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交通路网密度、研发创新投入与产业结构升级 被引量:1
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作者 吴永立 吴昱昊 张姣姣 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期96-101,共6页
研究目的:在我国经济高质量发展进程中,交通路网通过提升运输效率、加快要素流动、增进地区经济联系不断推动产业结构优化升级。本文重点关注以铁路和公路为代表的交通路网密度与研发创新投入对产业结构升级的影响效应,并在此基础上提... 研究目的:在我国经济高质量发展进程中,交通路网通过提升运输效率、加快要素流动、增进地区经济联系不断推动产业结构优化升级。本文重点关注以铁路和公路为代表的交通路网密度与研发创新投入对产业结构升级的影响效应,并在此基础上提出有针对性的政策建议。研究结论:(1)交通路网所产生的时空压缩、经济集聚与知识溢出效应促进产业结构向高级化与合理化方向发展;(2)增大交通路网密度与研发创新投入是产业结构升级的重要渠道;(3)交通路网密度对产业结构升级的作用受产业结构发展阶段及地区经济发展水平的影响,东部地区的交通路网建设有利于产业结构向高级化发展,但却抑制了合理化升级;(4)本研究结论可为进一步增加交通路网密度及研发创新投入,推动产业结构向高级化和合理化方向发展提供参考借鉴。 展开更多
关键词 交通路网密度 研发创新投入 产业结构升级 产业结构高级化 产业结构合理化
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黄河流域物流绿色效率测度及驱动因素分解研究
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作者 李倩 陈子杰 +1 位作者 张圣忠 董千里 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第3期25-32,共8页
以黄河流域九省份为研究对象,构建物流绿色效率测度及驱动因素分解的三阶段模型。在运用排放因子法测算碳排放量的基础上,结合超效率SBM模型以及改进LMDI模型,从横向和纵向双维度对2013—2021年黄河流域物流绿色效率及驱动因素进行测度... 以黄河流域九省份为研究对象,构建物流绿色效率测度及驱动因素分解的三阶段模型。在运用排放因子法测算碳排放量的基础上,结合超效率SBM模型以及改进LMDI模型,从横向和纵向双维度对2013—2021年黄河流域物流绿色效率及驱动因素进行测度。结果表明:2013—2021年碳排放量呈现持续上升趋势,总体物流绿色效率反复震荡,热力和电力等能源的消耗比例有所提高;九省份物流绿色效率波动式上升,地区间发展不均衡,空间上呈现“上游低、中下游高”的格局,且空间差异逐步扩大。因素分解显示,黄河流域碳排放驱动因素存在时空异质性,地区经济发展水平与人口规模是黄河流域碳排放量上升的主要驱动因素,物流业运输强度与能源效率是主要制约因素,物流业运输强度的抑制作用最为显著。 展开更多
关键词 高质量发展 碳排放测算 物流绿色效率 时空演变 黄河流域
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异质性环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的影响
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作者 李佳佳 李思源 《中国人口·资源与环境》 北大核心 2025年第4期122-134,共13页
该研究以2012—2021年沪深A股交通运输上市企业为研究对象,实证研究了命令控制型、市场激励型和公众参与型环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的作用效果和影响机制。研究结果表明:①从作用效果来看,3类环境规制均能显著推动交通运... 该研究以2012—2021年沪深A股交通运输上市企业为研究对象,实证研究了命令控制型、市场激励型和公众参与型环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的作用效果和影响机制。研究结果表明:①从作用效果来看,3类环境规制均能显著推动交通运输企业绿色高质量发展,且在不同细分行业、股权性质和企业规模下存在异质性。就细分行业而言,3类环境规制对道路和水上运输企业绿色高质量发展的促进作用更为显著;就股权性质和企业规模而言,3类环境规制均对国有企业和大型企业的绿色高质量发展产生显著影响,仅命令控制型环境规制显著推动非国有企业和中小微型企业绿色高质量发展。②从影响机制来看,命令控制型和公众参与型环境规制可以通过促进技术创新、优化资源配置效率以及降低管理成本促进交通运输企业绿色高质量发展;市场激励型环境规制则主要通过激发技术创新活力及降低管理成本推动交通运输企业实现绿色高质量发展。因此,政府应综合应用多种环境规制手段,针对不同类别的交通运输企业实施差异化的环境规制政策;应鼓励并强化企业技术创新和资源配置效率的提升,以最大化发挥环境规制的优势,为交通运输企业稳健迈向绿色高质量发展的新阶段提供有力保障。 展开更多
关键词 环境规制 交通运输 企业 绿色高质量发展 影响路径
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技术与制度协同演化与我国交通运输治理能力现代化——基于纵向案例研究 被引量:6
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作者 向鹏成 高璐 贾富源 《北京交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2024年第1期96-104,共9页
以国家高速公路联网不停车收费工程的演化变迁历程为纵向案例,基于技术与制度关系理论研究我国交通运输行业发展的底层逻辑和提升路径。研究发现:我国交通运输行业的深刻变革不是传统线性思维下技术或制度的单向决定论,而是在技术与制... 以国家高速公路联网不停车收费工程的演化变迁历程为纵向案例,基于技术与制度关系理论研究我国交通运输行业发展的底层逻辑和提升路径。研究发现:我国交通运输行业的深刻变革不是传统线性思维下技术或制度的单向决定论,而是在技术与制度的协同演化中推进我国交通运输治理能力现代化。即决策者能够基于已有的制度、组织、规则、经验及认知来建构技术发展的路径,而技术也使得制度的变迁成为可能,二者相互影响,互为选择。为进一步提升我国交通运输行业治理能力,既要发挥技术对组织调整和制度变革的潜力,又要强化制度对技术发展的选择、规范和引导作用,从而,在技术与制度的协同演化中加快交通强国建设步伐。 展开更多
关键词 技术 制度 协同演化 ETC示范工程 交通治理
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基于情景分析的城市客运交通碳排放测算——以哈尔滨市为例 被引量:1
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作者 张文会 宋雅婧 +1 位作者 付博 周舸 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2024年第23期183-188,共6页
文章采用自下而上的方法建立城市客运交通碳排放测算模型,运用多元回归和主成分分析法预测2020—2035年的客运量,基于长期能源替代规划系统(LEAP)模型设定基准情景、社会发展情景、公交优先情景、结构调整情景和综合情景5种客运交通发... 文章采用自下而上的方法建立城市客运交通碳排放测算模型,运用多元回归和主成分分析法预测2020—2035年的客运量,基于长期能源替代规划系统(LEAP)模型设定基准情景、社会发展情景、公交优先情景、结构调整情景和综合情景5种客运交通发展情景。以哈尔滨市为例,调研客运系统基础数据,对客运交通碳排放进行预测。结果表明:经济和社会的发展一定程度上会促进城市客运交通发展,客运量仍保持持续增长趋势;在综合情景下,客运交通将于2032年实现碳达峰,其他情景在预测期内未达到碳达峰;私家车仍是哈尔滨市客运交通最主要的碳排放源,控制私家车的增长和调整私家车与出租车的能源结构是实现城市客运交通碳减排的关键。 展开更多
关键词 城市客运交通 碳排放 情景分析 LEAP模型 哈尔滨市
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县域综合交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究——对山东省91个县域的定量分析 被引量:88
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作者 程钰 刘雷 +1 位作者 任建兰 来逢波 《地理科学》 CSCD 北大核心 2013年第9期1058-1065,共8页
在借鉴现有成果的基础上,基于山东省2009年交通、2011年经济相关统计数据,利用综合分析方法构建包括区中心城市的区位关系指数、县域道路连接程度、对外通达性3个指标的区域综合交通可达性评价模型,以山东省91个县市为例,分析县域综合... 在借鉴现有成果的基础上,基于山东省2009年交通、2011年经济相关统计数据,利用综合分析方法构建包括区中心城市的区位关系指数、县域道路连接程度、对外通达性3个指标的区域综合交通可达性评价模型,以山东省91个县市为例,分析县域综合交通可达性与经济发展水平的空间格局特征,构建16种空间组合类型,得出如下结论:①91个县市综合交通可达性与经济发展水平区域差异较大,变异系数分别为0.690、0.349;②91个县市的组合类型分为12类,以综合交通可达性与经济发展水平协调型、超前型为主;③沿海经济带、济南都市圈、胶济沿线地区综合交通可达性、县域经济发展水平均具有较好的优势,两者协调程度较好,处于高水平的协调,鲁西部县市综合交通可达性、县域经济发展水平较低,优势较弱,处于低水平的协调。研究县域尺度综合交通可达性与经济发展水平测度及其空间格局能够为区域协调均衡发展提供较好的理论和实践指导。 展开更多
关键词 综合交通 可达性 县域经济
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综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合 被引量:30
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作者 戢晓峰 郝京京 陈方 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期24-31,共8页
综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用Arc GIS可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,... 综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用Arc GIS可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,构建耦合协调度模型,分析综合运输可达性与物流经济的耦合协调发展格局.结果显示:整体空间上,综合运输可达性与物流经济发展水平的区域差异显著,均呈现'东高西低'的空间分布格局;综合运输可达性与物流经济的协调发展度差异显著,且整体水平不高,丝绸之路经济带的综合运输基础设施实际投入和物流产出的匹配度有待提高,且对物流经济发展的支撑作用尚未充分发挥. 展开更多
关键词 运输经济 综合运输可达性 空间耦合 物流经济 丝绸之路经济带
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多目标系统模糊优选理论在城市饮用水源地选址中的应用 被引量:13
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作者 黎坤 陈晓宏 +1 位作者 江涛 涂新军 《中山大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2005年第4期120-123,共4页
以佛山市新饮用水源地选址为例,通过综合分析,提出了城市饮用水源地选址的9个特征指标,包括水量、水质、输水距离、投资等4个定量指标和河道地形、水源保护的难易度、对经济发展的影响程度、水源污染风险、对航运的影响程度等5个定性指... 以佛山市新饮用水源地选址为例,通过综合分析,提出了城市饮用水源地选址的9个特征指标,包括水量、水质、输水距离、投资等4个定量指标和河道地形、水源保护的难易度、对经济发展的影响程度、水源污染风险、对航运的影响程度等5个定性指标。采用专家评估法将定性指标量化,并将量化后的定性指标和定量指标耦合,应用多目标系统模糊优选模型,优选出了佛山市的新饮用水源地,取得了良好的应用效果。 展开更多
关键词 城市饮用水 水源地 模糊优选理论 佛山市
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高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析 被引量:19
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作者 陈方 李俊芳 戢晓峰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期225-230,247,共7页
旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取... 旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取高铁开通前后云南省旅游交通可达性的演变特征.在此基础上,对公路、铁路、航空和高铁的权重进行灵敏度分析,辨识出旅游交通可达性对各种交通方式权重的敏感度.结果表明:高铁途经的各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水平均有大幅提升,旅游交通可达性的时空收敛效应显著,省外城市到达昆明的旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较大;高铁开通之后,云南省旅游交通可达性格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减的'核心—外围'模式;高铁开通前后,云南省内旅游交通可达性的变化幅度较小,地区间的总体差异也不断缩小,省内高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏感度较大. 展开更多
关键词 综合交通运输 旅游交通可达性 空间分析 区域旅游交通规划 云南省
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低碳交通运输规划研究现状、问题及展望 被引量:20
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作者 欧阳斌 李忠奎 凤振华 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2014年第9期13-20,共8页
从低碳交通规划概念和内涵着手,本文分析了当前世界典型国家和我国低碳交通运输规划的发展现状和存在的主要问题,并对我国低碳交通运输规划研究的前景进行了展望。研究结果表明,我国低碳交通运输发展缺乏支撑规划的理论与方法和适应低... 从低碳交通规划概念和内涵着手,本文分析了当前世界典型国家和我国低碳交通运输规划的发展现状和存在的主要问题,并对我国低碳交通运输规划研究的前景进行了展望。研究结果表明,我国低碳交通运输发展缺乏支撑规划的理论与方法和适应低碳技术与管理创新的配套政策体系;未来应注重加强低碳交通运输战略规划的理论基础与顶层设计,注重政府公共政策创新与市场机制运用的有机结合,构建绿色低碳现代综合运输体系。 展开更多
关键词 低碳交通 规划 低碳经济 节能减排 气候变化
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交通基础设施投资与居民收入——来自中国农村的经验证据 被引量:17
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作者 谢里 李白 张文波 《湖南大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2012年第1期82-86,共5页
选取了1999年至2008年我国30个省市农村数据,分别构建静态和动态面板数据分析模型,对交通基础设施投资与居民收入之间的关系进行实证分析。静态面板数据模型的估计结果显示,短期内交通基础设施投资对农村经济的发展能够产生直接的经济效... 选取了1999年至2008年我国30个省市农村数据,分别构建静态和动态面板数据分析模型,对交通基础设施投资与居民收入之间的关系进行实证分析。静态面板数据模型的估计结果显示,短期内交通基础设施投资对农村经济的发展能够产生直接的经济效应,促进农民增收;动态面板数据的结果则表明,交通基础设施投资所带来的农村交通设施条件的不断改善,将在一定程度上促进农民收入的长期稳定增加。进一步地,将两类模型的估计结果予以对比分析发现,农村基础设施投资促进农村居民收入增加的短期效应将高于长期效应。 展开更多
关键词 交通基础设施 投资 居民收入 农村 动态面板数据
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区域交通网络分形的DBM特征——交通网络Laplacian分形性质的实证研究 被引量:44
12
作者 陈彦光 刘继生 《地理科学》 CSCD 北大核心 1999年第2期114-118,共5页
城镇体系在理想状态下的三角点阵格局暗示着现实中的交通网络在一定时空条件下具有DBM模型的某些特征。从形态分析和维数对比两个方面论证了区域交通网络的Laplacian分形性质,认为可用DBM模型模拟城镇体系—交通网络的... 城镇体系在理想状态下的三角点阵格局暗示着现实中的交通网络在一定时空条件下具有DBM模型的某些特征。从形态分析和维数对比两个方面论证了区域交通网络的Laplacian分形性质,认为可用DBM模型模拟城镇体系—交通网络的形成和演化过程。 展开更多
关键词 交通网络 城镇体系 分形 分维 交通运输
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基于神经网络的运输通道-经济带系统的耦合度计算与分析 被引量:16
13
作者 付晓豫 荆新轩 施其洲 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期85-92,共8页
运输通道的发展依赖于经济带的支撑,经济带的成长也离不开运输通道的完善,因此,运输通道与经济带之间存在相互依存、相互影响的关系,它们之间是一种非线性关系。本文在对运输通道和经济带进行理论分析的基础上,将这两者构成一个耦合系统... 运输通道的发展依赖于经济带的支撑,经济带的成长也离不开运输通道的完善,因此,运输通道与经济带之间存在相互依存、相互影响的关系,它们之间是一种非线性关系。本文在对运输通道和经济带进行理论分析的基础上,将这两者构成一个耦合系统,应用人工神经网络(ANN)理论和MATLAB语言给出运输通道-经济带系统的耦合度计算模型和预测方法,并将其应用于京沪运输通道-经济带的计算、预测和分析。 展开更多
关键词 运输通道 经济带 耦合度 神经网络
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中国交通投资经济效应的量化甄别 被引量:16
14
作者 金凤君 戴特奇 王姣娥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期9-14,共6页
分析交通建设投入与经济发展的关系对科学制订发展和投资政策是十分必要的,然而目前还缺乏令人满意的理论和模型。本文对过去50年中国交通运输基础设施投资与经济发展关系进行定量分析和模型拟合,定量刻画了中国交通投资与国民经济的历... 分析交通建设投入与经济发展的关系对科学制订发展和投资政策是十分必要的,然而目前还缺乏令人满意的理论和模型。本文对过去50年中国交通运输基础设施投资与经济发展关系进行定量分析和模型拟合,定量刻画了中国交通投资与国民经济的历史关系,对交通投资滞后效应进行了模型化分析。结果发现,中国交通投资对经济增长的促进作用,具有“厂”形规律,交通投资存在显著的滞后效应,其滞后期大约为5年,但滞后期时间趋于变短,强度趋于增大。 展开更多
关键词 交通投资 “厂”形变化 滞后效应
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交通基础设施建设对产业集聚的影响分析——以旅游产业为例 被引量:21
15
作者 吴江 贾元华 +1 位作者 于帅 郭月 《北京交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2019年第2期52-60,共9页
选取我国主要旅游城市2007—2016年的面板数据,以客运成本为纽带建立交通基础设施建设与产业集聚的计量经济模型,以此来检验空间经济学中运输成本和产业集聚之间的变动关系。研究结果表明:交通基础设施建设在产业集聚变动及空间溢出效... 选取我国主要旅游城市2007—2016年的面板数据,以客运成本为纽带建立交通基础设施建设与产业集聚的计量经济模型,以此来检验空间经济学中运输成本和产业集聚之间的变动关系。研究结果表明:交通基础设施建设在产业集聚变动及空间溢出效应中起到了重要的作用,且存在"倒U型"非线性关系;在我国现阶段的交通基础设施建设中,以高铁建设为代表的质量因素对产业集聚的影响更加明显。基于此,建议以交通基础设施建设为着力点,促进我国产业结构均衡发展;加强高速铁路建设,进一步降低我国综合运输成本,减少产业集聚阻力;提升运输服务质量,加快我国交通现代化发展进程,推动产业集聚发展。 展开更多
关键词 交通运输规划与管理 产业集聚 运输成本 空间计量模型 系统GMM估计
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我国交通运输业全要素生产率变动分析 被引量:49
16
作者 余思勤 蒋迪娜 卢剑超 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期827-831,共5页
目前 ,国内在测算运输业的全要素生产率状况方面所采用的研究方法 ,往往存在需要假定生产成本最小化以及生产率变化因素不能分解的问题 .为此 ,运用交通运输业 1990~ 2 0 0 0年的数据 ,把扩展的Malmquist DEA(曼奎斯特 -数据包络分析 ... 目前 ,国内在测算运输业的全要素生产率状况方面所采用的研究方法 ,往往存在需要假定生产成本最小化以及生产率变化因素不能分解的问题 .为此 ,运用交通运输业 1990~ 2 0 0 0年的数据 ,把扩展的Malmquist DEA(曼奎斯特 -数据包络分析 )方法引入交通运输业 ,来测量交通运输业生产率变化总量以及影响因素 ,解决了常用研究方法的弊端 .研究表明 ,对于不同的运输方式 ,其生产率的变化量不尽相同 。 展开更多
关键词 交通运输 生产率 曼奎斯特指数
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江苏省高速交通与旅游耦合协调发展时空演化研究 被引量:8
17
作者 冯英杰 吴小根 +1 位作者 张宏磊 江昼 《现代城市研究》 北大核心 2021年第1期59-65,108,共8页
以江苏省13个设区市为研究对象,以2000年、2009年、2018年为时间断面,构建了高速交通优势度和旅游业发展水平评价体系,在此基础上运用耦合协调模型分析了高速交通系统与旅游系统耦合协调发展的时空特征。结果表明:全省高速交通优势度稳... 以江苏省13个设区市为研究对象,以2000年、2009年、2018年为时间断面,构建了高速交通优势度和旅游业发展水平评价体系,在此基础上运用耦合协调模型分析了高速交通系统与旅游系统耦合协调发展的时空特征。结果表明:全省高速交通优势度稳步提升,苏南地区以南京为核心、沿沪宁线逐步形成了高速交通优势带,苏中和苏北地区高速公路网尚显不足,高铁建设严重滞后;全省旅游业发展水平南强北弱的空间格局变化不大;全省高速交通系统与旅游系统的耦合协调水平逐渐提升,从重度失调转变为初步协调,但耦合协调度总体仍不高,空间分布上自南向北递减;全省高速交通发展水平相对高于旅游业发展水平,省内大多数城市为旅游滞后型。 展开更多
关键词 高速交通优势度 旅游业 耦合协调 时空演化 江苏省
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城镇化对物流业碳排放变动影响研究 被引量:37
18
作者 刘丙泉 程凯 马占新 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2016年第3期54-60,共7页
通过对Kaya恒等式的扩展,应用LMDI将城镇化对物流业碳排放变动的影响分解为人口城镇化、空间城镇化、收入城镇化和产业城镇化四种效应,对我国29个省市2007-2013年物流业碳排放变动的机理进行分析。结果表明:考察期内城镇化对我国各省市... 通过对Kaya恒等式的扩展,应用LMDI将城镇化对物流业碳排放变动的影响分解为人口城镇化、空间城镇化、收入城镇化和产业城镇化四种效应,对我国29个省市2007-2013年物流业碳排放变动的机理进行分析。结果表明:考察期内城镇化对我国各省市物流业碳排放变动的促进作用远超非城镇化要素,城镇化已成为推动各省市物流业碳排放的关键因素;且物流业各要素对处于不同城镇化阶段的省市影响并不一致。对成熟城镇化省市而言,收入城镇化和空间城镇化是物流业碳排放的稳定推动因素,人口城镇化则是稳定的抑制因素,产业城镇化刚刚由推动因素转变为抑制因素;对初级和中级城镇化省市而言,人口城镇化的抑制作用和收入城镇化的推动作用依然显著,但空间城镇化和产业城镇化的推动作用正在增强。从城镇化各要素对物流业碳排放变动的贡献来看,收入城镇化的推动作用最大,且对广东等经济大省的推动作用更明显;人口城镇化的抑制作用最大,且对山东、四川等人口大省的抑制作用更显著,但波动剧烈;空间城镇化对东部经济大省的推动作用已趋稳定,但对中西部省市的推动作用持续增强;产业城镇化对各省市的作用差异显著,且均较小。研究认为避免"一刀切"的物流业碳减排政策和城镇化规划、引导居民绿色生活和解决职住分离对我国实现物流业碳减排和新型城镇化建设具有重要帮助。 展开更多
关键词 物流业碳排放 城镇化 因素分解 职住分离
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福建省交通运输与经济发展关系的定量分析 被引量:33
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作者 徐巍 黄民生 《福建师范大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2007年第6期115-119,125,共6页
本文利用相关系数和灰色综合关联度对福建省交通运输与国民经济发展之间的关系进行相关性分析,结果表明福建省交通运输与经济发展存在着高度的相关性;并通过灰色动态协调模型和运输弹性系数分析了"十五"时期和"十一五&qu... 本文利用相关系数和灰色综合关联度对福建省交通运输与国民经济发展之间的关系进行相关性分析,结果表明福建省交通运输与经济发展存在着高度的相关性;并通过灰色动态协调模型和运输弹性系数分析了"十五"时期和"十一五"时期福建省交通运输与经济发展的适应程度,得出福建省的交通运输虽然在"十五"时期有了较快的发展,但总体上仍不能适应经济发展的需求,且在各种交通运输方式中,公路运输的发展速度尤其缓慢;这主要是由于对交通运输的投资力度不够,福建省又受其自然地理条件的限制所造成的,根据以上定量分析的结果提出了一系列建议。 展开更多
关键词 交通运输 经济 相关性 GM(1 N)动态协调模型 弹性系数
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基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究 被引量:19
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作者 张丛 彭辉 《湖南大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2012年第2期59-64,共6页
运输化理论将经济发展中的运输化过程分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段,区域交通运输与社会经济发展以运输需求为耦合的交链点,以集聚效应和扩散效应为能量传送的影响机制,在运输化过程的三个发展阶段分别呈现出弱需求与弱支持... 运输化理论将经济发展中的运输化过程分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段,区域交通运输与社会经济发展以运输需求为耦合的交链点,以集聚效应和扩散效应为能量传送的影响机制,在运输化过程的三个发展阶段分别呈现出弱需求与弱支持、强需求与支持、相对弱需求与优化支持的阶段特征。以相关数据进行的量化实例分析一方面支持了区域交通运输与社会经济发展的耦合特征,另一方面启示区域交通运输在发展后期应着重准备应对完整运输化和后运输化阶段的不同要求。 展开更多
关键词 运输经济 运输化理论 运输化过程 区域交通运输 弹性分析 耦合
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