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苏州北站综合枢纽开工建设 被引量:2
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期318-318,共1页
2025年2月24日,国家级综合交通枢纽苏州北站综合枢纽工程在苏州市相城区开工,标志着苏州市建城史上投资最大的交通枢纽项目正式迈入建设阶段。省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布开工,副省长夏心旻出席开工仪式并讲话。中国铁路上海局集... 2025年2月24日,国家级综合交通枢纽苏州北站综合枢纽工程在苏州市相城区开工,标志着苏州市建城史上投资最大的交通枢纽项目正式迈入建设阶段。省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布开工,副省长夏心旻出席开工仪式并讲话。中国铁路上海局集团有限公司总经理赵丽建,沪杭铁路客运专线公司董事长张利国,省政府副秘书长崔巍,省交通运输厅厅长吴永宏,苏州市委副书记、市长吴庆文,省铁路集团董事长丁建奇等出席。 展开更多
关键词 综合交通枢纽 交通运输 苏州市委 综合枢纽 沪杭铁路
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高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响
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作者 吴鹏 李得伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第6期119-127,共9页
为探究高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响,基于复杂网络Space L建模方法,建立以实际铁路客运站为网络节点的时空加权城市群铁路客运交通网络模型;提出可达性评估模型以度量节点与网络的时空可达性及其变化;以... 为探究高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响,基于复杂网络Space L建模方法,建立以实际铁路客运站为网络节点的时空加权城市群铁路客运交通网络模型;提出可达性评估模型以度量节点与网络的时空可达性及其变化;以成宜高速铁路及成渝城市群为实例进行研究。结果表明:成宜高速铁路开通后,新增7座运营车站,约43%与47%既有站点的空间与时间可达性有所提升,但提升效果有限;网络平均最短路线长度、平均最短运行时间降幅分别为0.23%,0.03%,网络时空可达性有所提升但不够显著;经斯皮尔曼相关性检验及对比分析,站点依据时间可达性值的排序不变,站点依据空间可达性值的排序略有变化,新线开通对时空可达性的影响并不相同,但前10个关键站点的排序不变;铁路网络时空可达性关键站点存在差异。 展开更多
关键词 铁路运输 交通可达性 复杂网络 城市群 区域铁路网 功能连通性
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长三角高铁网络变化与旅游经济联系耦合效应研究
3
作者 郭丽佳 章锦河 +3 位作者 陶洁怡 董盈嘉 杨良健 李爱青 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第5期100-107,117,共9页
高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估... 高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估铁旅系统的协同发展水平。结果表明:(1)高铁开通带来的时空收敛效应,显著增强了铁路交通的可达性,弱化了空间差异,尤其对苏北、浙南、皖西一带优化效应明显;(2)旅游经济联系及其总量加强,中心性减弱,形成“核心-边缘”式渐变的旅游经济联系网络;(3)铁路网络可达性与旅游经济联系的耦合协调度整体呈现上升、均衡化态势,但大部分城市居于旅游系统相对滞后的状态。研究可为长三角高铁交通网络布局与旅游发展规划提供理论依据与实践参考。 展开更多
关键词 高铁网络 可达性 旅游经济联系 耦合协调 长三角
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基于效用理论的铁路选线方案比选模型 被引量:17
4
作者 罗圆 姚令侃 +1 位作者 朱颖 杨明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期1008-1015,1023,共9页
为了解决传统铁路选线设计方案评价方法没有考虑不同宏观经济形势的影响,并且对于一些不能完全用货币衡量的环境影响和社会效益等定性指标难以进行定量化研究的问题,引入效用理论以及多属性决策中的投影法,在专家采用语言变量对定性指... 为了解决传统铁路选线设计方案评价方法没有考虑不同宏观经济形势的影响,并且对于一些不能完全用货币衡量的环境影响和社会效益等定性指标难以进行定量化研究的问题,引入效用理论以及多属性决策中的投影法,在专家采用语言变量对定性指标进行评价的基础上,将定性指标转化为区间数,再通过定义效用函数对宏观经济的影响效果进行量化,建立了不同宏观经济形势影响下的线路方案评价模型.根据该模型,通过使用不同的经济环境因子k来选择与其对应最优的线路方案.最后通过一个局部走向方案的比选实例说明了模型的作业程式,为新形势下铁路选线设计的方案选择提供了一种新的综合评价方法. 展开更多
关键词 宏观经济 铁路选线 方案比选 效用函数 投影
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基于离差投影的山区铁路选线方案比选模型 被引量:13
5
作者 罗圆 姚令侃 朱颖 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期1-6,共6页
山区铁路选线设计的方案优选是一个包含难以用工程运营费来衡量的定性指标和定量指标的多属性决策问题。引入基于离差投影的混合型多属性决策方法,针对指标权重未知的山区铁路选线设计方案比选,首先将定性指标转化为三角模糊数,然后通... 山区铁路选线设计的方案优选是一个包含难以用工程运营费来衡量的定性指标和定量指标的多属性决策问题。引入基于离差投影的混合型多属性决策方法,针对指标权重未知的山区铁路选线设计方案比选,首先将定性指标转化为三角模糊数,然后通过离差最大化方法计算各指标的权重,再构造综合投影算子和相对贴近度建立方案比选模型,最后结合选线实例说明模型的有效性和实用性,从而为解决山区铁路选线设计的方案比选问题提供一种新方法。 展开更多
关键词 山区铁路 铁路选线 方案比选 混合型多属性决策 投影 三角模糊数
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基于混合多属性决策的铁路站位方案评价模型 被引量:9
6
作者 罗圆 朱颖 +1 位作者 张小强 姚令侃 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期1-6,共6页
铁路站位方案的评价和比选,是一个涉及多种定量和定性指标的多层次、多因素的复杂多目标决策过程。为了解决铁路站位方案比选中指标权重确定和定量化综合评价的技术难题,提出一种基于混合多属性决策的方案综合评价模型。首先,建立涵盖... 铁路站位方案的评价和比选,是一个涉及多种定量和定性指标的多层次、多因素的复杂多目标决策过程。为了解决铁路站位方案比选中指标权重确定和定量化综合评价的技术难题,提出一种基于混合多属性决策的方案综合评价模型。首先,建立涵盖技术、经济、环境和社会意义的综合评价指标体系;然后,根据离差法的基本思想,计算符合工程具体实际的指标客观权重;再利用三角模糊数对定性指标进行量化,并应用混合多属性决策中的TOPSIS原理,确定各备选方案的综合优越度,从而对铁路站位方案进行评价和排序;最后通过云桂铁路广南站位方案的比选,进行实例分析。实例分析表明:评价模型对铁路站位方案的综合评价和比选具有参考价值,可为决策者提供一种新的思路和手段。 展开更多
关键词 铁路 站位方案 方案综合评价 混合多属性决策 三角模糊数
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城市交通与高铁站接驳系统特征及模式——以苏州和上海为例 被引量:21
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作者 牛玉 汪德根 《旅游学刊》 CSSCI 北大核心 2016年第3期106-113,共8页
高铁的开通极大缩短了高铁沿线城市外部范围的交通出行时间,产生明显的"时空压缩"效应,带来了大量客流的涌入,同时极大刺激了人们的出行需求,城市交通与高铁站的接驳面临巨大挑战。为承接高铁对远位移带来的快速便捷效应,实... 高铁的开通极大缩短了高铁沿线城市外部范围的交通出行时间,产生明显的"时空压缩"效应,带来了大量客流的涌入,同时极大刺激了人们的出行需求,城市交通与高铁站的接驳面临巨大挑战。为承接高铁对远位移带来的快速便捷效应,实现城市交通与高铁站的高效对接,文章以中等城市苏州和大城市上海为例,研究大中城市的接驳结构特征和时空特征,研究发现:在接驳结构特征上,大中城市以公共交通为主、出租车为辅,此外,快速公共交通有取代普通公共交通的趋势;在接驳时间特征上,大中城市共同特征在于非公共交通比公共交通更为敏感,其可承受时间范围小于公共交通,同时大城市交通用时大于中等城市;在接驳空间特征上,大中城市各交通方式出行存在3个圈层结构,分别为混合交通接驳空间带、公共交通接驳空间带和长途交通接驳空间带。在此基础上,文章从高铁站和城市交通接驳的结构特征、时间距离、空间圈层和换乘方式差异总结出大中城市的城市交通和高铁站接驳的模式,并提出城市交通和高铁站高效接驳的对策建议,即通过建设公共交通网络、建设快速公共交通体系、解决交通拥堵问题和强化便捷换乘等4种措施实现城市交通与高铁站的顺畅接驳。 展开更多
关键词 城市交通 高铁站 接驳系统 特征 模式
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基于“高铁+”网络的东北地区城市联系网络结构研究 被引量:6
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作者 郭建科 王琰 +2 位作者 王英 高花花 李富祥 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2021年第4期51-56,共6页
高铁换乘对城市之间的联系产生了重要影响,研究“高铁+”网络特征、不同时期城市在“高铁+”网络中的功能及换乘城市识别十分重要。该文利用复杂网络研究方法从“高铁+”网络与高铁网络的对比、不同时期“高铁+”网络的变化中进一步解... 高铁换乘对城市之间的联系产生了重要影响,研究“高铁+”网络特征、不同时期城市在“高铁+”网络中的功能及换乘城市识别十分重要。该文利用复杂网络研究方法从“高铁+”网络与高铁网络的对比、不同时期“高铁+”网络的变化中进一步解析东北地区城市联系网络特征,并识别中转换乘城市。结果表明:1)“高铁+”网络提升了东北地区城市联系网络的小世界特征,吉林成为区域第四大中转枢纽。2)春运期间“高铁+”网络的小世界特征更明显,铁路网络的联通状况进一步改善;部分邻近中心性低的城市也有所提高,但增幅不大,与邻近中心性高的城市仍存在较大差距。3)春运期间省会城市在城市联系中的“桥梁”作用凸显,省际联系地位更突出;通辽作为内蒙古与东北地区连接的门户,其层级地位在春运期间凸显。针对目前东北地区高铁发展现状,提出未开通高铁的城市要充分发挥普速铁路优势,规划、搭建与高铁网络连接的换乘体系。面对春运期间脉冲式爆发的客流量应及时调整运营线路、发车频次以及科学安排换乘接续列车,最大程度释放高铁优势以缓解运力供需矛盾,此外还需加强换乘枢纽城市的换乘客流引导,确保换乘顺利进行。 展开更多
关键词 “高铁+”网络 城市联系 复杂网络 春运 东北地区
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江西省铁路运输与经济发展的协调关系研究 被引量:8
9
作者 胡辉 习勤 《企业经济》 CSSCI 北大核心 2011年第6期134-137,共4页
利用灰色关联度和多维灰色动态协调模型,对江西省铁路运输与经济发展的协调关系进行了定量分析。结果表明,影响江西省经济发展的铁路运输主要指标是货运量与旅客周转量,铁路运输系统有一定的自我发展能力,基本适应江西省区域经济发展的... 利用灰色关联度和多维灰色动态协调模型,对江西省铁路运输与经济发展的协调关系进行了定量分析。结果表明,影响江西省经济发展的铁路运输主要指标是货运量与旅客周转量,铁路运输系统有一定的自我发展能力,基本适应江西省区域经济发展的要求。铁路旅客运输量、铁路货运周转量对于江西省区域经济的发展有一定的推动作用;铁路货运量、旅客周转量对于江西省区域经济的发展作用不明显,需加快与区域发展关联性较大的货运量的增长速度,以促进区域经济更好地发展。 展开更多
关键词 铁路运输 经济发展 灰色关联 动态协调
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山西首次开展高铁宠物托运服务 宠物可在太原南站托运上高铁
10
《中国工作犬业》 2025年第11期71-71,共1页
据报道,2025年10月15日起,铁路部门进一步扩大高铁宠物托运服务试点范围,宠物可在太原南站托运上高铁,购票旅客可同车托运2头家庭训养且健康状况良好、单体重不超过15千克、肩高不超过40厘米的猫、犬类宠物。为方便旅客携宠出行,12306... 据报道,2025年10月15日起,铁路部门进一步扩大高铁宠物托运服务试点范围,宠物可在太原南站托运上高铁,购票旅客可同车托运2头家庭训养且健康状况良好、单体重不超过15千克、肩高不超过40厘米的猫、犬类宠物。为方便旅客携宠出行,12306客户端对可办理高铁宠物托运的车次增加“宠”字标识,购票成功界面同步增加“宠物托运”业务办理入口,旅客每日12时前最早可预约次日仓位,12时(含)后,最早可预约第三日仓位。 展开更多
关键词 高铁宠物托运 健康状况良好 太原南站 犬类
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西部大开发背景下扶贫铁路的影响研究 被引量:3
11
作者 刘杨 毛超 傅鸿源 《重庆大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2012年第3期7-13,共7页
渝怀铁路作为西部大开发战略的标志性工程和典型的扶贫铁路,研究表明渝怀铁路的建设大大降低了途径区县的交通成本,极大促进了沿线铁路客货运的全面增长,且表现出客运发展势头强于货运的特点:铁路建成后客运量总计年均增长25.2%,客运量... 渝怀铁路作为西部大开发战略的标志性工程和典型的扶贫铁路,研究表明渝怀铁路的建设大大降低了途径区县的交通成本,极大促进了沿线铁路客货运的全面增长,且表现出客运发展势头强于货运的特点:铁路建成后客运量总计年均增长25.2%,客运量周转总计年均增加30%;货运量总计年均增加3.2%;货运周转量总计年均增加24.4%。另外,铁路的建设为农村剩余劳动力的转移提供了便利条件,并在一定程度上促进了这些地区旅游业的大发展。 展开更多
关键词 西部大开发 扶贫 渝怀铁路 农村劳动力转移 客货运量
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高铁运营对河北区域经济高质量发展影响研究 被引量:4
12
作者 李素英 张姣姣 吴永立 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第11期101-105,共5页
研究目的:高速铁路的建设与运营助推了河北省各个城市群之间的便捷连通,促进了河北经济的快速发展。党的十八届五中全会提出了新发展理念,其思想内涵逐渐深化到经济发展领域。在分析高速铁路发展对河北省经济高质量发展的“创新、协调... 研究目的:高速铁路的建设与运营助推了河北省各个城市群之间的便捷连通,促进了河北经济的快速发展。党的十八届五中全会提出了新发展理念,其思想内涵逐渐深化到经济发展领域。在分析高速铁路发展对河北省经济高质量发展的“创新、协调、绿色、开放、共享”等五个方面影响的基础上,从政府政策、产业发展、高铁建设三方面提出高铁运营推动河北省经济高质量发展的对策与建议。研究结论:(1)可将新发展理念贯穿于经济高质量发展指标中,用于衡量地区经济发展水平;(2)高速铁路对河北省区域经济发展的影响主要表现为:助推了企业升级创新发展,促进了区域经济协调发展,推动了环境保护绿色发展,提升了外贸出口开放发展,增强了人民群众共享发展;(3)长期来看,高速铁路网络的开通及运营给沿线城市赢得新的发展契机,各类资源得到有效流通,区位优势及区域可达性凸显;(4)本研究成果对推动区域经济高质量发展具有管理与借鉴意义。 展开更多
关键词 高速铁路 河北经济 区域经济增长 高质量发展
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高速铁路网与京津冀旅游:空间作用与结构演化 被引量:35
13
作者 殷平 杨寒胭 张同颢 《旅游学刊》 CSSCI 北大核心 2019年第3期102-112,共11页
现有的研究成果中探讨高速铁路网影响京津冀地区旅游业发展的研究成果并不多见。文章运用旅游空间作用、交通边际效用、旅游平均中心、标准距离等指标,采用2002年至2017年的历史数据,分析京津冀地区城市间旅游空间作用和空间结构在高速... 现有的研究成果中探讨高速铁路网影响京津冀地区旅游业发展的研究成果并不多见。文章运用旅游空间作用、交通边际效用、旅游平均中心、标准距离等指标,采用2002年至2017年的历史数据,分析京津冀地区城市间旅游空间作用和空间结构在高速铁路影响下呈现的时空演化特点。研究结论表明,高速铁路对京津冀地区旅游城市空间作用影响显著,且影响逐年增大。国内旅游和入境旅游空间结构特点的历史演变过程证明,高速铁路的开通带来了区域旅游重心的转向和扩散效应。国内旅游的旅游平均中心由东南方向向西南方向移动,入境旅游的旅游平均中心由西南方向向东南方向移动。高速铁路的开通放大了国内旅游和入境旅游空间结构的扩散效应,但对入境旅游的扩散效应的放大强度要小于国内旅游的强度。 展开更多
关键词 高速铁路 京津冀地区 旅游空间相互作用 空间结构
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郑太高铁对区域旅游经济的带动作用 被引量:1
14
作者 张杰 曾维静 张丹 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第10期I0069-I0070,共2页
交通条件对区域人员流动和旅游市场发展具有显而易见的功效。对于旅游产业丰富但部分景点位于偏远地区的山西省来说,郑太高铁的开通,使省内沿线城市的吸引力、可达性显著增强,高铁产生的集聚效应带动全省旅游经济发展持续走强。1郑太高... 交通条件对区域人员流动和旅游市场发展具有显而易见的功效。对于旅游产业丰富但部分景点位于偏远地区的山西省来说,郑太高铁的开通,使省内沿线城市的吸引力、可达性显著增强,高铁产生的集聚效应带动全省旅游经济发展持续走强。1郑太高铁基本情况介绍郑太高铁连接河南省郑州市与山西省太原市。 展开更多
关键词 旅游经济发展 区域旅游经济 沿线城市 集聚效应 基本情况介绍 交通条件 河南省郑州市 高铁
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青藏铁路运营对西藏经济发展的影响 被引量:7
15
作者 李卫东 张玥 《中国铁路》 2016年第5期12-16,共5页
青藏铁路运营对西藏经济发展产生深远影响。从有利于降低运输成本和交易成本、增强区域间经济联系方面分析青藏铁路运营对西藏经济发展的影响机理;从提高地区生产总值水平、提升西藏内需水平和增强西藏与内地的经济联系方面阐述青藏铁... 青藏铁路运营对西藏经济发展产生深远影响。从有利于降低运输成本和交易成本、增强区域间经济联系方面分析青藏铁路运营对西藏经济发展的影响机理;从提高地区生产总值水平、提升西藏内需水平和增强西藏与内地的经济联系方面阐述青藏铁路运营对西藏经济发展影响并进行实证分析;提出青藏铁路运营对西藏经济发展起到巨大推动作用等结论,以及积极推动西藏铁路运输网络建设等建议。 展开更多
关键词 青藏铁路 铁路运营 西藏 经济发展 影响机理 实证分析
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高速铁路影响下的京津冀城市群经济空间结构特征探析 被引量:11
16
作者 欧国立 陈荟岭 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第12期40-47,共8页
高速铁路增强城市间可达性,拉动城市群经济增长,对城市群经济空间结构演化起到重要作用。以2007—2019年京津冀城市群14个城市的截面数据为基础,运用修正引力模型、社会网络分析方法探究高速铁路影响下京津冀城市群经济空间结构的演化... 高速铁路增强城市间可达性,拉动城市群经济增长,对城市群经济空间结构演化起到重要作用。以2007—2019年京津冀城市群14个城市的截面数据为基础,运用修正引力模型、社会网络分析方法探究高速铁路影响下京津冀城市群经济空间结构的演化特征。结果表明:高速铁路开通后,京津冀城市群经济联系总量大幅增加,形成了以"核心枢纽+高速铁路沿线城市"放射型延伸的经济联系网络架构。空间效应在城市群中心、外围、边缘城市中呈现不同聚散特征,城市聚散效应敏感度逐年下降,聚散空间趋向均衡,京津冀城市群经济空间结构正从聚集型向扩散型演化,经济空间结构日益优化。 展开更多
关键词 高速铁路 京津冀城市群 经济空间结构 聚散效应 社会网络分析
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我国地方铁路发展对策研究 被引量:2
17
作者 帅斌 孙朝苑 《中国铁路》 北大核心 2003年第11期14-16,共3页
通过对我国地方铁路发展及现状的描述,揭示了地方铁路面临的主要问题和发展的障碍,给出了地方铁路的基本定位,讨论了在地方铁路内外环境不同变化条件下的发展战略及对策。
关键词 中国 地方铁路 发展对策 发展战略 地方经济 地方资源 运营管理 制度创新
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修建京沪高速铁路是正确的战略抉择 被引量:2
18
作者 何邦模 黄建苒 +3 位作者 戴未央 穆恩生 马大炜 李群仁 《中国工程科学》 2000年第5期14-20,共7页
从提高交通运输速度是社会发展的需要及我国客流的特点出发 ,论述了中国需要高速铁路 ;从京沪沿线地区社会经济发展的需要、铁路扩能的最佳方案以及修建京沪高速铁路的战略意义等方面 ,论证了修建京沪高速铁路是正确的战略抉择 ;简述了... 从提高交通运输速度是社会发展的需要及我国客流的特点出发 ,论述了中国需要高速铁路 ;从京沪沿线地区社会经济发展的需要、铁路扩能的最佳方案以及修建京沪高速铁路的战略意义等方面 ,论证了修建京沪高速铁路是正确的战略抉择 ;简述了我国修建京沪高速铁路的技术储备和技术路线 ;介绍了京沪高速铁路的预测运量、可能采取的主要技术方案及社会经济效益 ; 展开更多
关键词 高速铁路 中国 铁路建设 京沪高速铁路 高速客运
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铁路局对合资铁路公司管理方式的探讨 被引量:12
19
作者 黄冬松 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第2期39-41,共3页
结合公司管理体制和铁路运输企业属性,分析合资铁路公司的定位与特性,提出铁路局对合资铁路公司的股权管理、行业管理方式,以及建立铁路局与合资铁路公司之间的互动双赢运作机制的措施。
关键词 合资铁路 管理方式 互动双赢 运作机制
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高铁建设是否降低了省内地区收入差距?——基于卫星灯光数据的经验研究 被引量:5
20
作者 周申 倪何永乐 《现代经济探讨》 CSSCI 北大核心 2022年第3期82-94,共13页
交通基础设施是促进经济发展、缩小地区收入差距的重要手段。创新性地采用卫星灯光数据构造了省内地区收入差距指标,依托2003-2017年中国266个地级市数据,利用双重差分法(DID)实证考察了高速铁路的运营对省内地区收入差距的影响效应。... 交通基础设施是促进经济发展、缩小地区收入差距的重要手段。创新性地采用卫星灯光数据构造了省内地区收入差距指标,依托2003-2017年中国266个地级市数据,利用双重差分法(DID)实证考察了高速铁路的运营对省内地区收入差距的影响效应。研究发现:高铁的运营有利于缩小省域内外围城市与中心城市的经济发展差距,在进行了一系列识别性假设检验之后,该结论依然成立;其内在机理在于,高铁改善了外围城市的市场可达性,提高了外围城市对中心城市经济辐射的承接能力,从而有助于省内收入差距的收敛;高铁对地区收入差距的影响还会随着城市所在城市群的发育水平而有所区别,随着城市群发育水平的不断提升,高铁对地区收入差距的影响会呈现出先扩大后缩小的倒U型规律。结论为高铁改善经济福利提供了相关证据,同时也为促进地区间的平衡发展提供了有益启示。 展开更多
关键词 高速铁路 地区收入差距 双重差分法 卫星灯光数据
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