高速铁路太行山超长隧道群关键技术 被引量：14

1

作者 马志富 赵建峰 +3 位作者 朱永全 李建华 张俊兴 王洪昌 《隧道建设》 北大核心 2015年第10期1103-1111,共9页

为研究解决石家庄至太原高速铁路隧道断面有效净空面积标准、长段落膏溶角砾岩地层内修建隧道、特大断面隧道修建以及超长隧道(群)防灾救援系统设置等技术难题,通过采用调研分析、数值模拟、模型试验、现场试验段试验等一系列研究手段,... 为研究解决石家庄至太原高速铁路隧道断面有效净空面积标准、长段落膏溶角砾岩地层内修建隧道、特大断面隧道修建以及超长隧道(群)防灾救援系统设置等技术难题,通过采用调研分析、数值模拟、模型试验、现场试验段试验等一系列研究手段,确定了时速250 km高速铁路单线、双线隧道有效净空面积标准,顺利实施了高速铁路特大断面隧道到2条单线隧道的过渡,安全通过了长大段落膏溶角砾岩地层,创建了铁路特长隧道(群)防灾救援成套技术,最终实现了石太客运专线的顺利开通运营,并取得了良好的经济效益和社会效益。 展开更多

关键词 石家庄太原高速铁路 超长隧道群 空气动力学效应 特大断面 膏溶角砾岩 防灾救援

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改善时速160 km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施初步研究 被引量：9

2

作者 马志富 杨毅秋 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第1期66-69,共4页

时速160 km及以上的隧道断面既受控于建筑限界,同时受控于空气动力学效应,断面较大,能够满足大型机械养护维修作业需要;而时速160 km以下的隧道断面,由于隧道内道砟槽宽度小,不能满足大型机械养护维修作业要求,笔者观察了目前隧道维修... 时速160 km及以上的隧道断面既受控于建筑限界,同时受控于空气动力学效应,断面较大,能够满足大型机械养护维修作业需要;而时速160 km以下的隧道断面,由于隧道内道砟槽宽度小,不能满足大型机械养护维修作业要求,笔者观察了目前隧道维修养护作业环境条件,指出繁忙干线铁路特别是重载铁路隧道内大型机械养护取代人工养护作业的必要性和紧迫性,从加宽隧道断面道砟槽宽度、铺设无砟轨道等方面入手,分析了改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施,并进行经济性分析,研究结论中明确了加大隧道断面的标准。 展开更多

关键词 铁路隧道 养护维修条件 措施

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满足客运专线预制梁通行的隧道扩孔研究 被引量：2

3

作者 马志富 王世清 王立暖 《铁道标准设计》 2007年第z1期22-25,共4页

根据哈大客运专线施工组织安排,大连附近的2座短隧道断面因通行运梁车而需扩孔,为此对扩孔隧道的断面内轮廓确定、施工工艺进行深入研究,以解决扩孔隧道的设计施工的关键技术问题。结合桥梁及运梁车规格和隧道断面的特点,进行综合经济... 根据哈大客运专线施工组织安排,大连附近的2座短隧道断面因通行运梁车而需扩孔,为此对扩孔隧道的断面内轮廓确定、施工工艺进行深入研究,以解决扩孔隧道的设计施工的关键技术问题。结合桥梁及运梁车规格和隧道断面的特点,进行综合经济技术比较研究,针对国内客运专线隧道工程首次考虑运梁车通行的工程需要,探索出一条有针对性的扩孔隧道设计施工思路;并得出扩孔隧道在二次衬砌施工完成后方可通过运梁车;仰拱填充分两次施工;扩孔隧道施工方法一般采取环形开挖留核心土法或台阶法的结论。 展开更多

关键词 客运专线 运梁车通行 隧道扩孔 断面内轮廓 施工方法

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铁路隧道防排水设计探讨 被引量：18

4

作者 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第5期76-79,共4页

铁路隧道防排水标准随着建设标准得到大幅提升,但新建隧道仍存在不同程度的渗漏水情况,有必要对隧道防排水体系进行再认识。通过对某客运专线隧道防排水设计及运营后的渗漏水情况进行剖析,提出了加强细部防水设计、增加防水材料功能和... 铁路隧道防排水标准随着建设标准得到大幅提升,但新建隧道仍存在不同程度的渗漏水情况,有必要对隧道防排水体系进行再认识。通过对某客运专线隧道防排水设计及运营后的渗漏水情况进行剖析,提出了加强细部防水设计、增加防水材料功能和防排水施工工序化等改进措施,提出了建议的排水思路,旨在引出隧道防排水设计需改进的方向。为适应寒冷地区高标准铁路建设需要,对寒冷地区隧道防排水系统的防冻保温也提出了建议。 展开更多

关键词 铁路隧道 防排水 设计改进 建议措施

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对完善铁路隧道救援通道功能有关的技术标准修改建议 被引量：4

5

作者 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第3期93-96,共4页

铁路隧道救援通道利用水沟电缆槽盖板顶面的空间,是目前国内外通行的做法,但由于建筑限界标准、有砟轨道设置后的维修养护等要求,使得目前各类标准铁路隧道内救援通道走行面与客车车厢地板面的高差较大,救援通道边缘距离车体间隙较大。... 铁路隧道救援通道利用水沟电缆槽盖板顶面的空间,是目前国内外通行的做法,但由于建筑限界标准、有砟轨道设置后的维修养护等要求,使得目前各类标准铁路隧道内救援通道走行面与客车车厢地板面的高差较大,救援通道边缘距离车体间隙较大。当客车由于事故原因停在隧道内时,人员从车内疏散到隧道内的线路并不顺畅,容易形成次生灾害。为改善救援通道的设计条件,建议对现行的建筑限界进行局部修订,建议长度在1 km以上的隧道内均应铺设无砟轨道。 展开更多

关键词 铁路隧道 建筑限界 轨道类型 建议

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满足客运专线预制梁通行的隧道扩孔研究

6

作者 马志富 王世清 王立暖 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第S1期404-407,434,共5页

研究目的:根据哈大客运专线施工组织安排,大连附近的2座短隧道断面因通行运梁车而需扩孔,因此需要对扩孔隧道断面内轮廓的确定及施工工艺进行深入研究,以解决扩孔隧道的设计施工的关键技术问题。研究结果:针对国内客运专线隧道工程首次... 研究目的:根据哈大客运专线施工组织安排,大连附近的2座短隧道断面因通行运梁车而需扩孔,因此需要对扩孔隧道断面内轮廓的确定及施工工艺进行深入研究,以解决扩孔隧道的设计施工的关键技术问题。研究结果:针对国内客运专线隧道工程首次考虑运梁车通行的工程需要,探索出了一条有针对性的扩孔隧道设计施工思路。 展开更多

关键词 运梁车通行 隧道扩孔 断面内轮廓 施工方法

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与铁路客运专线隧道工程标准有关的几点建议

7

作者 马志富 安玉红 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期77-79,共3页

隧道断面内净空有效面积标准是铁路客运专线隧道工程主要标准,也是最基础的标准,《高速铁路设计规范(暂行)》将时速250 km和时速300～350 km条件下的断面内净空有效面积制定了底线标准,笔者认为这个底线标准宜综合速度目标值、动车组密... 隧道断面内净空有效面积标准是铁路客运专线隧道工程主要标准,也是最基础的标准,《高速铁路设计规范(暂行)》将时速250 km和时速300～350 km条件下的断面内净空有效面积制定了底线标准,笔者认为这个底线标准宜综合速度目标值、动车组密封指数、隧道密度等进一步研究。隧道结构设计方法建议更广泛地采用可靠度设计。隧道防排水建议建立适用于铁路客运专线隧道特点的防水等级标准。 展开更多

关键词 铁路客运专线 铁路隧道 工程标准 建议

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寒区铁路隧道温度场分布相关效应与对策研究 被引量：1

8

作者 马志富 田四明 +2 位作者 杨昌贤 王伟 王嘉伟 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第12期2332-2349,I0035-I0052,共36页

为研究寒区铁路隧道温度场分布相关效应对隧道抗防冻设计的影响,依托高纬度严寒地区3个运营铁路项目,选择5座典型隧道开展洞内温度场分布规律测试和研究,提出寒区隧道洞内温度场分布的相关效应,并结合洞内温度场分布规律对海拔相对高的... 为研究寒区铁路隧道温度场分布相关效应对隧道抗防冻设计的影响,依托高纬度严寒地区3个运营铁路项目,选择5座典型隧道开展洞内温度场分布规律测试和研究,提出寒区隧道洞内温度场分布的相关效应,并结合洞内温度场分布规律对海拔相对高的洞口端抗防冻设计优化进行初步分析。研究结果表明:1)冬季寒区隧道洞内温度场分布具有明显的烟囱效应、遮蔽效应、尺度效应和冷桥效应;2)受热位差、洞口间静压差和大气自然风压共同作用时,洞口间静压差占主导作用产生明显的烟囱效应影响,冬季寒区长大铁路隧道洞内气温沿纵向分布出现明显的不均一性,导致洞外冷空气持续不断由海拔低的洞口端向高的洞口端流动,加剧洞内外的热交换;3)线位与冬季主导风向呈大角度相交的隧道,冬季测试期其洞口间静压差与热位差的比值是线位与冬季主导风向基本一致的隧道对应比值的一半,表明线位与冬季主导风向呈大角度或垂直时,对隧道洞身保温防冻是有利的;4)对于寒区长大铁路人字坡隧道,海拔相对高的洞口一侧抗防冻设防长度可较海拔相对低的一侧缩短,寒区铁路长大单面坡隧道海拔相对高的洞口一侧抗防冻设计措施可较海拔相对低的一侧减弱。 展开更多

关键词 寒区铁路隧道 温度场效应 分布规律 工程对策 主导因素

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长昆线桥隧相连设计研究 被引量：10

9

作者 李冬生 马志富 +1 位作者 许占良 陈换利 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第12期69-73,79,共6页

研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时... 研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时挡墙是否能起到作用并能保证施工安全等,均存在较大的难点。为解决沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段桥隧相连的工程难题,需对桥隧相连进行专门研究。研究结论:(1)采用扩大洞门横断面+挖孔灌注桩方案,能有效解决桥隧串接时桥台结构伸入隧道及洞口空气动力学效应等难题;(2)桥隧对接时,桥台基坑可根据条件的不同分别采用台后挖孔灌注桩防护和台后放坡两种方式开挖;(3)对于桥隧对接时洞门结构外存在挡墙的情况,在挡墙下设桩基+托梁,并将挡墙设计为锚杆挡墙,可以解决桥台基坑开挖引起挡墙结构不稳的难题;(4)通过在隧道内设置过渡段,可有效地将桥梁与隧道电缆槽顺接起来;(5)隧道内低洞口端设置洞口检查井汇集洞内水体,能有效解决洞内排水问题。 展开更多

关键词 客运专线 桥隧相连 串接 对接

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京广高速铁路石家庄六线隧道建设关键技术 被引量：5

10

作者 万清 李怀鉴 +5 位作者 杜华林 马志富 张桂扬 于全胜 刘勇 王众 《隧道建设》 北大核心 2016年第2期241-250,共10页

石家庄六线隧道与一般的铁路隧道不同,属于城市隧道工程,其规模与复杂程度在国内地下隧道工程中尚属首例。为确保隧道工程的顺利实施,同时也为今后类似隧道穿越城市工程提供借鉴与参考,在石家庄六线隧道设计、施工过程中,经过研究论证... 石家庄六线隧道与一般的铁路隧道不同,属于城市隧道工程,其规模与复杂程度在国内地下隧道工程中尚属首例。为确保隧道工程的顺利实施,同时也为今后类似隧道穿越城市工程提供借鉴与参考,在石家庄六线隧道设计、施工过程中,经过研究论证、理论计算、模拟分析、方案比选优化、现场试验和重难点技术科研攻关,成功解决了穿城入地连拱多跨超长距离隧道营业线施工技术难题,形成了松软地层超宽基坑围护技术、紧邻既有线带状基坑工程安全防护技术、连拱隧道下穿运营铁路安全防护技术、宽体隧道下穿城市主干道技术等一系列关键技术,以及客运专线铁路穿越城区修建技术重点科研成果。 展开更多

关键词 石家庄六线隧道 城市隧道工程 连拱隧道 深基坑 既有线 下穿

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铁路隧道防灾救援技术研究 被引量：27

11

作者 王立暖 马志富 杨贵生 《铁道标准设计》 2007年第z1期50-55,共6页

结合《国际铁路联盟规范》(UICCODE)和《特长隧道防灾救援、安全疏散及通风技术研究》阶段成果,介绍隧道防灾救援的研究重点、研究思路和主要结论。

关键词 国际铁路联盟规范 隧道 防灾救援 研究 结论

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忻州隧道下穿大运高速公路技术方案研究 被引量：6

12

作者 王洪昌 马志富 +1 位作者 曾青 奂光坤 《隧道建设》 2014年第11期1082-1086,共5页

为解决大西客运专线忻州隧道下穿大运高速公路时可能引发的路面沉降及结构安全问题,对黄土浅埋隧道采用新意法+新奥法相结合的方式下穿高速公路进行了三维数值模拟,研究工法中不同设计参数及施工方案下的可行性及施工对地面沉降的影响等... 为解决大西客运专线忻州隧道下穿大运高速公路时可能引发的路面沉降及结构安全问题,对黄土浅埋隧道采用新意法+新奥法相结合的方式下穿高速公路进行了三维数值模拟,研究工法中不同设计参数及施工方案下的可行性及施工对地面沉降的影响等,结合现场实际发现忻州隧道下穿段采用新意法+新奥法相结合的设计参数(双侧壁导坑法开挖、循环进尺8 m、搭接段长度4 m的上半掌子面加固、120 m通长管棚超前加固、短进尺、早封闭)进行施工是可行的。 展开更多

关键词 新意法 浅埋隧道 黄土 高速公路 数值模拟

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高速铁路隧道洞口工程设计研究 被引量：10

13

作者 韩华轩 马志富 +1 位作者 许占良 李冬生 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期13-17,共5页

以沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段山区隧道洞口的进洞设计与施工实践为背景,系统地研究了复杂地形及不良地质洞口进洞的设计理念及设计原则,提出了确保安全进洞的抗滑桩、护拱、耳墙、导向墙、大管棚等综合预加固和超前支护的结构措施。

关键词 高速铁路 隧道工程 不良地质 进洞 预加固 锚固桩

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山区高速铁路隧道高陡偏压洞口设计与实践 被引量：8

14

作者 韩华轩 马志富 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第12期58-62,共5页

研究目的:山区高速铁路隧道高陡偏压洞口易发生失稳滑塌,如何安全进洞和做好洞口防护加固设计是全隧设计的重点和难点。本文以沪昆客专湖南段隧道洞口的设计与施工实践为背景,系统地研究高陡偏压洞口的设计理念及设计原则,提出确保不良... 研究目的:山区高速铁路隧道高陡偏压洞口易发生失稳滑塌,如何安全进洞和做好洞口防护加固设计是全隧设计的重点和难点。本文以沪昆客专湖南段隧道洞口的设计与施工实践为背景,系统地研究高陡偏压洞口的设计理念及设计原则,提出确保不良洞口安全的锚固桩、护拱、耳墙、锚索格梁、洞门、支挡等综合加固的结构措施。研究结论:(1)采用锚固桩、护拱、耳墙、锚索格梁、洞门及支挡、强支护等综合预加固结构方案,能够有效地解决高陡偏压洞口的稳定安全问题;(2)采用少刷坡和弱爆破的开挖方案,将洞门结构、仰坡防护结构、洞口附属支挡结构与洞口地形地质有机结合的结构措施,已经成功应用于沪昆客专湖南段隧道洞口,取得了很好的效果;(3)该研究成果可在修建高速铁路隧道高陡偏压洞口时推广使用。 展开更多

关键词 高速铁路 隧道 高陡偏压 进洞 预加固 锚固桩 支挡

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高速铁路隧道复杂地质条件下浅埋偏压洞口设计研究 被引量：16

15

作者 李怀鉴 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第5期94-97,共4页

依托沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段上店隧道工程,系统说明复杂地形以及复杂地质条件下大跨度隧道进洞的各种问题,说明了为克服地形条件采取工程桩的必要性,明暗分界的设置原则、开挖方法的必要性和施工注意事项,并强调了洞外排水系统的... 依托沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段上店隧道工程,系统说明复杂地形以及复杂地质条件下大跨度隧道进洞的各种问题,说明了为克服地形条件采取工程桩的必要性,明暗分界的设置原则、开挖方法的必要性和施工注意事项,并强调了洞外排水系统的重要性等。 展开更多

关键词 高速铁路 浅埋偏压隧道 洞口 设计

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严寒地区隧道防排水改进措施探讨 被引量：9

16

作者 夏勇 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第S1期27-29,73,共4页

目前严寒地区防排水系统采取设置深埋盲管、横向深埋导水管、中心深埋水沟、泄水洞等措施,但同时存在施工困难,安全风险较高等问题,结合目前国内外严寒地区防排水的经验及新思路,提出拱墙采用保温板代替深埋盲管,仰拱采用轻质混凝土代... 目前严寒地区防排水系统采取设置深埋盲管、横向深埋导水管、中心深埋水沟、泄水洞等措施,但同时存在施工困难,安全风险较高等问题,结合目前国内外严寒地区防排水的经验及新思路,提出拱墙采用保温板代替深埋盲管,仰拱采用轻质混凝土代替横向深埋导水管的方案,并对保温层厚度、设置部位进行了研究,方便了隧道施工,满足了隧道防寒要求,根据橡塑保温板和轻质混凝土的设置要求对隧道防排水系统进行了优化,并针对目前设置保温板仍发生冻害的原因进行了分析,提出了优化方案。 展开更多

关键词 严寒地区 铁路隧道 防排水 措施

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高速铁路隧道穿越富水全风化花岗岩地层施工方法研究 被引量：7

17

作者 王乐明 马志富 许占良 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期105-109,114,共6页

以长昆客运专线铁路大断面双线隧道穿越全风化花岗岩浅埋段落为背景,对分别采用三台阶七步法、三台阶临时仰拱法和双侧壁导坑法施工时围岩和支护结构的受力变形情况进行分析,综合计算结果和施工因素,确定了三台阶临时仰拱法为最优施工... 以长昆客运专线铁路大断面双线隧道穿越全风化花岗岩浅埋段落为背景,对分别采用三台阶七步法、三台阶临时仰拱法和双侧壁导坑法施工时围岩和支护结构的受力变形情况进行分析,综合计算结果和施工因素,确定了三台阶临时仰拱法为最优施工方法。在此基础上,根据现场实际施工情况,对现场施工效果和监测数据进行对比分析。研究表明,赋存于围岩中的基岩裂隙水和孔隙潜水等地下水是影响全风化花岗岩地层隧道施工安全的主要因素,对地层围岩进行注浆加固效果有限,采取地表井点降水或洞内降水措施可以有效阻止地下水通过裂隙进入隧道周边,并能提高围岩稳定性。 展开更多

关键词 全风化花岗岩 富水花岗岩 浅埋大断面隧道 施工方法

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哈大铁路客运专线隧道防排水设计 被引量：5

18

作者 叶少敏 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期123-124,131,共3页

我国山岭隧道大多按照半包式建造,近年来这种排水型的半包式隧道在生态环境方面的弊端不断显现;随着我国对环境问题重视的提高,从保护环境的长远考虑,这几年逐步在部分地下水环境敏感或地面有重要建筑物不能因隧道长期排水引起沉降的地... 我国山岭隧道大多按照半包式建造,近年来这种排水型的半包式隧道在生态环境方面的弊端不断显现;随着我国对环境问题重视的提高,从保护环境的长远考虑,这几年逐步在部分地下水环境敏感或地面有重要建筑物不能因隧道长期排水引起沉降的地段进行了全包防水的应用。通过介绍半包和全包2种防水类型在哈大铁路客运专线的运用,并对这2种防水方式进行比较分析,为山岭隧道进行"全封闭不排水"设计提供有益的借鉴。 展开更多

关键词 哈大客运专线 铁路隧道 防排水

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哈大铁路客运专线鞍山隧道工程设计

19

作者 叶少敏 马志富 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期119-122,共4页

鞍山隧道地处粉质黏土、粉土、砂类土等不良地质段,多处下穿地表房屋、城市道路、高压电线塔、油管等密集区。为适应复杂的地形、地质条件,鞍山隧道采取了放坡开挖、暗挖、钻孔灌注桩围护多种开挖方法,隧道集传统暗挖和明挖、城市地铁... 鞍山隧道地处粉质黏土、粉土、砂类土等不良地质段,多处下穿地表房屋、城市道路、高压电线塔、油管等密集区。为适应复杂的地形、地质条件,鞍山隧道采取了放坡开挖、暗挖、钻孔灌注桩围护多种开挖方法,隧道集传统暗挖和明挖、城市地铁、框架明洞等施工工艺于一体,存在下穿铁路沉降要求高、明挖衬砌结构类型多,设计标准高等特点。通过对该隧道设计及施工方案的介绍,结合工程实践中遇到的问题的探讨,为今后在城区平原地区修建高速铁路隧道提供借鉴。 展开更多

关键词 哈大客运专线 铁路隧道 框架明洞 设计

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河床冲刷对大断面水下隧道变形影响

20

作者 王乐明 罗基伟 +6 位作者 张宇亭 孟庆余 左殿军 马志富 安晓宇 孟毅 赵跃 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期107-111,共5页

河床冲刷是水下隧道长期运营中面临的一个新问题。受径流量变化、河床泥沙条件等因素影响,上覆河床冲刷会导致隧道埋深和荷载变化,使其产生不均匀变形,影响隧道安全。本研究围绕河床冲刷下大断面过江隧道的变形响应问题,采用离心试验研... 河床冲刷是水下隧道长期运营中面临的一个新问题。受径流量变化、河床泥沙条件等因素影响,上覆河床冲刷会导致隧道埋深和荷载变化,使其产生不均匀变形,影响隧道安全。本研究围绕河床冲刷下大断面过江隧道的变形响应问题,采用离心试验研究多次冲刷后隧道变形发展进程,分析了内部衬砌增大结构刚度来抵抗冲刷卸载变形的机理;分析了不同冲刷深度下隧道变形增长的非线性行为,揭示了冲刷过程中淤泥质地层对隧道变形的不利影响;分析了河道冲刷引起的盾构管片衬砌环缝张开变形特征,明确了内部衬砌有利于避免管片衬砌环缝张开的不利影响。 展开更多

关键词 盾构 水下隧道 河床冲刷 卸载 变形

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