技术支持。 展开更多
关键词 盾构隧道 结构性能 维养策略 关联规则 网络分析法
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竖向和水平向地震动耦合作用下海底沉管隧道失稳机理
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作者 王秋哲 荀郑 +2 位作者 白笑笑 赵凯 陈国兴 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2025年第3期584-592,共9页
在深厚软弱海床中修建跨海隧道并确保其地震安全是一项重大的工程挑战。竖向(P波)和水平向(SV波)地震动耦合作用导致海床土体产生复杂的流固耦合效应,即土体受到正应力差和剪应力的三维耦合剪切作用,瞬态超孔隙水压力呈振荡与累积两种... 在深厚软弱海床中修建跨海隧道并确保其地震安全是一项重大的工程挑战。竖向(P波)和水平向(SV波)地震动耦合作用导致海床土体产生复杂的流固耦合效应,即土体受到正应力差和剪应力的三维耦合剪切作用,瞬态超孔隙水压力呈振荡与累积两种增长模式且引起土体循环软化。基于扩展Masing法则构造了粘弹塑性应力应变滞回曲线,基于Biot动力固结方程以及对剪应力和正应力差耦合剪切引起的不可逆性体应变的数学描述,建立了饱和砂土有效应力本构模型;基于FLAC3D平台对该本构模型进行了二次开发,对室内单元试验数值模拟结果表明,建立的有效应力本构模型能够反映饱和砂土的孔压增长规律和液化过程。以渤海实际钻孔为场地条件,建立了沉管隧道-砂质海床相互作用模型,对竖向-水平向地震动耦合作用下沉管隧道的动力稳定性进行了数值模拟,揭示了双向地震动作用下沉管隧道-海床体系的动力相互作用机理及海床的渐进液化规律,明确了沉管隧道失稳的控制性因素为抗浮力的减小和上浮力的增大。上述研究成果可为海底沉管隧道的抗震设计提供参考依据。 展开更多
关键词 砂质海床 沉管隧道 有效应力方法 地震反应 土-结构相互作用
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