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大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥车桥耦合效应及影响参数研究
被引量：
7
1
作者
蔡小杨
李小珍
+3 位作者
王雷
梁立农
孙向东
王景奇
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第8期2097-2104,共8页
“抱轨”行驶是跨座式单轨交通的一个显著特点。针对单轨列车与双层桥面钢桁梁斜拉桥的车桥耦合动力性能,以主跨468 m牛田洋大桥为工程背景,基于ANSYS及SIMPACK等软件建立车桥空间耦合动力模型开展联合仿真,研究不同行车速度、不同列车...
“抱轨”行驶是跨座式单轨交通的一个显著特点。针对单轨列车与双层桥面钢桁梁斜拉桥的车桥耦合动力性能,以主跨468 m牛田洋大桥为工程背景,基于ANSYS及SIMPACK等软件建立车桥空间耦合动力模型开展联合仿真,研究不同行车速度、不同列车特性下的车、桥动力响应,并对行车安全性等进行了评估。研究结果表明:列车在通过桥梁时的竖向动力效应较弱,位移冲击系数约在1.1以内,且桥梁竖、横向位移响应均与车速无显著联系;竖向位移随过桥车辆数目的增加而增大,横向位移在单线行车时明显大于双线对开工况;桥梁与车体振动加速度均随车速递增,且车体横向振动程度大于竖向;跨座式单轨列车在列车正常行驶速度100 km/h以内通过该大跨度斜拉桥时,桥梁的动力性能优良,桥上列车具备良好的乘坐舒适性。
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关键词
跨座式单轨交通
公轨两用斜拉桥
多体动力学
车桥耦合振动
动力响应
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职称材料
柔梁密索体系矮塔斜拉桥静力分析
被引量：
20
2
作者
蔡小杨
王雷
+1 位作者
韩金豹
刘淦彬
《世界桥梁》
北大核心
2022年第2期99-104,共6页
为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力...
为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力进行对比分析。结果表明:柔梁密索体系矮塔斜拉桥的力学行为与常规斜拉桥基本相似,可通过调整斜拉索索力达到“梁平塔直”的合理成桥状态,主梁弯矩较小,但主梁轴力和斜拉索索力比常规斜拉桥大;正常使用阶段主梁活载内力较常规斜拉桥大,斜拉索活载应力幅值与常规斜拉桥相当,斜拉索的安全系数应按2.5进行控制;运营阶段柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁应力明显高于常规斜拉桥主梁应力,但均满足规范要求。
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关键词
矮塔斜拉桥
柔梁密索体系
混合梁
静力分析
有限元法
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职称材料
柔梁密索体系矮塔斜拉桥敏感参数分析
被引量：
3
3
作者
蔡小杨
王雷
谭卜豪
《中外公路》
2021年第4期210-214,共5页
在特定的建设条件下柔梁密索体系矮塔斜拉桥具有其独特的优势,但工程实例较少,缺乏系统性研究。该文以榕江大桥为背景,通过理论分析及有限元仿真计算,研究其构造特征及受力特点,并对斜拉索布置形式、塔高及主梁刚度等敏感参数进行系统...
在特定的建设条件下柔梁密索体系矮塔斜拉桥具有其独特的优势,但工程实例较少,缺乏系统性研究。该文以榕江大桥为背景,通过理论分析及有限元仿真计算,研究其构造特征及受力特点,并对斜拉索布置形式、塔高及主梁刚度等敏感参数进行系统分析。得到如下初步结论:柔梁密索矮塔斜拉桥受力特性与斜拉桥相似,可通过索力优化达到合理成桥状态;塔矮整体结构刚度低,主梁轴力及斜拉索索力相比斜拉桥要大;斜拉索布置形式对结构受力有明显影响,辐射形布置时主梁轴力最小,仅为竖琴形布置时的一半,扇形布置介于两者之间。塔高对结构受力影响显著,随着塔高降低,斜拉索使用效率降低,主梁轴力、斜拉索索力、主梁活载弯矩及挠度、斜拉索活载应力幅均有显著的增加;主梁刚度对活载作用下结构内力也有显著影响,随着主梁刚度的提高,主梁活载弯矩增大、活载挠度减小,斜拉索活载应力幅显著较小。设计时宜充分利用有限塔高,采用可改善拉索倾角的辐射形布置,适当提高主梁刚度,以获得理想的整体结构刚度,调整索梁荷载比,从而使结构受力合理。
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关键词
柔梁密索体系
矮塔斜拉桥
塔高
主梁刚度
斜拉索布置
敏感参数分析
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职称材料
题名
大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥车桥耦合效应及影响参数研究
被引量：
7
1
作者
蔡小杨
李小珍
王雷
梁立农
孙向东
王景奇
机构
广东省交通规划设计研究院股份有限公司
西南交通大学土木工程学院
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第8期2097-2104,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51422806)
交通运输部科技司面上项目(2018-MS1-007)。
文摘
“抱轨”行驶是跨座式单轨交通的一个显著特点。针对单轨列车与双层桥面钢桁梁斜拉桥的车桥耦合动力性能,以主跨468 m牛田洋大桥为工程背景,基于ANSYS及SIMPACK等软件建立车桥空间耦合动力模型开展联合仿真,研究不同行车速度、不同列车特性下的车、桥动力响应,并对行车安全性等进行了评估。研究结果表明:列车在通过桥梁时的竖向动力效应较弱,位移冲击系数约在1.1以内,且桥梁竖、横向位移响应均与车速无显著联系;竖向位移随过桥车辆数目的增加而增大,横向位移在单线行车时明显大于双线对开工况;桥梁与车体振动加速度均随车速递增,且车体横向振动程度大于竖向;跨座式单轨列车在列车正常行驶速度100 km/h以内通过该大跨度斜拉桥时,桥梁的动力性能优良,桥上列车具备良好的乘坐舒适性。
关键词
跨座式单轨交通
公轨两用斜拉桥
多体动力学
车桥耦合振动
动力响应
Keywords
the straddle-type monorail transit
rail-cum-road cable-stayed bridge
multi-body dynamics
vehiclebridge coupling vibration
dynamic response
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
柔梁密索体系矮塔斜拉桥静力分析
被引量：
20
2
作者
蔡小杨
王雷
韩金豹
刘淦彬
机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2022年第2期99-104,共6页
文摘
为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力进行对比分析。结果表明:柔梁密索体系矮塔斜拉桥的力学行为与常规斜拉桥基本相似,可通过调整斜拉索索力达到“梁平塔直”的合理成桥状态,主梁弯矩较小,但主梁轴力和斜拉索索力比常规斜拉桥大;正常使用阶段主梁活载内力较常规斜拉桥大,斜拉索活载应力幅值与常规斜拉桥相当,斜拉索的安全系数应按2.5进行控制;运营阶段柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁应力明显高于常规斜拉桥主梁应力,但均满足规范要求。
关键词
矮塔斜拉桥
柔梁密索体系
混合梁
静力分析
有限元法
Keywords
extradosed bridge
flexible girder and dense stay cables system
hybrid girder
static analysis
finite element method
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
柔梁密索体系矮塔斜拉桥敏感参数分析
被引量：
3
3
作者
蔡小杨
王雷
谭卜豪
机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
出处
《中外公路》
2021年第4期210-214,共5页
文摘
在特定的建设条件下柔梁密索体系矮塔斜拉桥具有其独特的优势,但工程实例较少,缺乏系统性研究。该文以榕江大桥为背景,通过理论分析及有限元仿真计算,研究其构造特征及受力特点,并对斜拉索布置形式、塔高及主梁刚度等敏感参数进行系统分析。得到如下初步结论:柔梁密索矮塔斜拉桥受力特性与斜拉桥相似,可通过索力优化达到合理成桥状态;塔矮整体结构刚度低,主梁轴力及斜拉索索力相比斜拉桥要大;斜拉索布置形式对结构受力有明显影响,辐射形布置时主梁轴力最小,仅为竖琴形布置时的一半,扇形布置介于两者之间。塔高对结构受力影响显著,随着塔高降低,斜拉索使用效率降低,主梁轴力、斜拉索索力、主梁活载弯矩及挠度、斜拉索活载应力幅均有显著的增加;主梁刚度对活载作用下结构内力也有显著影响,随着主梁刚度的提高,主梁活载弯矩增大、活载挠度减小,斜拉索活载应力幅显著较小。设计时宜充分利用有限塔高,采用可改善拉索倾角的辐射形布置,适当提高主梁刚度,以获得理想的整体结构刚度,调整索梁荷载比,从而使结构受力合理。
关键词
柔梁密索体系
矮塔斜拉桥
塔高
主梁刚度
斜拉索布置
敏感参数分析
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥车桥耦合效应及影响参数研究
蔡小杨
李小珍
王雷
梁立农
孙向东
王景奇
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021
7
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职称材料
2
柔梁密索体系矮塔斜拉桥静力分析
蔡小杨
王雷
韩金豹
刘淦彬
《世界桥梁》
北大核心
2022
20
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
柔梁密索体系矮塔斜拉桥敏感参数分析
蔡小杨
王雷
谭卜豪
《中外公路》
2021
3
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