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基于图神经网络的航空数据异常检测
1
作者
易霜
韩笑东
李炜
《现代信息科技》
2024年第16期53-59,共7页
飞行品质监控(FOQA)数据记录了飞行状态的详细参数,对于评估飞行操作的质量和安全性至关重要。传统的“超限检测”算法通过与预先建立的阈值进行比较来识别异常行为。相比之下,深度学习方法能够更全面、灵活地分析FOQA数据,提高异常行...
飞行品质监控(FOQA)数据记录了飞行状态的详细参数,对于评估飞行操作的质量和安全性至关重要。传统的“超限检测”算法通过与预先建立的阈值进行比较来识别异常行为。相比之下,深度学习方法能够更全面、灵活地分析FOQA数据,提高异常行为的检测精度。文章提出的TAGDNet是用于FOQA数据多类别异常检测的创新框架,包括时序卷积网络、图神经网络和分层图池化等关键组件。该框架首先通过时序卷积网络提取时序特征,然后通过引入图神经网络进行节点间信息传播,最后通过分层图池化获得异常检测结果。通过在公开可用的FOQA数据多类别异常检测数据集上进行大量实验证明,该方法相较于其他先进的方法表现更为优越。
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关键词
FOQA数据
异常检测
图神经网络
图池化
时序卷积
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职称材料
复合加固方形木柱偏心受压性能试验
被引量：
4
2
作者
韩笑东
赵越
+2 位作者
杨燕泽
阿斯哈
周长东
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第4期195-200,共6页
为解决古建木柱的加固、修复等问题,探究一种经济可行、效果显著的加固方法,将7根方形木柱以内嵌钢筋外包碳纤维布复合加固的方法进行加固试验,研究其在偏心受压情况下承载力、延性等力学性能的变化,主要考虑嵌筋的数量和受压偏心距两...
为解决古建木柱的加固、修复等问题,探究一种经济可行、效果显著的加固方法,将7根方形木柱以内嵌钢筋外包碳纤维布复合加固的方法进行加固试验,研究其在偏心受压情况下承载力、延性等力学性能的变化,主要考虑嵌筋的数量和受压偏心距两种因素的影响。试验结果表明:采用间隔包裹一层CFRP布同时嵌筋的方法复合加固的木柱破坏主要发生在纤维布之间的间隔段,而且相比于未加固的木柱其破坏时表现出更好的整体性;偏心距为0时,木柱的4个侧面均发生破坏现象,而随着偏心距的增大,木柱仅在偏压侧发生破坏;在偏心距相同的情况下,采用该复合加固方法加固后的木柱在承载力和延性性能方面均得到明显提升和改善,提升幅度随嵌筋数量的增加而增大;加固方式相同时,偏心距由0增加到50 mm,木柱的承载力降低显著,而延性系数变化不大。
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关键词
木柱
内嵌钢筋
碳纤维布
复合加固
偏心受压
承载力
延性
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职称材料
齿轨铁路联结部件受力分析及纵向阻力研究
被引量：
4
3
作者
杜文博
苏成光
+1 位作者
韩笑东
井国庆
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第7期60-64,共5页
为保证齿轨铁路齿轮和齿条的正确啮合,确保行车安全、平稳,延长部件使用寿命,需对联结部件的受力情况进行分析。采用有限元软件Abaqus,建立250‰坡度路基上齿轨轨道模型及单根轨枕下齿轨-轨枕-道床板模型,分析联结部件受力、紧固件纵向...
为保证齿轨铁路齿轮和齿条的正确啮合,确保行车安全、平稳,延长部件使用寿命,需对联结部件的受力情况进行分析。采用有限元软件Abaqus,建立250‰坡度路基上齿轨轨道模型及单根轨枕下齿轨-轨枕-道床板模型,分析联结部件受力、紧固件纵向阻力并推导出齿轨接头阻力。结果表明:在250‰坡度时,齿轨中紧固件和接头夹板的应力主要分布在76~177 MPa和50~115 MPa,最大应力分别为303.7,197.9 MPa,可采用屈服强度400 MPa及以上钢材;紧固件和接头夹板处螺栓应力主要分布在144.8~253.2 MPa、50~115 MPa,最大应力分别为433.8,274.7 MPa, 8.8级螺栓可满足要求;紧固件纵向阻力曲线可分为3个阶段:线性阶段、屈服阶段、平台阶段,紧固件纵向阻力为310 kN;对于接头夹板,1个螺栓产生的接头阻力是其所提供拉力的一半,当采用8.8级M22螺栓时,接头阻力为63 kN。
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关键词
齿轨铁路
联结部件
大坡度
力学特性
线路阻力
齿条啮合
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职称材料
题名
基于图神经网络的航空数据异常检测
1
作者
易霜
韩笑东
李炜
机构
四川大学空天科学与工程学院
中国空间技术研究院
出处
《现代信息科技》
2024年第16期53-59,共7页
基金
“十四五”民用航天技术预先研究项目(030302)。
文摘
飞行品质监控(FOQA)数据记录了飞行状态的详细参数,对于评估飞行操作的质量和安全性至关重要。传统的“超限检测”算法通过与预先建立的阈值进行比较来识别异常行为。相比之下,深度学习方法能够更全面、灵活地分析FOQA数据,提高异常行为的检测精度。文章提出的TAGDNet是用于FOQA数据多类别异常检测的创新框架,包括时序卷积网络、图神经网络和分层图池化等关键组件。该框架首先通过时序卷积网络提取时序特征,然后通过引入图神经网络进行节点间信息传播,最后通过分层图池化获得异常检测结果。通过在公开可用的FOQA数据多类别异常检测数据集上进行大量实验证明,该方法相较于其他先进的方法表现更为优越。
关键词
FOQA数据
异常检测
图神经网络
图池化
时序卷积
Keywords
FOQA data
anomaly detection
Graph Neural Networks
graph pooling
temporal convolutional
分类号
TP391 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
TP183 [自动化与计算机技术—控制理论与控制工程]
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职称材料
题名
复合加固方形木柱偏心受压性能试验
被引量：
4
2
作者
韩笑东
赵越
杨燕泽
阿斯哈
周长东
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第4期195-200,共6页
基金
国家自然科学基金面上项目(51678039,51478033,51727813)。
文摘
为解决古建木柱的加固、修复等问题,探究一种经济可行、效果显著的加固方法,将7根方形木柱以内嵌钢筋外包碳纤维布复合加固的方法进行加固试验,研究其在偏心受压情况下承载力、延性等力学性能的变化,主要考虑嵌筋的数量和受压偏心距两种因素的影响。试验结果表明:采用间隔包裹一层CFRP布同时嵌筋的方法复合加固的木柱破坏主要发生在纤维布之间的间隔段,而且相比于未加固的木柱其破坏时表现出更好的整体性;偏心距为0时,木柱的4个侧面均发生破坏现象,而随着偏心距的增大,木柱仅在偏压侧发生破坏;在偏心距相同的情况下,采用该复合加固方法加固后的木柱在承载力和延性性能方面均得到明显提升和改善,提升幅度随嵌筋数量的增加而增大;加固方式相同时,偏心距由0增加到50 mm,木柱的承载力降低显著,而延性系数变化不大。
关键词
木柱
内嵌钢筋
碳纤维布
复合加固
偏心受压
承载力
延性
Keywords
timber column
embedded steel bar
CFRP strip
hybrid strengthening
eccentric compression
load bearing capacity
ductility
分类号
TU366.2 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
齿轨铁路联结部件受力分析及纵向阻力研究
被引量：
4
3
作者
杜文博
苏成光
韩笑东
井国庆
机构
中国铁路设计集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第7期60-64,共5页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技开发计划项目(院科19-90)
陕西省自然科学基础研究计划资助项目(2020JQ-303)。
文摘
为保证齿轨铁路齿轮和齿条的正确啮合,确保行车安全、平稳,延长部件使用寿命,需对联结部件的受力情况进行分析。采用有限元软件Abaqus,建立250‰坡度路基上齿轨轨道模型及单根轨枕下齿轨-轨枕-道床板模型,分析联结部件受力、紧固件纵向阻力并推导出齿轨接头阻力。结果表明:在250‰坡度时,齿轨中紧固件和接头夹板的应力主要分布在76~177 MPa和50~115 MPa,最大应力分别为303.7,197.9 MPa,可采用屈服强度400 MPa及以上钢材;紧固件和接头夹板处螺栓应力主要分布在144.8~253.2 MPa、50~115 MPa,最大应力分别为433.8,274.7 MPa, 8.8级螺栓可满足要求;紧固件纵向阻力曲线可分为3个阶段:线性阶段、屈服阶段、平台阶段,紧固件纵向阻力为310 kN;对于接头夹板,1个螺栓产生的接头阻力是其所提供拉力的一半,当采用8.8级M22螺栓时,接头阻力为63 kN。
关键词
齿轨铁路
联结部件
大坡度
力学特性
线路阻力
齿条啮合
Keywords
rack railway
connection part
steep slope
mechanics characteristic
line resistance
rack engagement
分类号
U234 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于图神经网络的航空数据异常检测
易霜
韩笑东
李炜
《现代信息科技》
2024
0
在线阅读
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职称材料
2
复合加固方形木柱偏心受压性能试验
韩笑东
赵越
杨燕泽
阿斯哈
周长东
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
齿轨铁路联结部件受力分析及纵向阻力研究
杜文博
苏成光
韩笑东
井国庆
《铁道标准设计》
北大核心
2022
4
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职称材料
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