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黄河流域物流绿色效率测度及驱动因素分解研究 被引量:1
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作者 李倩 陈子杰 +1 位作者 张圣忠 董千里 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第3期25-32,共8页
以黄河流域九省份为研究对象,构建物流绿色效率测度及驱动因素分解的三阶段模型。在运用排放因子法测算碳排放量的基础上,结合超效率SBM模型以及改进LMDI模型,从横向和纵向双维度对2013—2021年黄河流域物流绿色效率及驱动因素进行测度... 以黄河流域九省份为研究对象,构建物流绿色效率测度及驱动因素分解的三阶段模型。在运用排放因子法测算碳排放量的基础上,结合超效率SBM模型以及改进LMDI模型,从横向和纵向双维度对2013—2021年黄河流域物流绿色效率及驱动因素进行测度。结果表明:2013—2021年碳排放量呈现持续上升趋势,总体物流绿色效率反复震荡,热力和电力等能源的消耗比例有所提高;九省份物流绿色效率波动式上升,地区间发展不均衡,空间上呈现“上游低、中下游高”的格局,且空间差异逐步扩大。因素分解显示,黄河流域碳排放驱动因素存在时空异质性,地区经济发展水平与人口规模是黄河流域碳排放量上升的主要驱动因素,物流业运输强度与能源效率是主要制约因素,物流业运输强度的抑制作用最为显著。 展开更多
关键词 高质量发展 碳排放测算 物流绿色效率 时空演变 黄河流域
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异质性环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的影响 被引量:4
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作者 李佳佳 李思源 《中国人口·资源与环境》 北大核心 2025年第4期122-134,共13页
该研究以2012—2021年沪深A股交通运输上市企业为研究对象,实证研究了命令控制型、市场激励型和公众参与型环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的作用效果和影响机制。研究结果表明:①从作用效果来看,3类环境规制均能显著推动交通运... 该研究以2012—2021年沪深A股交通运输上市企业为研究对象,实证研究了命令控制型、市场激励型和公众参与型环境规制对交通运输企业绿色高质量发展的作用效果和影响机制。研究结果表明:①从作用效果来看,3类环境规制均能显著推动交通运输企业绿色高质量发展,且在不同细分行业、股权性质和企业规模下存在异质性。就细分行业而言,3类环境规制对道路和水上运输企业绿色高质量发展的促进作用更为显著;就股权性质和企业规模而言,3类环境规制均对国有企业和大型企业的绿色高质量发展产生显著影响,仅命令控制型环境规制显著推动非国有企业和中小微型企业绿色高质量发展。②从影响机制来看,命令控制型和公众参与型环境规制可以通过促进技术创新、优化资源配置效率以及降低管理成本促进交通运输企业绿色高质量发展;市场激励型环境规制则主要通过激发技术创新活力及降低管理成本推动交通运输企业实现绿色高质量发展。因此,政府应综合应用多种环境规制手段,针对不同类别的交通运输企业实施差异化的环境规制政策;应鼓励并强化企业技术创新和资源配置效率的提升,以最大化发挥环境规制的优势,为交通运输企业稳健迈向绿色高质量发展的新阶段提供有力保障。 展开更多
关键词 环境规制 交通运输 企业 绿色高质量发展 影响路径
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政府补助、市场竞争与企业数字化转型 被引量:1
3
作者 冯霞 康文华 李向荣 《技术经济与管理研究》 北大核心 2025年第10期110-115,共6页
政府补助作为技术创新的重要政策激励手段,能够为企业数字化转型提供坚实的经济基础;良性的市场竞争能够促进信息的交互传递,推进资源配置与信息共享平台一体化构建。以我国中东部地区2012—2022年的上市公司为研究样本,采用普通面板回... 政府补助作为技术创新的重要政策激励手段,能够为企业数字化转型提供坚实的经济基础;良性的市场竞争能够促进信息的交互传递,推进资源配置与信息共享平台一体化构建。以我国中东部地区2012—2022年的上市公司为研究样本,采用普通面板回归模型和面板门槛回归模型,探究政府补助与市场竞争程度对企业数字化转型的影响。研究发现:政府补助与市场竞争程度均能促进企业数字化转型;政府补助主要通过推动数字化战略驱动、数字化成果、数字化技术赋能、数字化组织赋能、数字化应用的途径促进企业数字化转型;市场竞争程度主要通过推动数字化战略驱动、数字化成果的途径促进企业数字化转型。政府补助和市场竞争程度对企业数字化转型的影响均存在单门槛效应,跨越门槛值后,政府补助对企业数字化转型的促进效应增强,而市场竞争程度对企业数字化转型的促进效应减缓。 展开更多
关键词 数字化转型 政府补助 市场竞争程度 数字化应用
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交通路网密度、研发创新投入与产业结构升级 被引量:2
4
作者 吴永立 吴昱昊 张姣姣 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期96-101,共6页
研究目的:在我国经济高质量发展进程中,交通路网通过提升运输效率、加快要素流动、增进地区经济联系不断推动产业结构优化升级。本文重点关注以铁路和公路为代表的交通路网密度与研发创新投入对产业结构升级的影响效应,并在此基础上提... 研究目的:在我国经济高质量发展进程中,交通路网通过提升运输效率、加快要素流动、增进地区经济联系不断推动产业结构优化升级。本文重点关注以铁路和公路为代表的交通路网密度与研发创新投入对产业结构升级的影响效应,并在此基础上提出有针对性的政策建议。研究结论:(1)交通路网所产生的时空压缩、经济集聚与知识溢出效应促进产业结构向高级化与合理化方向发展;(2)增大交通路网密度与研发创新投入是产业结构升级的重要渠道;(3)交通路网密度对产业结构升级的作用受产业结构发展阶段及地区经济发展水平的影响,东部地区的交通路网建设有利于产业结构向高级化发展,但却抑制了合理化升级;(4)本研究结论可为进一步增加交通路网密度及研发创新投入,推动产业结构向高级化和合理化方向发展提供参考借鉴。 展开更多
关键词 交通路网密度 研发创新投入 产业结构升级 产业结构高级化 产业结构合理化
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中国物流企业网络结构的多尺度演化特征
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作者 戢晓峰 胡紫新 +3 位作者 陈方 李武 郝京京 曹瑞 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第6期28-36,共9页
为揭示上市物流企业网络结构的演变特征,以上市物流企业的隶属关系构建全国尺度的物流企业网络以及城市群尺度的内源网络、外源网络和内部网络,并借助社会网络分析方法进行分析。结果表明:(1)全国尺度下,2012年以来我国物流企业网络联... 为揭示上市物流企业网络结构的演变特征,以上市物流企业的隶属关系构建全国尺度的物流企业网络以及城市群尺度的内源网络、外源网络和内部网络,并借助社会网络分析方法进行分析。结果表明:(1)全国尺度下,2012年以来我国物流企业网络联系量和联系强度稳步增长,整体呈现以上海为核心,广州、深圳、北京、天津、大连为次核心的多点辐射网络结构;2012年、2017年和2022年我国物流企业网络点度中心势分别为2.30%,2.47%和2.80%,中心势较小且度数中心度极差持续扩大,“马太效应”显著。(2)城市群尺度下,内源网络和外源网络显示三大城市群的辐射能力和聚集能力均表现为由大到小依次为长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群;三大城市群间彼此有较强的投资关系,能在一定程度上影响我国物流企业网络发育。(3)长三角、珠三角、京津冀三大城市群内部网络发展不平衡现象显著,网络联系建立主要集中于核心城市,尚未形成核心城市辐射带动边缘城市的发展格局,物流一体化发展水平有待提升。 展开更多
关键词 物流企业网络 上市企业 多尺度 社会网络分析 城市群
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城市低空物流网络协同建设问题研究 被引量:5
6
作者 周子傲 陈娟 常丁懿 《技术经济与管理研究》 北大核心 2025年第10期54-61,共8页
发展低空经济离不开多元主体的协同合作。针对目前城市低空物流网络发展初期的协同建设问题,构建“地方政府—物流企业—飞行器企业”三方演化博弈模型,对博弈过程进行策略演化分析、演化趋势仿真和关键参数灵敏度分析,探究博弈系统演... 发展低空经济离不开多元主体的协同合作。针对目前城市低空物流网络发展初期的协同建设问题,构建“地方政府—物流企业—飞行器企业”三方演化博弈模型,对博弈过程进行策略演化分析、演化趋势仿真和关键参数灵敏度分析,探究博弈系统演化稳定过程。研究表明:地方政府、物流企业、飞行器企业受彼此初始参与意愿的影响程度不同;地方政府的支持力度在一定程度上能够促进系统向合作的方向演化,但超过阈值后会增加地方政府的参与成本;良好的协同效应和社会声誉能促进政府和企业双方向“协同共建”方向演化,且与演化速率正相关。基于研究结论,结合城市低空物流网络发展状况,从各参与主体角度提出针对性建议。 展开更多
关键词 低空经济 物流网络 协同共建 低空物流 技术创新
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考虑信用度的网络货运平台与实际承运人价值共创演化博弈分析
7
作者 杨洋 马丹丹 刘子妮 《上海海事大学学报》 北大核心 2025年第1期96-103,共8页
针对当前网络货运中存在的实际承运人降低服务水平、不按时送达等影响价值共创水平的问题,建立以信用度为中心的奖惩机制。在对实际承运人信用度进行测算的基础上,对参与价值共创的网络货运平台和实际承运人的行为策略进行演化博弈分析... 针对当前网络货运中存在的实际承运人降低服务水平、不按时送达等影响价值共创水平的问题,建立以信用度为中心的奖惩机制。在对实际承运人信用度进行测算的基础上,对参与价值共创的网络货运平台和实际承运人的行为策略进行演化博弈分析,观察不同条件下博弈主体的演化稳定策略。结果表明,博弈双方的策略选择与实际承运人信用度、奖惩力度、协同收益水平、协同损失水平等紧密相关。基于分析结果,从信用管理、奖惩措施、价值共创三个方面对网络货运平台构建可持续的价值共创机制提出对策建议。 展开更多
关键词 平台经济 价值共创 信用度 奖惩机制 演化博弈
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考虑碳排放和客户满意度的医药冷链物流配送路径优化 被引量:7
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作者 邓梦杰 李义华 +1 位作者 徐贝 吴露青 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2100-2113,共14页
“双碳”背景下,降碳减排是国民经济高质量发展的现实需要。医药产品时效性强、单位价值高、易腐坏变质,需全程冷链,因此碳排放相对较高。本文旨在对医药冷链物流配送路径进行优化,利用减少行驶时间、降低药品货损、确保药品质量,在不... “双碳”背景下,降碳减排是国民经济高质量发展的现实需要。医药产品时效性强、单位价值高、易腐坏变质,需全程冷链,因此碳排放相对较高。本文旨在对医药冷链物流配送路径进行优化,利用减少行驶时间、降低药品货损、确保药品质量,在不直接改变客户满意度函数的情况下间接提升客户满意度,从而实现医药冷链物流车辆配送过程中碳排放量最小化和客户满意度最大化目标。首先构建了考虑客户满意度最大化和包括固定成本、燃油成本、碳排放成本、货物损耗成本和时间窗惩罚成本5项成本在内的综合成本最小化的双目标优化模型,并且在构建客户满意度函数时主要关注了时间因素;其次,设计了一种改进蚁群算法和局部搜索算法2-opt相结合的混合蚁群算法对模型进行求解;再次,结合实际构造算例,并采用基本蚁群算法、改进蚁群算法和混合蚁群算法分别对其进行求解,旨在验证混合蚁群算法的有效性;最后,求解结果显示,混合蚁群算法在降低综合成本方面优于基本蚁群算法和改进蚁群算法,在客户满意度方面则与基本蚁群算法表现相当,但稍优于改进蚁群算法。本研究验证了混合蚁群算法在降低配送成本、减少碳排放量以及提高客户满意度等方面的有效性,同时为医药冷链物流配送优化提供了一种有效解决方案,并且为路径优化模型构建提供了有益参考。 展开更多
关键词 车辆配送路径优化 医药冷链物流 两元素优化 混合蚁群算法 双目标优化
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中国用能权交易制度的有效性及空间效应——来自交通运输部门的经验证据 被引量:1
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作者 曾庆华 何凌云 《中国人口·资源与环境》 北大核心 2025年第3期36-45,共10页
交通运输部门是经济社会发展的战略性先导产业之一,同时也是能源消耗和碳排放的重要来源。为探讨中国用能权交易制度的实施是否对交通运输部门产生节能效应及空间溢出效应,该研究以中国用能权交易制度为切入点,基于2005—2019年中国省... 交通运输部门是经济社会发展的战略性先导产业之一,同时也是能源消耗和碳排放的重要来源。为探讨中国用能权交易制度的实施是否对交通运输部门产生节能效应及空间溢出效应,该研究以中国用能权交易制度为切入点,基于2005—2019年中国省际面板数据,采用合成控制法和空间计量模型,从时间和空间两个维度评估该制度对交通运输业的节能效果。研究发现:①中国用能权交易制度的实施降低了交通能源消耗总量,但由于各试点地区的经济发展水平、技术水平、产业结构和运输结构等方面存在差异,导致其节能效果呈现异质性。②浙江的用能权试点政策显著降低了交通能源消耗总量,使其交通能源消耗总量较合成值降低了20.23%,且通过了稳健性检验。③从空间滞后系数来看,中国用能权交易制度的实施对邻近地区的交通能源消耗总量产生了负向溢出效应。④从中国用能权交易制度政策变量的空间滞后项来看,在距离权重矩阵下,若相邻地区是试点地区,则会降低已有试点地区的交通能源消耗总量,这可能是由于试点地区的节能效果对相邻地区形成了示范效应;在经济距离权重矩阵下,如果与已有试点地区经济互动程度较高的地区是试点地区,则会增加已有试点地区的交通能源消耗总量,这可能是由于“逐底竞争”策略的互动所致。因此,在全国范围内有序推进用能权交易制度,将有助于加快中国绿色经济高质量发展,助推碳中和目标的实现。 展开更多
关键词 交通能源消耗 用能权交易制度 合成控制法 空间杜宾模型 碳中和
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城市交通能耗和碳排放统计测算方法研究 被引量:69
10
作者 张秀媛 杨新苗 闫琰 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2014年第6期142-150,共9页
我国城市交通能源消耗量增长迅速,交通拥堵与排放愈发严重。由于私人小汽车的能源消耗、交通设施的能源消耗统计缺失,以及城市公共交通多种能源结构下的能耗统计和碳排放的测算不完善,尚未形成统一规范的标准,使得城市交通能源消耗和碳... 我国城市交通能源消耗量增长迅速,交通拥堵与排放愈发严重。由于私人小汽车的能源消耗、交通设施的能源消耗统计缺失,以及城市公共交通多种能源结构下的能耗统计和碳排放的测算不完善,尚未形成统一规范的标准,使得城市交通能源消耗和碳排放对经济的影响缺少量化关系。本文从城市电动车、新能源车运用形成新的能源消费特点,对公共交通进行全生命周期的能源消耗和碳排放测算方法分析。提出城市交通系统节能减排措施及政策建议,为城市交通能源消耗国际对比和绿色可持续发展的交通政策制定提供基础信息,并以北京市公共交通系统为例,测算全生命周期能耗及排放总量和强度。 展开更多
关键词 交通能耗 公共交通 碳排放 统计指标
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交通基础设施与中国人口迁移:基于引力模型分析 被引量:93
11
作者 马伟 王亚华 刘生龙 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2012年第3期69-78,共10页
本文基于引力模型研究了人口迁移的影响因素和机制,重点分析了以火车交通时间为表征的交通基础设施改善对人口迁移的影响。根据1987、1995、2005三次全国1%抽样调查人口迁移数据进行的面板分析,结果发现交通基础设施改善极大地影响了人... 本文基于引力模型研究了人口迁移的影响因素和机制,重点分析了以火车交通时间为表征的交通基础设施改善对人口迁移的影响。根据1987、1995、2005三次全国1%抽样调查人口迁移数据进行的面板分析,结果发现交通基础设施改善极大地影响了人口迁移,其中火车交通时间提速1%将会促使跨省人口迁移增加约0.8%。这表明,交通基础设施改善能够显著地促进人口或劳动力要素的自由流动和最优配置。 展开更多
关键词 人口迁移 引力模型 交通基础设施
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交通运输与经济协调发展评价的研究 被引量:79
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作者 武旭 胡思继 +1 位作者 崔艳萍 马叶江 《北京交通大学学报(社会科学版)》 2005年第2期10-14,共5页
交通运输与经济协调发展的评价,也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性,数据包络分析方法中的“相对有效性”概念可用来评价交通运输系统与经济系统资源相互利用的有效性情况。本文将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投... 交通运输与经济协调发展的评价,也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性,数据包络分析方法中的“相对有效性”概念可用来评价交通运输系统与经济系统资源相互利用的有效性情况。本文将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统,通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型。得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式。 展开更多
关键词 交通运输 状态协调度 数据包络分析 经济
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中国碳排放与交通运输碳排放重心演变及对比分析 被引量:14
13
作者 高洁 张晓明 +1 位作者 王建伟 李琳娜 《生态经济》 CSSCI 北大核心 2013年第8期36-40,共5页
引入"重心"概念和分析模型,采用1996~2010年中国各省级区域的终端能源消耗和交通运输能源消耗数据,计算出全国碳排放重心和交通运输碳排放重心的地理坐标,并通过15年间的重心演变轨迹分析全国碳排放和交通运输碳排放的区域... 引入"重心"概念和分析模型,采用1996~2010年中国各省级区域的终端能源消耗和交通运输能源消耗数据,计算出全国碳排放重心和交通运输碳排放重心的地理坐标,并通过15年间的重心演变轨迹分析全国碳排放和交通运输碳排放的区域差异及其相互关系,结果表明:近15年来,全国碳排放重心和交通运输碳排放重心移动轨迹均位于我国南北地理分界线和中西部衔接区域,东、西部区域差异均大于南、北方区域差异;两组重心移动轨迹都有较为明显的阶段性特征,但在经、纬度方向上的相关性不显著;碳排放重心总体上往西南移动,与地理几何中心相比,东、西部区域差异在缩小,南、北方区域差异在扩大,交通运输碳排放重心无明显的方向性发展趋势,但年际间的变化幅度较大,各区域交通运输碳排放没有得到有效的控制。 展开更多
关键词 碳排放 交通运输碳排放 重心演变 区域差异
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交通运输业与经济增长的关系 被引量:57
14
作者 赵坚 杨轶 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第2期65-71,共7页
试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系,对交通运输与经济增长关系问题的研究,可以看成是经济学关于分工问题研究的一个组成部分,是一个最基本的经济学问题。目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系,制度... 试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系,对交通运输与经济增长关系问题的研究,可以看成是经济学关于分工问题研究的一个组成部分,是一个最基本的经济学问题。目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系,制度安排促进交通运输业发展的内在机制,及由此导致的收益递增式经济增长还缺乏深入研究。经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。本文试图以美国19世纪经济发展中,制度安排推动了交通运输业的发展,交通运输业的发展促进经济增长,而经济增长又促进了交通运输业发展的历史事实,对上述问题进行初步的理论探讨。 展开更多
关键词 交通运输业 经济增长 制度安排 产业间分工 报酬递增 经济学
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不同交通方式能耗因子及其可比性研究框架设计 被引量:13
15
作者 孙启鹏 王庆云 毛保华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第4期10-14,共5页
分析不同交通方式能耗因子、建立比选平台是优化综合交通体系,实现综合交通节能最基础的理论依据.从政策层面和学术层面评述了目前的研究现状,按照综合交通本质的要求,提出研究目标、研究体系和其它关键问题,并指出需要解决的科学问题.... 分析不同交通方式能耗因子、建立比选平台是优化综合交通体系,实现综合交通节能最基础的理论依据.从政策层面和学术层面评述了目前的研究现状,按照综合交通本质的要求,提出研究目标、研究体系和其它关键问题,并指出需要解决的科学问题.认为从发展理念和综合交通系统布局与配置的层面,建立不同交通方式能耗比选平台能从根本上缓解综合交通发展与能源约束之间的矛盾,在建立比选指标时需要统一考虑各种交通方式自身的技术经济条件和实际的运用条件. 展开更多
关键词 交通方式 能耗 影响因子 比选指标
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层次分析法在交通运输方式选择中的应用研究 被引量:24
16
作者 窦慧娟 张晓东 张慧丽 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第4期44-46,共3页
阐述了层次分析法的一般原理,就指标的选取、判断矩阵的形成及一致性检验、权重的计算方法等问题进行了探讨。并以N—S两地最佳交通运输方式的选取为例,研究了层次分析法在交通运输方式选择中的应用。
关键词 交通运输 层次分析法 运输方式选择 方案比选 决策
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区域物流投资弹性研究 被引量:22
17
作者 谭清美 葛云 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2004年第1期117-118,共2页
简要介绍区域物流的定义及区域物流能力在区域经济活动诸环节中所起的作用.对江苏省物流能力指标进行相关分析,结果表明,从1984年到2001年,江苏省交通行业投资I随时间t以二次多项式I=0 5656t2-1 4176t+3 2985形式增长;物流能力W与交通... 简要介绍区域物流的定义及区域物流能力在区域经济活动诸环节中所起的作用.对江苏省物流能力指标进行相关分析,结果表明,从1984年到2001年,江苏省交通行业投资I随时间t以二次多项式I=0 5656t2-1 4176t+3 2985形式增长;物流能力W与交通行业投资I呈对数关系:W=233 84lnI-65 148.随着I的增长和时间t的变化,物流能力投资弹性E均呈现下降趋势,预计到2004年物流能力投资弹性将下降到E=0 19.这表明,物流能力的提高不仅仅依赖于交通行业投资的增长,建设现代物流系统是提高江苏省综合物流能力的根本途径. 展开更多
关键词 区域物流系统 区域物流能力 区域经济 物流投资弹性 交通行业
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中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究 被引量:112
18
作者 刘秉镰 赵金涛 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2005年第6期101-106,共6页
文章首先总结并评述了当前交通运输与区域经济发展的三种因果关系,然后利用Granger因果检验方法,检验了我国东中西部地区和30个省份交通运输发展(交通运输网络密度)与区域经济发展的三个重要变量(国内生产总值、工业化、城市化)之间的Gr... 文章首先总结并评述了当前交通运输与区域经济发展的三种因果关系,然后利用Granger因果检验方法,检验了我国东中西部地区和30个省份交通运输发展(交通运输网络密度)与区域经济发展的三个重要变量(国内生产总值、工业化、城市化)之间的Granger因果关系。最后在实证分析的基础上,提出我国区域交通运输发展的对策与建议。 展开更多
关键词 交通运输 区域经济 GRANGER因果检验
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大中城市公共交通可持续优先发展研究现状 被引量:10
19
作者 李振福 李漪 +4 位作者 孙艺萌 李贺 姚丽丽 史砚磊 尤雪 《北京交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2013年第3期37-46,51,共11页
针对大中城市公共交通可持续优先发展研究中的城市公共交通可持续优先发展理念与规划、制度与政策和运营机制等的研究现状进行系统总结和分析,并在对现状研究进行客观评价的基础上,提出进一步探讨、发展或突破的空间。此外,对于城市公... 针对大中城市公共交通可持续优先发展研究中的城市公共交通可持续优先发展理念与规划、制度与政策和运营机制等的研究现状进行系统总结和分析,并在对现状研究进行客观评价的基础上,提出进一步探讨、发展或突破的空间。此外,对于城市公共交通可持续优先发展的规划、政策与制度设计和运营机制的系统研究,能够给予城市公交企业更大的发展空间,有利于城市公交企业创新经营模式,更好地为出行者提供更优质更有效率的服务。 展开更多
关键词 城市交通 城市公共交通 可持续优先发展
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人工交通系统的基本思想与框架体系 被引量:41
20
作者 王飞跃 汤淑明 《复杂系统与复杂性科学》 EI CSCD 2004年第2期52-59,共8页
阐述了人工交通系统的基本思想。从分析人工交通系统与仿真交通系统的差异和关系入手 ,提出了人工交通系统的基本系统构成和框架、主要建模和研究方法 ,以及分析手段和可能的应用方式。人工交通系统的主要研究手段包括基于代理的方法与... 阐述了人工交通系统的基本思想。从分析人工交通系统与仿真交通系统的差异和关系入手 ,提出了人工交通系统的基本系统构成和框架、主要建模和研究方法 ,以及分析手段和可能的应用方式。人工交通系统的主要研究手段包括基于代理的方法与编程技术、Petri网及其衍生模型、复杂系统的语言动力学描述、元胞自动机及其广义形式 ,以及模糊逻辑、神经元网、遗传演化程序和自然计算在内的计算智能方法。此外 ,还提出了将计算试验方法和并行系统方法用于交通研究的可能途径和效果 ,并讨论了有关人工交通系统研究中可能出现的问题和进一步的发展方向。 展开更多
关键词 人工交通系统 复杂系统 人工社会 代理方法
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