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TiO_2纳米管阵列的热稳定性及生物活性的研究 被引量:9
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作者 田甜 肖秀峰 +2 位作者 刘榕芳 欧阳奇明 蔡志宇 《稀有金属快报》 CAS CSCD 2006年第4期15-19,共5页
通过电化学阳极氧化法,在纯钛片表面制备得到TiO2纳米管阵列。研究了TiO2纳米管阵列的热稳定性,并通过模拟体液浸泡研究了其生物活性。采用扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)分别对纳米管阵列的形貌和物相进行表征。结果表明,当热处理温度... 通过电化学阳极氧化法,在纯钛片表面制备得到TiO2纳米管阵列。研究了TiO2纳米管阵列的热稳定性,并通过模拟体液浸泡研究了其生物活性。采用扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)分别对纳米管阵列的形貌和物相进行表征。结果表明,当热处理温度为300℃时,TiO2纳米管由无定形向锐钛型转变,温度升到500℃时转变为金红石型,升到600℃时TiO2纳米管阵列出现坍塌,700℃热处理时其形貌完全被破坏。生物活性研究表明,具有TiO2纳米管阵列的钛片经氢氧化钠溶液活化后具有良好的生物活性,能在模拟体液中诱导生成磷灰石。 展开更多
关键词 TIO2纳米管阵列 热稳定性 生物活性 磷灰石
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高龋患者与无龋健康人口内变形链球菌蛋白表达差异的初步分析 被引量:7
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作者 赵兴福 黄晓晶 +3 位作者 蔡志宇 闫福华 钟声 邱明 《口腔医学研究》 CAS CSCD 2008年第2期127-130,共4页
目的:利用十二烷基硫酸钠-聚丙烯酰胺凝胶电泳(SDS-PAGE)技术,对来自高龋患者和无龋健康人口内变形链球菌临床株的蛋白组进行初步比较,分析二者蛋白表达的差异,以期进一步明确该菌菌株间致龋性存在差异的原因。方法:采用SDS-PAGE技术,... 目的:利用十二烷基硫酸钠-聚丙烯酰胺凝胶电泳(SDS-PAGE)技术,对来自高龋患者和无龋健康人口内变形链球菌临床株的蛋白组进行初步比较,分析二者蛋白表达的差异,以期进一步明确该菌菌株间致龋性存在差异的原因。方法:采用SDS-PAGE技术,比较分离自高龋患者的变形链球菌593号菌株和无龋健康人的变形链球菌18号菌株的菌体和菌外可溶性蛋白表达的差异。结果:菌体可溶性蛋白电泳图中见593号菌株在75 KDa左右存在特异表达的蛋白条带,且二者在85、60、50、40 KDa左右蛋白表达量上存在差异;菌外可溶性蛋白电泳图中见593号菌株在75、40 KDa左右有特异表达的蛋白条带,而18号菌株在50 KDa左右有特异表达的蛋白条带,二者在60 KDa左右蛋白表达量上存在差异。结论:两菌株的菌体和菌外可溶性蛋白电泳图谱中均可见各自特异表达的蛋白条带,且部分相同位置的蛋白条带在蛋白表达量上也存在差异,表明两菌株的蛋白组存在明显差异,该差异可能是导致其致龋力差异的原因之一。 展开更多
关键词 变形链球菌 蛋白组 临床分离株
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客车液力缓速器制动性能仿真
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作者 蔡志宇 王军 +1 位作者 贾志绚 武义浩 《汽车工程师》 2013年第1期22-26,共5页
为避免制动盘或制动鼓因过度磨损而造成制动失灵,文章建立了客车液力缓速器、行车制动器、行驶阻力及整车制动的数学模型,利用Matlab/Simulink组建了客车制动性能仿真模型。仿真内容包括客车在平路和长下坡路上制动时,行车制动器单独作... 为避免制动盘或制动鼓因过度磨损而造成制动失灵,文章建立了客车液力缓速器、行车制动器、行驶阻力及整车制动的数学模型,利用Matlab/Simulink组建了客车制动性能仿真模型。仿真内容包括客车在平路和长下坡路上制动时,行车制动器单独作用,液力缓速器与行车制动器联合作用和液力缓速器不同充液率下单独作用的制动仿真。仿真结果表明:和未使用液力缓速器相比,使用液力缓速器在平路和长下坡路上,可以减少制动时间和制动距离;在下坡过程中,单独使用液力缓速器可以使客车最终保持在某一较低稳定车速;液力缓速器的制动作用随着充液率的增加而增强。 展开更多
关键词 客车 液力缓速器 模型制动性能仿真 MATLAB S imulink
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车辆叶片式辅助制动装置性能仿真
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作者 马玉贤 李涵兵 +1 位作者 蔡志宇 贾志绚 《建筑机械》 2013年第5期88-93,99,共7页
为避免车辆下长坡时行车制动器制动失效,运用相似设计法设计了某车型辅助制动装置的结构;利用Matlab/Stateflow建立其恒速控制模块,完善车辆在下坡过程中恒速控制仿真模型,进行了坡度为9%目标车速为36km/h、坡度为9%目标车速为72km/h、... 为避免车辆下长坡时行车制动器制动失效,运用相似设计法设计了某车型辅助制动装置的结构;利用Matlab/Stateflow建立其恒速控制模块,完善车辆在下坡过程中恒速控制仿真模型,进行了坡度为9%目标车速为36km/h、坡度为9%目标车速为72km/h、坡度为15%目标车速72km/h三种情况下的制动性能仿真。结果表明:该装置可以实现车辆下长坡恒速行驶。通过改变该装置的充液率可改变其制动力矩,充液率的变化值应适当。坡度相同时,目标车速越大,充液率的变化值的适当值越小;目标车速相同时,坡度越大,充液率的变化值的适当值越大。 展开更多
关键词 辅助制动装置 恒速控制 充液率
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长江中下游区增殖放流现状与对策研究 被引量:13
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作者 张照鹏 董芳 +3 位作者 杜浩 蔡志宇 沈丽 张辉 《淡水渔业》 CSCD 北大核心 2021年第6期19-28,共10页
水生生物增殖放流是修复、维持和扩增物种自然种群规模的重要手段。本文基于全国水生生物资源养护信息系统采集的基础数据,对长江中下游区2016-2019年增殖放流现状进行了系统分析。结果表明:近4年在长江中下游区的89处河流、湖泊、水库... 水生生物增殖放流是修复、维持和扩增物种自然种群规模的重要手段。本文基于全国水生生物资源养护信息系统采集的基础数据,对长江中下游区2016-2019年增殖放流现状进行了系统分析。结果表明:近4年在长江中下游区的89处河流、湖泊、水库进行了增殖放流,涉及72种水生生物,隶属于21目31科,其中鱼类55种、贝类7种、虾3种、蟹2种、龟鳖类2种、两栖类2种,水母类1种。2016-2019年累计放流水生生物134.3亿单位(尾/粒/只),累计投入资金6.3亿元,年均放流水生生物34.0亿单位(变幅22.0亿~39.4亿单位),年均投入资金1.6亿元(变幅1.2亿~1.8亿元)。主要放流经济种包括鳙(Hypophthalmichthys nobilis)、鲢(H.molitrix)、草鱼(Ctenopharyngodon idellus)(3种鱼类放流数量占经济种的82.0%),主要放流珍稀濒危种为胭脂鱼(Myxocyprinus asiaticus)(放流数量占濒危种的82.0%)。按放流数量统计,以渔民增收、生物净水和保护生物多样性为目的分别占69.9%、57.2%、0.08%。为提高长江流域禁捕后增殖放流工作的成效,建议:减少或停止在天然水域放流经济性物种,增加濒危物种放流比例;研究优化放流时间、地点、规格和方法,兼顾放流成本和成活率;科学开展放流物种遗传管理,提高放流物种种质质量;加强增殖放流效果评估,切实采取有针对性的措施提高放流成效。 展开更多
关键词 长江 增殖放流 渔业资源 水生生物 渔业管理
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