雪峰山1号隧道风险评估与管理 被引量：5

1

作者 许占良 张乃乐 +1 位作者 周中财 徐永明 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第6期77-80,103,共5页

研究目的:铁路隧道建设过程中,因复杂多变的地质条件,隧道施工面临较多的不安全因素,长大隧道更是如此。长沙至昆明客运专线雪峰山1号隧道具塌方、突水突泥、围岩大变形等极高风险,按Ⅰ级风险管理,对该隧道围岩大变形、塌方、突水突泥... 研究目的:铁路隧道建设过程中,因复杂多变的地质条件,隧道施工面临较多的不安全因素,长大隧道更是如此。长沙至昆明客运专线雪峰山1号隧道具塌方、突水突泥、围岩大变形等极高风险,按Ⅰ级风险管理,对该隧道围岩大变形、塌方、突水突泥等风险提出了针对性风险控制措施及风险管理基本制度,从而实现质量、投资、工期等建设目标。研究结论:(1)准确而完整的地勘资料是风险因素识别的重要基础,风险因素识别是随着隧道地勘资料的不断完善而逐步深入,从而形成全面、成熟的风险控制措施;(2)施工图阶段、施工阶段的风险评估是风险评估的重要阶段;(3)隧道风险管理是系统工程,组织保证是风险管理成功的基础,且依赖于设计、施工、建设等单位的组织管理;(4)隧道风险管理系统的有效实施能够将建设项目的安全、质量、投资、工期等建设目标成功落地;(5)该研究成果对高速铁路隧道的风险控制与管理具有较好的借鉴作用。 展开更多

关键词 隧道 施工 风险评估 风险管理

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开敞式TBM在管涔山隧道施工的适应性研究 被引量：12

2

作者 许占良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第8期53-57,共5页

研究目的:根据朔准铁路穿越管涔山脉的关键控制性工程—管涔山隧道,受地形条件控制,不宜采用斜井,从而需对该隧道采用开敞式TBM施工的适应性进行研究。研究方法:结合隧道的地质、长度、断面、场地、运输组织等条件,研究TBM的适应性、施... 研究目的:根据朔准铁路穿越管涔山脉的关键控制性工程—管涔山隧道,受地形条件控制,不宜采用斜井,从而需对该隧道采用开敞式TBM施工的适应性进行研究。研究方法:结合隧道的地质、长度、断面、场地、运输组织等条件,研究TBM的适应性、施工方案、施工工期及施工风险。研究结果:管涔山隧道具备实施开敞式TBM条件。研究结论:(1)开敞式TBM能够适应管涔山隧道施工。(2)管涔山隧道可以采用TBM洞外组装、软岩地段矿山法施工、步行进洞后掘进施工方案或TBM洞内组装、直接掘进、软岩地段矿山法施工方案。(3)采用开敞式TBM施工最短工期为42.5月。(4)虽然可以采用开敞式TBM施工,但仍然存在一定的风险。 展开更多

关键词 管涔山隧道 开敞式 TBM 适应性 风险

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板岩地层超大断面隧道塌方处理对策 被引量：11

3

作者 许占良 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第3期102-106,共5页

结合某板岩隧道塌方情况和原因分析,主要研究塌方处理对策。隧道内塌体开挖前,应先行对塌体进行超前全断面注浆加固处理;超前注浆方式和注浆浆液的选择,以保证在塌方段落松散体内顺利成孔和实现设计注浆效果为前提;对于隧道大塌方,注浆... 结合某板岩隧道塌方情况和原因分析,主要研究塌方处理对策。隧道内塌体开挖前,应先行对塌体进行超前全断面注浆加固处理;超前注浆方式和注浆浆液的选择,以保证在塌方段落松散体内顺利成孔和实现设计注浆效果为前提;对于隧道大塌方,注浆加固范围应能确保加固后开挖隧道时,洞室具备足够的稳定性;合理选择注浆钻孔机械,是处理大规模塌方的关键;板岩地层隧道施工时,对监控量测预警指标应有更加严格的标准。 展开更多

关键词 铁路隧道 板岩地层 塌方 对策

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寨子岗隧道岩溶浅埋段地表注浆设计研究 被引量：1

4

作者 许占良 周中财 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期142-146,150,共6页

地表注浆加固是处理隧道浅埋段的重要技术措施,对于防止隧道浅埋段施工中常见的地表开裂、初期支护变形侵限、预防塌方等风险有重要作用。寨子岗隧道浅埋段地质条件复杂、埋深浅、地下水位高、岩溶发育,隧道拱部位于土石分界线附近,施... 地表注浆加固是处理隧道浅埋段的重要技术措施,对于防止隧道浅埋段施工中常见的地表开裂、初期支护变形侵限、预防塌方等风险有重要作用。寨子岗隧道浅埋段地质条件复杂、埋深浅、地下水位高、岩溶发育,隧道拱部位于土石分界线附近,施工风险极高。文章系统说明在采用袖阀管注浆工艺的情况下,注浆范围确定、注浆参数、施工工艺及实施注浆后的效果,可为同类工程参考。 展开更多

关键词 隧道 浅埋段 注浆加固 袖伐管

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长昆客运专线雪峰山地区炭质板岩隧道地层变形规律初探 被引量：2

5

作者 许占良 施成华 《铁道勘察》 2011年第6期40-44,共5页

基于塑性大变形理论,运用有限差分法,建立了雪峰山炭质板岩隧道开挖数值计算模型,分析了地应力、隧道埋深、围岩级别以及开挖释放率对隧道开挖引起的地层受力和变形影响。结果表明:隧道开挖后的围岩变形和影响范围随着地应力水平的提高... 基于塑性大变形理论,运用有限差分法,建立了雪峰山炭质板岩隧道开挖数值计算模型,分析了地应力、隧道埋深、围岩级别以及开挖释放率对隧道开挖引起的地层受力和变形影响。结果表明:隧道开挖后的围岩变形和影响范围随着地应力水平的提高、隧道埋深的增加以及围岩级别的增加而明显增大,随着开挖释放率的增大,围岩变形先平稳增大,后急剧增加,变形曲线在释放率为70%～80%之间出现拐点。越靠近洞壁,围岩变形受上述因素的影响越明显,所以相应的变形差异越大。 展开更多

关键词 铁路隧道 地层变形 数值分析

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长昆线桥隧相连设计研究 被引量：10

6

作者 李冬生 马志富 +1 位作者 许占良 陈换利 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第12期69-73,79,共6页

研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时... 研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时挡墙是否能起到作用并能保证施工安全等,均存在较大的难点。为解决沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段桥隧相连的工程难题,需对桥隧相连进行专门研究。研究结论:(1)采用扩大洞门横断面+挖孔灌注桩方案,能有效解决桥隧串接时桥台结构伸入隧道及洞口空气动力学效应等难题;(2)桥隧对接时,桥台基坑可根据条件的不同分别采用台后挖孔灌注桩防护和台后放坡两种方式开挖;(3)对于桥隧对接时洞门结构外存在挡墙的情况,在挡墙下设桩基+托梁,并将挡墙设计为锚杆挡墙,可以解决桥台基坑开挖引起挡墙结构不稳的难题;(4)通过在隧道内设置过渡段,可有效地将桥梁与隧道电缆槽顺接起来;(5)隧道内低洞口端设置洞口检查井汇集洞内水体,能有效解决洞内排水问题。 展开更多

关键词 客运专线 桥隧相连 串接 对接

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高速铁路隧道洞口工程设计研究 被引量：10

7

作者 韩华轩 马志富 +1 位作者 许占良 李冬生 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期13-17,共5页

以沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段山区隧道洞口的进洞设计与施工实践为背景,系统地研究了复杂地形及不良地质洞口进洞的设计理念及设计原则,提出了确保安全进洞的抗滑桩、护拱、耳墙、导向墙、大管棚等综合预加固和超前支护的结构措施。

关键词 高速铁路 隧道工程 不良地质 进洞 预加固 锚固桩

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高速铁路隧道穿越富水全风化花岗岩地层施工方法研究 被引量：7

8

作者 王乐明 马志富 许占良 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期105-109,114,共6页

以长昆客运专线铁路大断面双线隧道穿越全风化花岗岩浅埋段落为背景,对分别采用三台阶七步法、三台阶临时仰拱法和双侧壁导坑法施工时围岩和支护结构的受力变形情况进行分析,综合计算结果和施工因素,确定了三台阶临时仰拱法为最优施工... 以长昆客运专线铁路大断面双线隧道穿越全风化花岗岩浅埋段落为背景,对分别采用三台阶七步法、三台阶临时仰拱法和双侧壁导坑法施工时围岩和支护结构的受力变形情况进行分析,综合计算结果和施工因素,确定了三台阶临时仰拱法为最优施工方法。在此基础上,根据现场实际施工情况,对现场施工效果和监测数据进行对比分析。研究表明,赋存于围岩中的基岩裂隙水和孔隙潜水等地下水是影响全风化花岗岩地层隧道施工安全的主要因素,对地层围岩进行注浆加固效果有限,采取地表井点降水或洞内降水措施可以有效阻止地下水通过裂隙进入隧道周边,并能提高围岩稳定性。 展开更多

关键词 全风化花岗岩 富水花岗岩 浅埋大断面隧道 施工方法

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复杂山区隧道弃砟场选址及设计的探讨 被引量：4

9

作者 韩华轩 许占良 《铁道勘察》 2011年第6期64-68,共5页

山区铁路隧道比例高,弃砟场数量多,制约边界复杂,其合理设置已经成为能否顺利竣工验收的关键。总结了某铁路隧道弃砟场选择及设计的原则和方法,以供参考。

关键词 隧道 弃砟场 选址 变更

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浅谈在混凝土冬季施工中使用硫铝酸盐水泥的优势 被引量：1

10

作者 许占良 《中国高新技术企业》 2008年第13期207-207,210,共2页

混凝土冬季施工成本高,混凝土质量也难以控制,采用硫铝酸盐水泥配制混凝土可以采用常温施工方法进行冬季施工,简化了施工工艺,降低了施工成本。本文根据硫铝酸盐水泥的特点探讨了在冬季施工中使用这种水泥的优点。

关键词 冬季施工 硫铝酸盐水泥 混凝土

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溶洞与隧道相交时支护背后回填层厚度分析

11

作者 王洪昌 马志富 +1 位作者 许占良 张冲 《湖南交通科技》 2015年第1期147-150,共4页

为解决隧道与溶洞相交时支护背后回填层厚度如何选取的问题,对长昆客运专线湖南段的部分岩溶隧道进行了分析研究,研究中采用荷载结构模型计算了拱顶、拱腰、侧墙等位置存在不同跨度的相交溶洞时,支护结构的受力情况及安全性,最终确立了... 为解决隧道与溶洞相交时支护背后回填层厚度如何选取的问题,对长昆客运专线湖南段的部分岩溶隧道进行了分析研究,研究中采用荷载结构模型计算了拱顶、拱腰、侧墙等位置存在不同跨度的相交溶洞时,支护结构的受力情况及安全性,最终确立了不同工况下的初期支护背后回填层的厚度参数,为溶洞与隧道相交时支护背后回填方案的制定提供了依据。现场应用实际表明,溶洞与隧道相交时以荷载结构法确定的回填层厚度参数是有效的。 展开更多

关键词 隧道 溶洞 相交 回填厚度 荷载结构

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某客运专线隧道群紧急救援站设计方案研究 被引量：5

12

作者 苏哿 许占良 韩华轩 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期18-22,共5页

某客运专线隧道群总长为28.721 km,均为单洞双线隧道,隧道群由四座隧道、三座桥梁组成,其中最长的1号隧道长度为11.670 km。根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》研究紧急救援站合理设置方案。通过对隧道群紧急救援站位置四个方案... 某客运专线隧道群总长为28.721 km,均为单洞双线隧道,隧道群由四座隧道、三座桥梁组成,其中最长的1号隧道长度为11.670 km。根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》研究紧急救援站合理设置方案。通过对隧道群紧急救援站位置四个方案进行比较,针对疏散模式不同,制定有针对性的防灾救援疏散方案和应急系统,对完善救援疏散设施系统有重要意义。 展开更多

关键词 客运专线 隧道群 防灾救援疏散 紧急救援站

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长昆客专湖南段隧道洞口设计研究 被引量：8

13

作者 许占良 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期115-120,共6页

长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质... 长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连(短路基)3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计;通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取"耳墙+护拱+反压回填"暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题。 展开更多

关键词 高速铁路 隧道洞口 桥隧相连 反压回填 锚固桩 桩基托板

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高速公路双连拱隧道施工技术

14

作者 许占良 《中国高新技术企业》 2010年第6期146-148,共3页

近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分,由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点,故在特定条件下已越来越多地被采用。文章介绍了双联拱隧道的一些施工办法,... 近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分,由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点,故在特定条件下已越来越多地被采用。文章介绍了双联拱隧道的一些施工办法,可为今后类似工程的施工提供参考。 展开更多

关键词 高速公路 双连拱隧道 开挖爆破 施工技术 监控量测

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