为解决反复开挖道路铺设多种管线造成交通拥堵且耗费大量建设成本的难题,提出侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊,该管廊具有吊装方便、现场支模少、节点连接可靠、整体性和防水性好等优点。基于ABAQUS大型商用软件,建立水平荷载作用下侧壁...为解决反复开挖道路铺设多种管线造成交通拥堵且耗费大量建设成本的难题,提出侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊,该管廊具有吊装方便、现场支模少、节点连接可靠、整体性和防水性好等优点。基于ABAQUS大型商用软件,建立水平荷载作用下侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊有限元分析模型。为验证该模型的合理性,开展侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊中节点试验,试验结果与有限元分析结果吻合良好。在此基础上,进一步开展叠合板式拼装综合管廊双舱整体结构足尺模型的有限元参数分析,分析参数包括腋角高度和轴压比。分析结果表明:1)双舱整体结构的破坏形态均为弯曲破坏。2)所有试件的峰值承载力在200.5~298.6 k N,层间位移角在1/43~1/27。3)相比于无腋角试件,当腋角高度分别为150 mm和250 mm时,有腋试件的峰值承载力分别提高24.4%和39.7%,峰值侧移分别增加49.3%和60.1%;当轴压比从0增加到0.05、0.10时,有腋试件的峰值承载力分别提升10.3%、19.7%,但峰值侧移分别降低5.2%、18.6%。总体上,侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊双舱整体结构具有较大的承载力和较好的变形能力。展开更多
为研究预制混凝土结构的钢筋连接方法,设计制作了81个预制混凝土插入式预留孔灌浆钢筋锚固拉拔试件,考虑钢筋直径、混凝土强度、锚固长度等主要影响参数.连续加荷拉拔试验结果表明:灌浆锚固试件的最终破坏状态都是外部钢筋屈服或被拉断...为研究预制混凝土结构的钢筋连接方法,设计制作了81个预制混凝土插入式预留孔灌浆钢筋锚固拉拔试件,考虑钢筋直径、混凝土强度、锚固长度等主要影响参数.连续加荷拉拔试验结果表明:灌浆锚固试件的最终破坏状态都是外部钢筋屈服或被拉断,没有发生异常锚固破坏,而且在基本锚固长度基础上分别减小为0.9、0.8倍时还有较大安全储备.根据试验数据结果给出插入式预留孔灌浆钢筋的基本锚固长度为0.8 l a.展开更多
文摘为解决反复开挖道路铺设多种管线造成交通拥堵且耗费大量建设成本的难题,提出侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊,该管廊具有吊装方便、现场支模少、节点连接可靠、整体性和防水性好等优点。基于ABAQUS大型商用软件,建立水平荷载作用下侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊有限元分析模型。为验证该模型的合理性,开展侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊中节点试验,试验结果与有限元分析结果吻合良好。在此基础上,进一步开展叠合板式拼装综合管廊双舱整体结构足尺模型的有限元参数分析,分析参数包括腋角高度和轴压比。分析结果表明:1)双舱整体结构的破坏形态均为弯曲破坏。2)所有试件的峰值承载力在200.5~298.6 k N,层间位移角在1/43~1/27。3)相比于无腋角试件,当腋角高度分别为150 mm和250 mm时,有腋试件的峰值承载力分别提高24.4%和39.7%,峰值侧移分别增加49.3%和60.1%;当轴压比从0增加到0.05、0.10时,有腋试件的峰值承载力分别提升10.3%、19.7%,但峰值侧移分别降低5.2%、18.6%。总体上,侧壁出筋叠合板式拼装综合管廊双舱整体结构具有较大的承载力和较好的变形能力。
文摘为研究预制混凝土结构的钢筋连接方法,设计制作了81个预制混凝土插入式预留孔灌浆钢筋锚固拉拔试件,考虑钢筋直径、混凝土强度、锚固长度等主要影响参数.连续加荷拉拔试验结果表明:灌浆锚固试件的最终破坏状态都是外部钢筋屈服或被拉断,没有发生异常锚固破坏,而且在基本锚固长度基础上分别减小为0.9、0.8倍时还有较大安全储备.根据试验数据结果给出插入式预留孔灌浆钢筋的基本锚固长度为0.8 l a.
