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采用灌浆波纹管连接的预制拼装双柱式桥墩抗震性能研究
被引量：
2
1
作者
蔡叶澜
《福建交通科技》
2020年第3期93-98,共6页
通过对预应力灌浆金属波纹管连接装配式双柱墩试件进行参数分析,得出其抗震性能结果,基于此结果进行数值分析模型可靠性的校核,并进行关键参数的敏感性分析,得出关键参数对节段拼装双柱墩抗震性能的影响规律。由相关参数分析可知:(1)轴...
通过对预应力灌浆金属波纹管连接装配式双柱墩试件进行参数分析,得出其抗震性能结果,基于此结果进行数值分析模型可靠性的校核,并进行关键参数的敏感性分析,得出关键参数对节段拼装双柱墩抗震性能的影响规律。由相关参数分析可知:(1)轴压比增大,滞回曲线饱满程度有所增加,峰值荷载略微提高,残余位移增大,屈服前期刚度有所提高,后期刚度退化较快。(2)纵筋配筋率对模型滞回曲线的影响较大,纵筋配筋率增大,滞回曲线饱满程度增加明显;峰值荷载提高;中后期的等效刚度提高。(3)初始预应力对模型滞回曲线的影响较小,初始预应力增大,滞回曲线饱满程度变化不大,峰值荷载略微提高,残余位移略微降低,前中期等效刚度提高。(4)随着预应力筋配筋率的增大,滞回曲线饱满程度变化不大,峰值荷载提高,残余位移降低,等效刚度提高;随着立柱高度的减小,滞回曲线饱满程度有较大幅度的增大,峰值荷载明显增大,残余位移增大,等效刚度增大。
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关键词
双柱式桥墩
预应力
有限元参数分析
灌浆金属波纹管
抗震性能
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职称材料
旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量分析
被引量：
2
2
作者
蔡叶澜
黄金龙
《福建建设科技》
2015年第6期70-72,共3页
以福州、泉州等地三条旧水泥路面实体工程为依托,分析了不同共振碎石化设备的异同点,通过承载板试验,计算了旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量。基于以上,进行了沥青路面加铺结构设计。结果表明,共振碎石化后旧路的顶面当量回弹...
以福州、泉州等地三条旧水泥路面实体工程为依托,分析了不同共振碎石化设备的异同点,通过承载板试验,计算了旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量。基于以上,进行了沥青路面加铺结构设计。结果表明,共振碎石化后旧路的顶面当量回弹模量取值较小,代表值约为180MPa;共振碎石化后的加铺结构设计可按柔性基层的沥青路面结构进行设计;为保证加铺面层厚度适宜,建议共振碎石化后的顶面当量回弹模量应大于250Mpa,并根据不同交通量等级下进行结构设计计算。
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关键词
旧水泥路面
共振碎石化
顶面当量回弹模量
结构设计
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职称材料
移动恒载下设置隔裂夹层的复合式路面动力响应分析
被引量：
2
3
作者
黄金龙
蔡叶澜
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2017年第6期30-37,共8页
级配碎石防反技术具有较好地防止"白改黑"路面反射裂缝的作用。将微黏结级配碎石引用到"白改黑"加铺结构中,通过建立ABAQUS三维有限元加铺结构模型,并采用黏弹性人工边界,分析了移动恒载作用下设置隔裂夹层的复合...
级配碎石防反技术具有较好地防止"白改黑"路面反射裂缝的作用。将微黏结级配碎石引用到"白改黑"加铺结构中,通过建立ABAQUS三维有限元加铺结构模型,并采用黏弹性人工边界,分析了移动恒载作用下设置隔裂夹层的复合式路面动力响应。分析表明:设置微黏结级配碎石夹层可以显著减弱沥青加铺面层的动力响应;根据接缝处面层层底最大主应力与最大剪应力变化规律,建议设置夹层的沥青加铺厚度宜为15 cm;将夹层置于具有一定刚度的下卧层之上,更能发挥其隔裂效果;夹层模量在一定程度上影响着沥青加铺面层的动力响应特性,并且存在着一个最佳模量范围,约在584 MPa左右,使得面层的剪应力达到最小;夹层厚度对沥青加铺面层层底剪应力影响不大,建议夹层厚度设计在15 cm左右。
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关键词
道路工程
隔裂夹层
复合式路面
动力响应
黏弹性人工边界
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职称材料
题名
采用灌浆波纹管连接的预制拼装双柱式桥墩抗震性能研究
被引量：
2
1
作者
蔡叶澜
机构
福州市规划设计研究院
出处
《福建交通科技》
2020年第3期93-98,共6页
文摘
通过对预应力灌浆金属波纹管连接装配式双柱墩试件进行参数分析,得出其抗震性能结果,基于此结果进行数值分析模型可靠性的校核,并进行关键参数的敏感性分析,得出关键参数对节段拼装双柱墩抗震性能的影响规律。由相关参数分析可知:(1)轴压比增大,滞回曲线饱满程度有所增加,峰值荷载略微提高,残余位移增大,屈服前期刚度有所提高,后期刚度退化较快。(2)纵筋配筋率对模型滞回曲线的影响较大,纵筋配筋率增大,滞回曲线饱满程度增加明显;峰值荷载提高;中后期的等效刚度提高。(3)初始预应力对模型滞回曲线的影响较小,初始预应力增大,滞回曲线饱满程度变化不大,峰值荷载略微提高,残余位移略微降低,前中期等效刚度提高。(4)随着预应力筋配筋率的增大,滞回曲线饱满程度变化不大,峰值荷载提高,残余位移降低,等效刚度提高;随着立柱高度的减小,滞回曲线饱满程度有较大幅度的增大,峰值荷载明显增大,残余位移增大,等效刚度增大。
关键词
双柱式桥墩
预应力
有限元参数分析
灌浆金属波纹管
抗震性能
分类号
U443.22 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量分析
被引量：
2
2
作者
蔡叶澜
黄金龙
机构
福州市规划设计研究院
出处
《福建建设科技》
2015年第6期70-72,共3页
文摘
以福州、泉州等地三条旧水泥路面实体工程为依托,分析了不同共振碎石化设备的异同点,通过承载板试验,计算了旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量。基于以上,进行了沥青路面加铺结构设计。结果表明,共振碎石化后旧路的顶面当量回弹模量取值较小,代表值约为180MPa;共振碎石化后的加铺结构设计可按柔性基层的沥青路面结构进行设计;为保证加铺面层厚度适宜,建议共振碎石化后的顶面当量回弹模量应大于250Mpa,并根据不同交通量等级下进行结构设计计算。
关键词
旧水泥路面
共振碎石化
顶面当量回弹模量
结构设计
Keywords
old cement concrete pavements
resonant rubblizing
equivalent resilient modulus on top pavement
structure design
分类号
U418.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
移动恒载下设置隔裂夹层的复合式路面动力响应分析
被引量：
2
3
作者
黄金龙
蔡叶澜
机构
福州市规划设计研究院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2017年第6期30-37,共8页
文摘
级配碎石防反技术具有较好地防止"白改黑"路面反射裂缝的作用。将微黏结级配碎石引用到"白改黑"加铺结构中,通过建立ABAQUS三维有限元加铺结构模型,并采用黏弹性人工边界,分析了移动恒载作用下设置隔裂夹层的复合式路面动力响应。分析表明:设置微黏结级配碎石夹层可以显著减弱沥青加铺面层的动力响应;根据接缝处面层层底最大主应力与最大剪应力变化规律,建议设置夹层的沥青加铺厚度宜为15 cm;将夹层置于具有一定刚度的下卧层之上,更能发挥其隔裂效果;夹层模量在一定程度上影响着沥青加铺面层的动力响应特性,并且存在着一个最佳模量范围,约在584 MPa左右,使得面层的剪应力达到最小;夹层厚度对沥青加铺面层层底剪应力影响不大,建议夹层厚度设计在15 cm左右。
关键词
道路工程
隔裂夹层
复合式路面
动力响应
黏弹性人工边界
Keywords
highway engineering
anti-cracking interlayer
composite pavement
dynamic response
visco-elastic artificial boundary
分类号
U416 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
采用灌浆波纹管连接的预制拼装双柱式桥墩抗震性能研究
蔡叶澜
《福建交通科技》
2020
2
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职称材料
2
旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量分析
蔡叶澜
黄金龙
《福建建设科技》
2015
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
移动恒载下设置隔裂夹层的复合式路面动力响应分析
黄金龙
蔡叶澜
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2017
2
在线阅读
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职称材料
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