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打造智慧地铁的多样化、国际化支付环境
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作者 毕湘利 ZHANG Liman 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期I0002-I0003,共2页
为进一步提升城市轨道交通乘客的支付便利,优化境内外旅客的出行体验,上海地铁积极响应国务院《关于进一步优化支付服务,提升支付便利性的意见》的要求,持续提升为乘客服务的能力。6月28日,上海地铁全线网实现了包括中国银联芯片卡、国... 为进一步提升城市轨道交通乘客的支付便利,优化境内外旅客的出行体验,上海地铁积极响应国务院《关于进一步优化支付服务,提升支付便利性的意见》的要求,持续提升为乘客服务的能力。6月28日,上海地铁全线网实现了包括中国银联芯片卡、国际信用卡(包括维萨Visa、万事达MasterCard、美国运通Americanexpress、日本信用局JCB)和数字人民币在内的各类银行卡闪付及数字人民币硬钱包的直接刷卡进出站功能。 展开更多
关键词 数字人民币 支付环境 国际信用卡 智慧地铁
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城市轨道交通文创产品设计与开发路径研究
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作者 潘思佳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期I0010-I0011,共2页
随着城市轨道交通(以下简称“城轨”)的快速发展和文化软实力的不断提升,越来越多的城市开始重视城轨文创产品的设计与开发,不仅能够传播城市文化,提升城市形象,还能为城轨运营企业开拓新的盈利模式,实现社会效益与经济效益的双丰收。
关键词 设计 开发路径 文创产品 城市轨道交通
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地铁运营企业加强成本管理措施探讨
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作者 马睿 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期I0017-I0018,I0021,共3页
随着地铁网络的扩展,运营成本面临着极大的挑战。因此,优化运营成本管理,不仅是地铁运营企业提升经济效益的关键路径,也是保障其高质量服务的内在要求。
关键词 成本管理 地铁运营企业 服务质量 经济效益
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高速公路对绿色经济效率的影响分析--基于产业结构优化视角 被引量:1
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作者 樊建强 谢靖雯 《生态经济》 北大核心 2025年第1期114-122,共9页
当前中国高速公路建设布局日趋完善,探究如何发挥其对地区产业结构优化的有力支持,进而助力绿色经济发展转型具有重要意义。论文基于2006—2019年中原城市群27个城市的面板数据,运用超效率SBM模型测算其绿色经济效率,从产业结构优化的... 当前中国高速公路建设布局日趋完善,探究如何发挥其对地区产业结构优化的有力支持,进而助力绿色经济发展转型具有重要意义。论文基于2006—2019年中原城市群27个城市的面板数据,运用超效率SBM模型测算其绿色经济效率,从产业结构优化的视角实证分析了高速公路对绿色经济效率的影响,并以产业结构优化为中介与门槛变量,进一步探讨产业结构优化对于高速公路影响绿色经济效率的门槛效应。研究结果表明:中原城市群高速公路与绿色经济效率间呈现先抑制后促进的“U”型关系;产业结构优化在高速公路和绿色经济效率间发挥部分中介作用;产业结构优化存在单一门槛效应,随着产业结构优化水平的提升,高速公路对绿色经济效率由抑制作用转为促进作用。 展开更多
关键词 绿色经济效率 高速公路 产业结构优化 超效率SBM 中原城市群
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四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络稳定性研究
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作者 李谈 王学贵 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期9-16,共8页
为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论... 为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论,提出考虑乘客出行忍耐系数的MRTCN稳定性测度指标。在此基础上,以两个都市圈市域-地铁网络的实际数据为例,从网络全局效率、网络最大连通度、考虑乘客出行忍耐系数的网络连通性等方面,对比分析平原型和组团型都市圈市域-地铁网络的稳定性,以及乘客出行忍耐系数对不同类型MRTCN稳定性的差异。研究结果表明:(1)加权MRTCN比无权MRTCN表现出更强的稳定性,且客流对组团型MRTCN稳定性影响更小;(2)忍耐系数对车站连通性的影响较大,且随着忍耐系数的增大,各车站的连通性随之增强;(3)平原型比组团型MRTCN稳定性更强。 展开更多
关键词 轨道交通 都市圈 四网融合 复合网络 忍耐系数 前景理论 稳定性
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交通运输部:2025年1月我国城市轨道交通运营数据速报 被引量:2
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期207-207,共1页
2025年1月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条,运营里程10 947.3 km,实际开行列车357万列次,完成客运量24.8亿人次,进站量14.9亿人次。1月份,客运量环比减少3.3亿人次,减少11.7%;同... 2025年1月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条,运营里程10 947.3 km,实际开行列车357万列次,完成客运量24.8亿人次,进站量14.9亿人次。1月份,客运量环比减少3.3亿人次,减少11.7%;同比减少1.8亿人次,减少6.8%。1月份全国总运营里程的平均客运强度为0.731万人次/(km·d),环比降低14.3%,同比降低13.1%。 展开更多
关键词 运营里程 新疆生产建设兵团 城市轨道交通 客运量 环比 交通运输部 运营数据
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基于幸福导向的冲动购买对消费者幸福感的影响研究
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作者 杨丛丛 李雪欣 张楠 《东北大学学报(社会科学版)》 北大核心 2025年第1期76-87,共12页
冲动购买对消费者幸福感的影响日趋重要.聚焦于购买情境下的消费者幸福感,基于幸福导向视角,通过三个实验验证了冲动购买对消费者幸福感的不同影响.研究发现:相比于无冲动购买,冲动购买会给享乐主义幸福导向者带来更高的消费者幸福感,... 冲动购买对消费者幸福感的影响日趋重要.聚焦于购买情境下的消费者幸福感,基于幸福导向视角,通过三个实验验证了冲动购买对消费者幸福感的不同影响.研究发现:相比于无冲动购买,冲动购买会给享乐主义幸福导向者带来更高的消费者幸福感,给实现主义幸福导向者带来更低的消费者幸福感;自我概念清晰性在幸福导向和冲动购买对消费者幸福感的交互影响中起中介作用;消费者在回忆过去远距离的远视选择时,对于两种幸福导向者而言,相比无冲动购买,冲动购买均会给他们带来较高的消费者幸福感. 展开更多
关键词 冲动购买 幸福导向 消费者幸福感 自我概念清晰性 远视选择时间距离
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城市交通拥堵与企业全要素生产率耗损 被引量:1
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作者 何慧华 于雪航 方军雄 《经济理论与经济管理》 北大核心 2025年第3期113-130,共18页
高速城市化过程中产生的交通拥堵问题俨然成为制约经济持续发展的瓶颈。本文从微观企业层面考察城市交通拥堵可能带来的经济负效应。基于2015—2020年上市公司数据,研究发现城市交通拥堵会显著降低企业全要素生产率。异质性分析表明,交... 高速城市化过程中产生的交通拥堵问题俨然成为制约经济持续发展的瓶颈。本文从微观企业层面考察城市交通拥堵可能带来的经济负效应。基于2015—2020年上市公司数据,研究发现城市交通拥堵会显著降低企业全要素生产率。异质性分析表明,交通拥堵的生产率负效应在民营企业、高学历员工较多和技术性员工占比多的企业中更显著。此外,极端天气也会加剧交通拥堵带来的生产率损失。机制检验表明,交通拥堵通过抑制企业创新产出、恶化企业信息环境的途径对生产率造成负面影响。此外,交通拥堵对城市居民的身体健康和心理健康具有显著的负面影响,而地铁开通对城市交通拥堵的疏导效应有助于提高企业生产率。本文从微观企业视角揭示了城市交通拥堵所衍生的经济代价,凸显治理城市交通的重要性和迫切性,也为实现我国高质量发展提供新的经验证据。 展开更多
关键词 城市交通拥堵 企业全要素生产率 地铁开通
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地铁运营企业提高物资库存管理水平的思考
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作者 王茜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期I0011-I0012,I0015,共3页
地铁网络化布局带来了网络化维修格局和备件物资供应模式的转变,物资库存量也随之增加,运营成本也水涨船高。降低运营成本是地铁运营企业重要的管理目标。本文从地铁运营企业物资库存管理过程中存在的问题出发,以深圳地铁为例,分析了提... 地铁网络化布局带来了网络化维修格局和备件物资供应模式的转变,物资库存量也随之增加,运营成本也水涨船高。降低运营成本是地铁运营企业重要的管理目标。本文从地铁运营企业物资库存管理过程中存在的问题出发,以深圳地铁为例,分析了提高物资库存管理水平的具体做法及成效。 展开更多
关键词 地铁运营企业 物资库存管理 网络化布局
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12月地铁线路密集开通,多个城市新一期规划进入报批
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期171-171,共1页
继12月1日苏州地铁7号线开通后,接下来一个月,全国将有多条城市轨道交通线路将陆续开通,多个中心城市的轨道交通运营里程将实现新的突破。不仅如此,随着上一期规划线路建设的收官,多个中心城市进入新一期城市轨道交通规划的报批阶段。1... 继12月1日苏州地铁7号线开通后,接下来一个月,全国将有多条城市轨道交通线路将陆续开通,多个中心城市的轨道交通运营里程将实现新的突破。不仅如此,随着上一期规划线路建设的收官,多个中心城市进入新一期城市轨道交通规划的报批阶段。12月地铁线路密集开通12月1日,苏州地铁7号线正式开通运营,该线路初期通车范围为常楼站至木里站,线路长35.2 km,设站29座。此前,6号线和8号线分别于6月29日和9月10日开通运营。苏州市城市轨道交通线网运营总里程达350 km。 展开更多
关键词 地铁线路 城市轨道交通规划 城市轨道交通线网 线路建设 城市轨道交通线路 一期规划 总里程 轨道交通运营
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2024年11月份城市轨道交通运营数据速报
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期153-153,共1页
2024年11月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路313条,运营里程10522.1 km,实际开行列车340万列次,完成客运量27.1亿人次,进站量16.2亿人次。11月份,客运量环比减少0.6亿人次,降低2.2%,同... 2024年11月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路313条,运营里程10522.1 km,实际开行列车340万列次,完成客运量27.1亿人次,进站量16.2亿人次。11月份,客运量环比减少0.6亿人次,降低2.2%,同比增加1.3亿人次,增长5.2%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 运营里程 客运量 新疆生产建设兵团 进站量 运营数据
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《超大城市地面公交发展保障机制与政策——基于北京的研究》获第九届高等学校科学研究优秀成果奖(人文社会科学)二等奖
12
《北京交通大学学报(社会科学版)》 北大核心 2025年第2期F0002-F0002,共1页
成果名称:超大城市地面公交发展保障机制与政策——基于北京的研究主要作者:欧国立,卜伟,周凌,王婷,胡乃文奖项类别:咨询服务报告奖获奖等级:二等奖公共交通的健康发展是城市高质量运转的重要基础和保障,也是我国城市特别是超大城市普... 成果名称:超大城市地面公交发展保障机制与政策——基于北京的研究主要作者:欧国立,卜伟,周凌,王婷,胡乃文奖项类别:咨询服务报告奖获奖等级:二等奖公共交通的健康发展是城市高质量运转的重要基础和保障,也是我国城市特别是超大城市普遍遇到的需要高度关注和重视的问题。 展开更多
关键词 地面公交 超大城市 公共交通 发展保障机制
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中国城市轨道交通协会第三届第四次理事会暨第六次常务理事会圆满召开
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作者 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第2期F0002-F0002,共1页
2025年3月28日,中国城市轨道交通协会第三届第四次理事会暨第六次常务理事会(以下简称会议)在京召开。协会创始会长包叙定,会长余才高,常务副会长周晓勤,轮值会长郝伟亚、毕湘利、刘智成、乐梅,副会长兼秘书长宋敏华,副会长丁树奎(驻会... 2025年3月28日,中国城市轨道交通协会第三届第四次理事会暨第六次常务理事会(以下简称会议)在京召开。协会创始会长包叙定,会长余才高,常务副会长周晓勤,轮值会长郝伟亚、毕湘利、刘智成、乐梅,副会长兼秘书长宋敏华,副会长丁树奎(驻会)、仲建华(驻会)、宁兴华、李学峰、王先进、孔令斌、马江黔、林存增、春海、周立成,副监事长龙绍生等,协会轮值会长单位北京市基础设施投资有限公司代表关继发、深圳市地铁集团有限公司代表黄力平等出席会议。 展开更多
关键词 2025年 常务理事会 京召开 常务副会长
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以“四网融合”重塑轨道上的中国
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作者 刘海祥 ZHANG Liman(译) 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第10期I0001-I0001,213,214,共3页
当城市群与都市圈的脉动日益强劲,当“双碳”目标与智慧化浪潮席卷全球,轨道交通作为现代社会的“大动脉”,正迎来一场前所未有的变革。从单一线路的独立运行到多层次网络的协同联动,从“量的扩张”到“质的跃升”,“四网融合”这一战... 当城市群与都市圈的脉动日益强劲,当“双碳”目标与智慧化浪潮席卷全球,轨道交通作为现代社会的“大动脉”,正迎来一场前所未有的变革。从单一线路的独立运行到多层次网络的协同联动,从“量的扩张”到“质的跃升”,“四网融合”这一战略构想,正在重新定义轨道交通的未来图景。 展开更多
关键词 都市圈 城市群 轨道交通 四网融合
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促进城市轨道交通基础设施高质量运维,持续提升本质安全
15
作者 瞿锋 ZHANG Liman 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第S1期I0002-I0002,140,共2页
截至2024年12月,上海轨道交通运营里程超过800km。其中,基础设施规模非常庞大,轨道线路超过2200km,隧道总环数达到73万环,桥梁总长达到482km,车站总数达到504座。根据在建计划及后续规划,基础设施规模还将持续扩大。超大规模网络下的城... 截至2024年12月,上海轨道交通运营里程超过800km。其中,基础设施规模非常庞大,轨道线路超过2200km,隧道总环数达到73万环,桥梁总长达到482km,车站总数达到504座。根据在建计划及后续规划,基础设施规模还将持续扩大。超大规模网络下的城市轨道交通运维工作面临诸多挑战:基础设施老化劣化问题不可避免,大量基础设施已进入大修更新周期。同时,乘客和线路周边居民对列车运行品质和噪声控制的要求日益提高,城市轨道交通运营期间的环境影响管控问题愈发凸显。 展开更多
关键词 本质安全 桥梁 轨道线路 城市轨道交通
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AI赋能城市轨道交通从自动感知到自主决策
16
作者 杨迪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期I0001-I0001,307,308,共3页
近年来,中国城市轨道交通建设取得了令人瞩目的成就。与此同时,城市轨道交通运维企业也面临着安全运营、高效运营的挑战:在资产管理方面,截至2023年年底,我国城市轨道交通全行业平均资产负债率为57%,普遍面临经营亏损和人员优化的难题;... 近年来,中国城市轨道交通建设取得了令人瞩目的成就。与此同时,城市轨道交通运维企业也面临着安全运营、高效运营的挑战:在资产管理方面,截至2023年年底,我国城市轨道交通全行业平均资产负债率为57%,普遍面临经营亏损和人员优化的难题;在运营管理方面,疫情之后随着客流持续攀升,运营组织持续承压,设施设备科学维保已被提升到了前所未有的高度;在技术管理方面,智能运维是大势所趋,但运维侧科技创新能力不足,难以有效支撑和落实城市轨道交通高质量发展的目标。 展开更多
关键词 AI赋能 城市轨道交通 自动感知
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2025年2月城市轨道交通运营数据速报
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期5-5,共1页
2025年2月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路326条,运营里程10 975.8 km,实际开行列车330万列次,完成客运量24.0亿人次,进站量14.4亿人次。2月份,客运量环比减少0.8亿人次,减少3.2%;同比... 2025年2月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路326条,运营里程10 975.8 km,实际开行列车330万列次,完成客运量24.0亿人次,进站量14.4亿人次。2月份,客运量环比减少0.8亿人次,减少3.2%;同比增加3.5亿人次,增加17.1%。2月份全国总运营里程的平均客运强度为0.782万人次/(km·d),环比增加7.0%,同比增加12.8%。 展开更多
关键词 运营数据 城市轨道交通 2025年2月
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中国城市轨道交通协会东盟城市轨道交通合作委员会在南宁成立——深化区域合作,助力中国-东盟城轨交通共赢发展
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作者 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期F0002-F0002,共1页
2025年5月22日,中国城市轨道交通协会东盟城市轨道交通合作委员会(以下简称:东盟合作委)成立大会暨第一次委员全体会议在南宁召开,这是协会落实国家“一带一路”倡议、推动中国与东盟城轨交通领域深度合作的重要举措,旨在统筹行业资源... 2025年5月22日,中国城市轨道交通协会东盟城市轨道交通合作委员会(以下简称:东盟合作委)成立大会暨第一次委员全体会议在南宁召开,这是协会落实国家“一带一路”倡议、推动中国与东盟城轨交通领域深度合作的重要举措,旨在统筹行业资源、搭建合作平台,助力中国城轨交通技术、标准、产业“走出去”,促进区域互联互通与可持续发展,标志着中国与东盟国家在轨道交通领域的合作迈向了新的阶段。 展开更多
关键词 南宁 东盟城市轨道交通合作委员会
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河南省县域交通优势度综合评价及空间格局演变 被引量:64
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作者 孟德友 沈惊宏 陆玉麒 《地理科学》 CSCD 北大核心 2014年第3期280-287,共8页
从路网密度、可达性和区位优势度3个方面构建区域交通优势度综合评价指标,并采用熵权TOPSIS法对河南省2003年和2008年县域单元的交通优势度进行综合评价;进而运用ESDA法对交通优势度及增长空间格局进行探讨。研究表明,河南各县市交通优... 从路网密度、可达性和区位优势度3个方面构建区域交通优势度综合评价指标,并采用熵权TOPSIS法对河南省2003年和2008年县域单元的交通优势度进行综合评价;进而运用ESDA法对交通优势度及增长空间格局进行探讨。研究表明,河南各县市交通优势度均获得了不同程度的改善,交通优势度呈现出显著的空间相关性和空间集聚特征,中心与外围间、平原与山区间的交通优势度空间差异显著;高速公路网络的构建使中原城市群地区大多数县市的交通优势度获得了大幅度提升,但豫南和豫西南山区、盆地的相对增长率较高;最后指出,充分利用地区交通优势和规避交通劣势是地区经济发展战略制定、产业选择和空间结构优化需要考虑的基础要素。 展开更多
关键词 交通优势度 熵权TOPSIS法 空间格局 河南
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基于GIS的重庆市道路密度的空间分异 被引量:65
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作者 范科红 李阳兵 冯永丽 《地理科学》 CSCD 北大核心 2011年第3期365-371,共7页
以重庆市县域为研究单元,选取2006年重庆市1∶166万基础地理信息数据中的道路网络数据为参考底图,利用ArcGIS的叠加分析和空间分析功能,研究了重庆市县域道路密度的空间分布差异。在道路密度研究的基础上,对各县(片)区的路网密度分布差... 以重庆市县域为研究单元,选取2006年重庆市1∶166万基础地理信息数据中的道路网络数据为参考底图,利用ArcGIS的叠加分析和空间分析功能,研究了重庆市县域道路密度的空间分布差异。在道路密度研究的基础上,对各县(片)区的路网密度分布差异从社会经济和地形等方面,进行了相关分析和讨论。结果表明,2006年重庆市各区县道路密度的空间分布具有明显的集聚特征和地带性,重庆西部渝中区、沙坪坝区、九龙坡区等道路网密度较高,东北部的城口、东南部的丰都等区县道路网密度较低,揭示出重庆市道路密度空间分布的不均衡性;部分区县的道路网密度较高,与周边地区的差异相对显著,但尚未连接成面或完全均质化,主要包括西部铜梁片区、东南的丰都等区县;各区县不同等级道路密度空间分异也不尽相同;与地形、经济、人口、城镇用地的相关性研究中发现,重庆市道路密度分布格局与重庆的地势走向和地貌组成的地区分异大体吻合,与各区县GDP发展的空间水平基本耦合,与人口的相关性密切,并且道路网络的不断完善加速了城镇建设用地的外扩。 展开更多
关键词 道路密度 空间分异 GIS 重庆
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