为探析港口货物吞吐量及其影响因素的时空差异,基于省域空间视角对我国11个沿海省级行政区2002—2022年间港口货物吞吐量的空间格局进行空间分析,利用地理探测器和时空地理加权回归(geographically and temporally weighted regression,...为探析港口货物吞吐量及其影响因素的时空差异,基于省域空间视角对我国11个沿海省级行政区2002—2022年间港口货物吞吐量的空间格局进行空间分析,利用地理探测器和时空地理加权回归(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型展开实证研究,剖析港口货物吞吐量的主导驱动因素及其时空演变特征。结果显示:(1)就影响沿海港口发展的因素而言,固定资产投资额是引起港口货物吞吐量发生变化的主要驱动因素,而铁路货运量的影响程度相对较低,并且影响因素间的交互作用对港口发展的影响更为显著;(2)就各影响因素的动态变化而言,固定资产投资额的影响逐年下降,进出口总额的影响维持较高水平,铁路货运量的影响则表现为先强后弱,第三产业占GDP比重在不同时期的影响强度波动较大;(3)在同一时期,各因素在不同省级行政区的影响程度存在显著差异,部分因素对特定区域的影响尤为突出。各因素在不同时期对同一区域的影响程度不尽相同,其空间异质性格局随着年份的推进而发生变化。展开更多
为更好地反映我国沿海地区主要港口的综合竞争力,从港口的基础设施、经济结构、港口效率、港口发展潜力等4个维度,构建沿海港口竞争力评价指标体系。结合逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal so...为更好地反映我国沿海地区主要港口的综合竞争力,从港口的基础设施、经济结构、港口效率、港口发展潜力等4个维度,构建沿海港口竞争力评价指标体系。结合逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS),分别采用随机主观和客观赋权方法对港口竞争力进行评价,并运用Kendall一致性检验和CRITIC法将各指标主客观权重组合,构建组合赋权-TOPSIS的港口竞争力评价模型。以我国14个主要沿海港口为研究对象进行实验分析。结果表明:上海港、宁波舟山港的港口竞争力最强;天津港、广州港、深圳港、青岛港、烟台港、大连港的竞争力较强;湛江港、海口港、福州港、厦门港、泉州港、汕头港的竞争力较弱。对各港口指标数据进行聚类分析,聚类结果与评价结果相符,证明评价模型合理。展开更多
文摘为探析港口货物吞吐量及其影响因素的时空差异,基于省域空间视角对我国11个沿海省级行政区2002—2022年间港口货物吞吐量的空间格局进行空间分析,利用地理探测器和时空地理加权回归(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型展开实证研究,剖析港口货物吞吐量的主导驱动因素及其时空演变特征。结果显示:(1)就影响沿海港口发展的因素而言,固定资产投资额是引起港口货物吞吐量发生变化的主要驱动因素,而铁路货运量的影响程度相对较低,并且影响因素间的交互作用对港口发展的影响更为显著;(2)就各影响因素的动态变化而言,固定资产投资额的影响逐年下降,进出口总额的影响维持较高水平,铁路货运量的影响则表现为先强后弱,第三产业占GDP比重在不同时期的影响强度波动较大;(3)在同一时期,各因素在不同省级行政区的影响程度存在显著差异,部分因素对特定区域的影响尤为突出。各因素在不同时期对同一区域的影响程度不尽相同,其空间异质性格局随着年份的推进而发生变化。
文摘为更好地反映我国沿海地区主要港口的综合竞争力,从港口的基础设施、经济结构、港口效率、港口发展潜力等4个维度,构建沿海港口竞争力评价指标体系。结合逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS),分别采用随机主观和客观赋权方法对港口竞争力进行评价,并运用Kendall一致性检验和CRITIC法将各指标主客观权重组合,构建组合赋权-TOPSIS的港口竞争力评价模型。以我国14个主要沿海港口为研究对象进行实验分析。结果表明:上海港、宁波舟山港的港口竞争力最强;天津港、广州港、深圳港、青岛港、烟台港、大连港的竞争力较强;湛江港、海口港、福州港、厦门港、泉州港、汕头港的竞争力较弱。对各港口指标数据进行聚类分析,聚类结果与评价结果相符,证明评价模型合理。
