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小半径公路隧道视线诱导设施优化实验研究
被引量：
1
1
作者
贝润钊
杜志刚
+2 位作者
梅家林
徐文广
冒卫星
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024年第1期13-18,共6页
文中建立五种视线诱导场景,选取37名被试进行驾驶模拟实验,分析车辆开始减速位置和弯道段横向偏移.结果表明:相较于改善前,反光环方案和线形诱导标组合方案均有明显改善效果;反光环方案中5.4%的被试会出现异常驾驶行为,增设线形诱导标...
文中建立五种视线诱导场景,选取37名被试进行驾驶模拟实验,分析车辆开始减速位置和弯道段横向偏移.结果表明:相较于改善前,反光环方案和线形诱导标组合方案均有明显改善效果;反光环方案中5.4%的被试会出现异常驾驶行为,增设线形诱导标后没有出现异常驾驶行为;增设4 m线形诱导标可以使被试在弯道段的车道保持能力进一步提高12.5%,增设6 m线形诱导标可以让被试开始减速位置进一步提前14.5%.
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关键词
交通工程
小半径高速公路隧道
视线诱导设施
驾驶模拟
驾驶绩效
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职称材料
不同视线诱导系统下高速公路隧道入口减速行为试验研究
2
作者
强伟杰
陈国俊
+3 位作者
杜志刚
陈伟锋
余亮
贝润钊
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第9期1863-1873,共11页
为分析驾驶人在隧道入口区域的减速行为特征,并定量评价不同视线诱导设施的调节作用,开展模拟试验,基于日间自由流状态构建场景1(行业标准、对照组)、场景2(2.5 m立面标记)、场景3(环形立面标记)、场景4(多层次视线诱导系统)4组试验场景...
为分析驾驶人在隧道入口区域的减速行为特征,并定量评价不同视线诱导设施的调节作用,开展模拟试验,基于日间自由流状态构建场景1(行业标准、对照组)、场景2(2.5 m立面标记)、场景3(环形立面标记)、场景4(多层次视线诱导系统)4组试验场景,采用开始减速位置、减速度变化率、油门开度变化率等指标进行分析。试验结果如下:1)驾驶人速度变化呈现“平稳—下降—较平稳”趋势;2)在行业标准下开始减速位置较近,导致需采取较大减速度、较少减速阶段实现车速下降,行车舒适度低于、操纵危险度大于其他场景;3)2.5 m立面标记与环形立面标记均能使驾驶人提前辨识洞门,行车舒适区间占比有所提升;4)多层视线诱导系统表现最优,开始减速位置提前65%,行车舒适区间提升最大(13.1%),且其采用的控制油门减速策略,平均油门开度最大(0.095)、油门操纵危险度最小(0.13),是入口区域较适宜的减速模式。试验结果表明:隧道入口洞门采用环形立面标记、增设多层次视线诱导系统有利于驾驶人早发现、早减速、缓减速,能显著提升隧道入口区域行驶安全性与舒适性。
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关键词
高速公路隧道
交通安全
隧道入口区域
减速行为
视线诱导系统
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职称材料
高速公路隧道反光条间距对跟驰行为的影响
3
作者
徐文广
杜志刚
+2 位作者
梅家林
陈雪峰
贝润钊
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024年第1期31-36,共6页
文中根据跟驰过程隧道反光条的刺激次数计算出相应的反光条间距,选取32名驾驶员作为被试,通过UC/Win-Road开展模拟驾驶实验,记录隧道反光条间距为0、280、140、100、70、50 m方案下的行车数据,采用第一次减速车距、跟车车距和车道偏移...
文中根据跟驰过程隧道反光条的刺激次数计算出相应的反光条间距,选取32名驾驶员作为被试,通过UC/Win-Road开展模拟驾驶实验,记录隧道反光条间距为0、280、140、100、70、50 m方案下的行车数据,采用第一次减速车距、跟车车距和车道偏移等指标验证方案的有效性.结果表明:相较于改善前,不同间距下隧道反光条都会增大第一次减速车距和跟车车距,减少车道偏移量,提升隧道行车安全性.但是当隧道反光条间距过大、刺激次数少时,改善效果较差,当隧道反光条间距过小、刺激次数多时,会引起负面影响,导致车距和偏移改善效果不显著,其中隧道反光条间距为140 m、刺激2次时最为合理,车距和偏移改善效果较好.
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关键词
高速公路隧道
模拟驾驶
跟驰行为
隧道反光条间距
刺激次数
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职称材料
题名
小半径公路隧道视线诱导设施优化实验研究
被引量：
1
1
作者
贝润钊
杜志刚
梅家林
徐文广
冒卫星
机构
武汉理工大学交通与物流工程学院
安徽中益新材料科技有限公司
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024年第1期13-18,共6页
基金
国家自然科学基金(52072291)。
文摘
文中建立五种视线诱导场景,选取37名被试进行驾驶模拟实验,分析车辆开始减速位置和弯道段横向偏移.结果表明:相较于改善前,反光环方案和线形诱导标组合方案均有明显改善效果;反光环方案中5.4%的被试会出现异常驾驶行为,增设线形诱导标后没有出现异常驾驶行为;增设4 m线形诱导标可以使被试在弯道段的车道保持能力进一步提高12.5%,增设6 m线形诱导标可以让被试开始减速位置进一步提前14.5%.
关键词
交通工程
小半径高速公路隧道
视线诱导设施
驾驶模拟
驾驶绩效
Keywords
traffic engineering
small radius highway tunnel
visual guiding facilities
simulated driving experiment
driving performance
分类号
U491.5 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
不同视线诱导系统下高速公路隧道入口减速行为试验研究
2
作者
强伟杰
陈国俊
杜志刚
陈伟锋
余亮
贝润钊
机构
武汉理工大学交通与物流工程学院
广东省公路建设有限公司江罗分公司
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第9期1863-1873,共11页
基金
国家自然科学基金(52072291)。
文摘
为分析驾驶人在隧道入口区域的减速行为特征,并定量评价不同视线诱导设施的调节作用,开展模拟试验,基于日间自由流状态构建场景1(行业标准、对照组)、场景2(2.5 m立面标记)、场景3(环形立面标记)、场景4(多层次视线诱导系统)4组试验场景,采用开始减速位置、减速度变化率、油门开度变化率等指标进行分析。试验结果如下:1)驾驶人速度变化呈现“平稳—下降—较平稳”趋势;2)在行业标准下开始减速位置较近,导致需采取较大减速度、较少减速阶段实现车速下降,行车舒适度低于、操纵危险度大于其他场景;3)2.5 m立面标记与环形立面标记均能使驾驶人提前辨识洞门,行车舒适区间占比有所提升;4)多层视线诱导系统表现最优,开始减速位置提前65%,行车舒适区间提升最大(13.1%),且其采用的控制油门减速策略,平均油门开度最大(0.095)、油门操纵危险度最小(0.13),是入口区域较适宜的减速模式。试验结果表明:隧道入口洞门采用环形立面标记、增设多层次视线诱导系统有利于驾驶人早发现、早减速、缓减速,能显著提升隧道入口区域行驶安全性与舒适性。
关键词
高速公路隧道
交通安全
隧道入口区域
减速行为
视线诱导系统
Keywords
expressway tunnel
traffic safety
tunnel entrance zone
deceleration behavior
visual guiding system
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
高速公路隧道反光条间距对跟驰行为的影响
3
作者
徐文广
杜志刚
梅家林
陈雪峰
贝润钊
机构
武汉理工大学交通与物流工程学院
武汉理工大学襄阳示范区
同济大学土木工程学院
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024年第1期31-36,共6页
基金
国家自然科学基金(52072291)
创新实践项目(XYDZ-2022C08)。
文摘
文中根据跟驰过程隧道反光条的刺激次数计算出相应的反光条间距,选取32名驾驶员作为被试,通过UC/Win-Road开展模拟驾驶实验,记录隧道反光条间距为0、280、140、100、70、50 m方案下的行车数据,采用第一次减速车距、跟车车距和车道偏移等指标验证方案的有效性.结果表明:相较于改善前,不同间距下隧道反光条都会增大第一次减速车距和跟车车距,减少车道偏移量,提升隧道行车安全性.但是当隧道反光条间距过大、刺激次数少时,改善效果较差,当隧道反光条间距过小、刺激次数多时,会引起负面影响,导致车距和偏移改善效果不显著,其中隧道反光条间距为140 m、刺激2次时最为合理,车距和偏移改善效果较好.
关键词
高速公路隧道
模拟驾驶
跟驰行为
隧道反光条间距
刺激次数
Keywords
highway tunnel
simulated driving
car following behavior
spacing of tunnel reflective strips
stimulation times
分类号
U491.5 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
小半径公路隧道视线诱导设施优化实验研究
贝润钊
杜志刚
梅家林
徐文广
冒卫星
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
不同视线诱导系统下高速公路隧道入口减速行为试验研究
强伟杰
陈国俊
杜志刚
陈伟锋
余亮
贝润钊
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024
0
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下载PDF
职称材料
3
高速公路隧道反光条间距对跟驰行为的影响
徐文广
杜志刚
梅家林
陈雪峰
贝润钊
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2024
0
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职称材料
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