为了探究高速空气燃料热喷涂(activated combustion-high velocity air fuel,AC-HVAF)过程中喷涂粒子撞击基材后的沉积特性。采用AC-HVAF热喷涂技术在AZ80镁合金基体上沉积WC-10Co-4Cr硬质涂层。通过离散沉积实验获得薄层沉积粒子,探讨...为了探究高速空气燃料热喷涂(activated combustion-high velocity air fuel,AC-HVAF)过程中喷涂粒子撞击基材后的沉积特性。采用AC-HVAF热喷涂技术在AZ80镁合金基体上沉积WC-10Co-4Cr硬质涂层。通过离散沉积实验获得薄层沉积粒子,探讨各种沉积形貌的种类、形成原因、结合机制及射流中粒子的径向和轴向分布。结果表明:在AC-HVAF粒子沉积过程中,嵌入型沉积为主要的沉积形貌,同时包含少量的破碎型与空腔型沉积粒子。在涂层的形成过程中,嵌入型沉积对涂层/基体结合性能起重要作用;空腔型沉积的小颗粒及破碎型沉积的大颗粒是造成沉积效率下降的主要原因。喷涂粒子主要集中在射流中心,越靠近射流边缘,空腔型沉积粒子越多,最终导致AC-HVAF粒子射流呈现出空间分布特征。展开更多
为了研究水下超声速喷射流流场压力脉动特性及其对上浮水雷的受力影响特性,基于VOF(Volume of fluid)多相流模型,建立了上浮水雷在不同工作状态(欠膨胀、完全膨胀、过膨胀)下的数值计算模型,研究了水下燃气喷射流对上浮水雷的受力特性...为了研究水下超声速喷射流流场压力脉动特性及其对上浮水雷的受力影响特性,基于VOF(Volume of fluid)多相流模型,建立了上浮水雷在不同工作状态(欠膨胀、完全膨胀、过膨胀)下的数值计算模型,研究了水下燃气喷射流对上浮水雷的受力特性影响。结果显示,欠膨胀工况时,发动机推力平缓,平均推力约为12.2kN,上浮水雷受力未出现负值;完全膨胀时,射流发生颈缩、胀鼓等现象的位置距离雷体较远,导致发动机推力及水雷壳体受力振荡不剧烈;过膨胀工况时,射流发生颈缩、胀鼓等现象的位置距离喷管较近,发动机推力发生剧烈脉动,产生21.7%的振荡幅度,胀鼓现象发生时,流场压力显著降低,使得上浮水雷后体受力减小,壳体阻力增大,上浮水雷最大产生27kN的负推力。展开更多
文摘为了探究高速空气燃料热喷涂(activated combustion-high velocity air fuel,AC-HVAF)过程中喷涂粒子撞击基材后的沉积特性。采用AC-HVAF热喷涂技术在AZ80镁合金基体上沉积WC-10Co-4Cr硬质涂层。通过离散沉积实验获得薄层沉积粒子,探讨各种沉积形貌的种类、形成原因、结合机制及射流中粒子的径向和轴向分布。结果表明:在AC-HVAF粒子沉积过程中,嵌入型沉积为主要的沉积形貌,同时包含少量的破碎型与空腔型沉积粒子。在涂层的形成过程中,嵌入型沉积对涂层/基体结合性能起重要作用;空腔型沉积的小颗粒及破碎型沉积的大颗粒是造成沉积效率下降的主要原因。喷涂粒子主要集中在射流中心,越靠近射流边缘,空腔型沉积粒子越多,最终导致AC-HVAF粒子射流呈现出空间分布特征。
文摘为了研究水下超声速喷射流流场压力脉动特性及其对上浮水雷的受力影响特性,基于VOF(Volume of fluid)多相流模型,建立了上浮水雷在不同工作状态(欠膨胀、完全膨胀、过膨胀)下的数值计算模型,研究了水下燃气喷射流对上浮水雷的受力特性影响。结果显示,欠膨胀工况时,发动机推力平缓,平均推力约为12.2kN,上浮水雷受力未出现负值;完全膨胀时,射流发生颈缩、胀鼓等现象的位置距离雷体较远,导致发动机推力及水雷壳体受力振荡不剧烈;过膨胀工况时,射流发生颈缩、胀鼓等现象的位置距离喷管较近,发动机推力发生剧烈脉动,产生21.7%的振荡幅度,胀鼓现象发生时,流场压力显著降低,使得上浮水雷后体受力减小,壳体阻力增大,上浮水雷最大产生27kN的负推力。
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