为解决碳税和排放控制区(Emission Control Area,ECA)政策下的集装箱班轮航线配船优化与减排策略选择问题,本文建立综合考虑固定成本、燃油成本、碳税成本的非线性整数规划模型。设计遗传算法进行模型求解,并选取4条航线进行算例分析和...为解决碳税和排放控制区(Emission Control Area,ECA)政策下的集装箱班轮航线配船优化与减排策略选择问题,本文建立综合考虑固定成本、燃油成本、碳税成本的非线性整数规划模型。设计遗传算法进行模型求解,并选取4条航线进行算例分析和敏感性分析。计算结果显示:燃油价格、碳税和ECA内航程占比均会对不同航线的减排策略选择产生影响,而航线距离、船舶大小、ECA内航程占比、成本结构的差异,导致不同航线对不同影响因素的敏感程度有所区别;近洋航线小船更适合灵活和低成本的合规策略,如燃油转换;ECA内航程占比更大的航线和远洋航线大船更倾向于采取长期经济效益明显的策略,如安装脱硫塔。研究结果表明在集装箱班轮航线配船优化与减排策略选择问题上,班轮公司须结合航线特征和外部政策来进行决策。展开更多
文摘为解决碳税和排放控制区(Emission Control Area,ECA)政策下的集装箱班轮航线配船优化与减排策略选择问题,本文建立综合考虑固定成本、燃油成本、碳税成本的非线性整数规划模型。设计遗传算法进行模型求解,并选取4条航线进行算例分析和敏感性分析。计算结果显示:燃油价格、碳税和ECA内航程占比均会对不同航线的减排策略选择产生影响,而航线距离、船舶大小、ECA内航程占比、成本结构的差异,导致不同航线对不同影响因素的敏感程度有所区别;近洋航线小船更适合灵活和低成本的合规策略,如燃油转换;ECA内航程占比更大的航线和远洋航线大船更倾向于采取长期经济效益明显的策略,如安装脱硫塔。研究结果表明在集装箱班轮航线配船优化与减排策略选择问题上,班轮公司须结合航线特征和外部政策来进行决策。
文摘为探究干散货运费市场的波动规律,以研究干散货运价指数与钢材价格联动为基础,探究大宗原材料的海运成本与产品价格之间的联动关系和联动机制.以2003—2013年波罗的海海岬型指数(Baltic Capesize Index,BCI)与国际钢材价格指数(由Commodity Research Unit研发,记为CRU指数)的周度数据作为基础,用ADF和Johansen检验法验证数据的平稳性与协整特征;在符合平稳性要求基础上,引入Granger因果检验方法,探索BCI与CRU指数之间的因果关系.通过GARCH模型,评估运输成本与产品价格之间的溢出效应及其相关性影响程度.最后,结合数据分析结果,构建大宗原材料的运输成本与原材料价格之间的联动机制.研究表明:钢材价格对铁矿石海运运费有非常重要且直接的影响,而铁矿石海运运费对钢材价格并无直接的影响;BCI与CRU指数存在显著的自相关,但是BCI更容易受到其他因素变化的干扰;BCI和CRU指数都具有显著的ARCH效应,且BCI波动本身对未来的影响是逐步衰弱的;CRU指数对BCI的影响较小且综合影响为正相关,而BCI对CRU指数的影响较大且综合影响为负相关.
