填埋场振动台试验及渐进式损伤能量识别

1

作者 林浩宇 谢海建 +4 位作者 李俊超 赵哲辉 陈肖滨 蒋建群 陈云敏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期1427-1436,共10页

为了探讨地震作用下含导排衬垫层填埋场的损伤变形特性,开展了含导排衬垫层的填埋场边坡的大型振动台试验,并根据填埋场各处动态响应规律,提出了一种基于希尔伯特-黄(HHT)和边际谱的能量识别方法。该方法能够用于识别填埋场整体损伤和... 为了探讨地震作用下含导排衬垫层填埋场的损伤变形特性,开展了含导排衬垫层的填埋场边坡的大型振动台试验,并根据填埋场各处动态响应规律,提出了一种基于希尔伯特-黄(HHT)和边际谱的能量识别方法。该方法能够用于识别填埋场整体损伤和局部损伤,并根据实测位移值对该方法的有效性进行了讨论。试验结果表明,在输入波峰值加速度为0.3g时,坡脚正位移峰值及坡中负位移峰值突变;希尔波特谱峰值(PSHEA)随着高度的增加而增加,填埋场固废层希尔伯特能量大于衬垫及导排系统;输入波峰值加速度为0.3g及0.4g时,导排衬垫界处抗剪强度低面及中老固废交界震陷,边际谱峰值(PMSA)发生突变,能量传递异常。填埋场在地震作用下的损伤主要分为3个阶段:0.1g~0.2g未发生破坏阶段,0.3g~0.4g局部损伤阶段,破坏由导排及衬垫系统开始,0.5g整体破坏阶段填埋场边坡进入塑性变化;输入波幅值达到0.3g时衬垫导排层先产生滑移,峰值时刻固废交界处发生破坏。研究成果可为填埋场在地震作用下的损伤预测及填埋场抗震减灾技术设计提供参考依据。 展开更多

关键词 填埋场 振动台试验 能量 希尔伯特谱 边际谱 滑动平均法 损伤

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弹性半空间体在移动集中荷载作用下的稳态响应 被引量：32

2

作者 蒋建群 周华飞 张土乔 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期440-444,共5页

作为研究交通荷载引起的环境振动问题的基础,研究了移动集中荷载作用下弹性半空间体的稳态响应问题。通过Fourier积分变换法求得了响应的积分形式解,并在此基础上进行了响应的数值计算分析,不仅得到了弹性半空间体内部质点的响应,还得... 作为研究交通荷载引起的环境振动问题的基础,研究了移动集中荷载作用下弹性半空间体的稳态响应问题。通过Fourier积分变换法求得了响应的积分形式解,并在此基础上进行了响应的数值计算分析,不仅得到了弹性半空间体内部质点的响应,还得到了其表面位移。通过具体算例,对荷载移动速度、观测点深度、观测点距离等参数的影响效果进行了细致的分析。 展开更多

关键词 移动荷载 弹性半空间体 稳态响应 交通荷载 环境振动

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盾构法隧道纵向地震响应特性 被引量：18

3

作者 蒋建群 卢慈荣 +1 位作者 沈林冲 徐子平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期84-88,共5页

采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小... 采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小,而地基刚度系数对突变弯矩的影响相对较小;行波作用下,产生的接头最大轴力及最大弯矩值均随波长的增大而减小,而地基刚度系数及阻尼系数取值对最大弯矩值的影响较小。因此,建议在实际工程设计计算中要重视输入地震动参数的选择,且取较小的阻尼系数。 展开更多

关键词 盾构法隧道 地震响应 阻尼系数 地基刚度系数 接头刚度 突变弯矩

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移动荷载下Kelvin地基上无限大板的稳态响应 被引量：16

4

作者 蒋建群 周华飞 张土乔 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期27-32,共6页

为评价机场跑道、公路、铁路道床等承载结构在交通荷载作用下的动态响应,以移动荷载作用下Kelvin地基上无限大板挠度的数值计算分析为重点,采用积分变换法求得了Green函数,并就移动集中荷载、移动线源均布荷载和移动矩形均布荷载等荷载... 为评价机场跑道、公路、铁路道床等承载结构在交通荷载作用下的动态响应,以移动荷载作用下Kelvin地基上无限大板挠度的数值计算分析为重点,采用积分变换法求得了Green函数,并就移动集中荷载、移动线源均布荷载和移动矩形均布荷载等荷载工况分别进行讨论,通过线性系统的叠加原理得到了相应的板挠度的积分形式解,并对此进行了数值计算分析.通过具体算例,对板挠度的时间变化规律、空间分布规律等重要特性以及地基阻尼、荷载移动速度等参数的影响效果进行了分析.发现板挠度分布受荷载移动速度的影响,而且随着地基阻尼的增大影响渐趋明显. 展开更多

关键词 移动荷载 无限大板 稳态响应 GREEN函数 Kelvin地基

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自适应分布模型在岩体渗流监测中的应用研究 被引量：1

5

作者 蒋建群 叶甜 《科技通报》 北大核心 2016年第2期55-60,共6页

正态分布模型和瑞利分布模型是两种常用的岩体渗流统计模型,它们分别认为因子对观测分量的影响过程是正态过程和瑞利过程,与实际情况不尽相符。本文引入的自适应分布模型可拟合任意影响过程,采用阿尔蒙多项式修正方法对模型进行转换后,... 正态分布模型和瑞利分布模型是两种常用的岩体渗流统计模型,它们分别认为因子对观测分量的影响过程是正态过程和瑞利过程,与实际情况不尽相符。本文引入的自适应分布模型可拟合任意影响过程,采用阿尔蒙多项式修正方法对模型进行转换后,结合优化算法可实现模型的有效求解。基于某工程实例,分别用三种模型对岩体渗流压力进行拟合及预测,得到相应的过程曲线,拟合部分的复相关系数和剩余标准差,以及预测部分的平均相对误差,结果表明自适应分布模型拟合及预测效果良好,且均优于正态分布模型和瑞利分布模型;另外,还得到了自适应分布模型的滞后时间和影响时间,可间接用于推测岩石裂隙分布状况,为工程防渗提供技术依据。 展开更多

关键词 岩体渗流 自适应分布模型 粒子群优化算法 滞后时间和影响时间

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高速铁路路基沉降高聚物注浆修复后动力性能及长期耐久性的试验研究 被引量：43

6

作者 边学成 程翀 +2 位作者 王复明 蒋建群 陈云敏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期562-568,共7页

高速铁路路基的过大沉降影响轨道结构耐久性和列车运行安全,有必要及时通过抬升路基水平恢复轨道线路的垂向平整性。尝试通过在路基表层和轨道混凝土底座之间进行非水反应高分子聚合物填充注浆的方法实现轨道结构的整体均匀抬升。通过... 高速铁路路基的过大沉降影响轨道结构耐久性和列车运行安全,有必要及时通过抬升路基水平恢复轨道线路的垂向平整性。尝试通过在路基表层和轨道混凝土底座之间进行非水反应高分子聚合物填充注浆的方法实现轨道结构的整体均匀抬升。通过大型物理模型试验测试分析了抬升后轨道–路基的整体动力学性能及长期耐久性。通过定点循环激振试验对比分析了路基抬升前后的轨道整体刚度的变化规律,发现抬升后整体刚度相比抬升前略有减小,但对轨道–路基体系自振频率的影响有限;模拟列车运行的大周次循环加载测试了抬升后路基的动力累积沉降和动刚度变化过程,结果表明抬升后路基在列车长期荷载作用下具有较好的动力稳定性。 展开更多

关键词 高速铁路 物理模型试验 累积沉降 路基抬升 动力性能

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列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基动力性态的全比尺物理模型试验 被引量：39

7

作者 蒋红光 边学成 +2 位作者 徐翔 陈云敏 蒋建群 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期354-362,共9页

列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。... 列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。基于该模型试验平台,对中国高速列车以不同速度运行下板式轨道路基的振动和动应力特性进行了试验研究。结果表明轨道结构的振动随着车速的提高近似呈线性增加的趋势;路基结构的振动存在阶段性,列车速度低于180 km/h时振动速度增长缓慢,而后随着速度的增加迅速增大;基床表层的碎石层对振动在路基中的传播有很好的吸收作用。试验发现,尽管无砟轨道路基表面的动应力水平远低于有砟轨道,但无砟轨道路基动应力沿深度的衰减速度要缓于有砟轨道。试验进一步发现,无砟轨道路基动应力的增长模式与列车速度和土体所处深度均有关,基于试验结果提出了用于预测高速铁路路基动应力的经验表达式。 展开更多

关键词 高速铁路 全比尺模型试验 分布式加载系统 振动速度 路基动应力

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板式轨道–路基相互作用及荷载传递规律的物理模型试验研究 被引量：32

8

作者 边学成 蒋红光 +3 位作者 金皖锋 蒋建群 陈仁朋 陈云敏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期1488-1495,共8页

全面地介绍了一种全比尺路基动力试验装置,可用于轨道结构与路基之间的动力相互作用以及路基和地基长期变形等方面的试验研究,报告了前期试验中针对高速铁路板式轨道与路基的动力相互作用以及列车轮轴荷载在轨道结构和路基中传递规律的... 全面地介绍了一种全比尺路基动力试验装置,可用于轨道结构与路基之间的动力相互作用以及路基和地基长期变形等方面的试验研究,报告了前期试验中针对高速铁路板式轨道与路基的动力相互作用以及列车轮轴荷载在轨道结构和路基中传递规律的一些重要结果。首先,总结了试验中列车荷载传递到轨道板上的分布规律,通过与理论模型的对比分析,提出了一种简便可靠的荷载分布简化模式用于路基的动静力分析;其次,分析了轨道结构和路基的动力响应与加载频率之间的关联性,并通过集中质量模型讨论了共振发生机理和共振频率的确定方法,结果表明系统存在一个共振频率在16 Hz左右,此时系统的各项动力响应达到最大;最后,通过不同频率加载试验确定了路基中沿深度方向动力附加荷载的衰减特性与加载频率之间的相关性。作为研究高速铁路路基和地基的一种有力的综合试验装置,该设备产生的大量试验数据将为进一步研究高速铁路路基中的岩土工程问题提供重要的支撑作用。 展开更多

关键词 高速铁路 路基 模型试验 土与结构相互作用 共振

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台风作用下风力机塔架振动响应研究 被引量：18

9

作者 王振宇 张彪 +2 位作者 赵艳 刘国华 蒋建群 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期1434-1442,共9页

采用不稳定风剖面模拟台风的平均风剖面,采用Hjstrup Jrgen提出的台风脉动风谱,基于Shinozuka理论模拟某沿海风电场的脉动风速,采用Shiotani简化表达式,以相关系数矩阵表示脉动风竖向相关性,将模拟所得的台风风速时程与基于Davenpor... 采用不稳定风剖面模拟台风的平均风剖面,采用Hjstrup Jrgen提出的台风脉动风谱,基于Shinozuka理论模拟某沿海风电场的脉动风速,采用Shiotani简化表达式,以相关系数矩阵表示脉动风竖向相关性,将模拟所得的台风风速时程与基于Davenport谱模拟的良态风时程进行对比。根据叶素理论,计算在风力机顺桨和顺桨后风向突然偏转90°、偏转180°等工况下的风力机风荷载。对良态风和台风作用下的风力机进行动力时程分析,得到风力机上各点的位移和加速度响应,并对塔架最不利应力分布进行分析。在良态风况中风力机顺桨对减少风力机荷载效果显著,但在台风环境下存在台风风向突然偏转的可能,会造成顺桨叶片上的风荷载显著增大,是更为不利的工况。算例计算表明当台风风向突然偏转90°时,塔架16.8m高处发生屈服破坏。 展开更多

关键词 风力机 塔架 台风 动力响应 倒塌

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高速铁路路基沉降与列车运行速度关联性的研究 被引量：27

10

作者 宋欢平 边学成 +1 位作者 蒋建群 陈云敏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第10期134-140,共7页

土质路基在高速列车的长期循环荷载下不可避免会发生沉降变形,列车运行速度与路基的沉降有着直接的关联性。随着列车运行速度的不断提高,对不均匀沉降变形的控制要求也越来越严格;同时,路基的不均匀沉降也制约着列车运行速度的提升,故... 土质路基在高速列车的长期循环荷载下不可避免会发生沉降变形,列车运行速度与路基的沉降有着直接的关联性。随着列车运行速度的不断提高,对不均匀沉降变形的控制要求也越来越严格;同时,路基的不均匀沉降也制约着列车运行速度的提升,故有必要研究无砟轨道路基不均匀沉降对列车运行特性和线路冲击的影响。在既有的列车-轨道垂向耦合动力学理论模型基础上进一步考虑了轨道板下方的CA砂浆层和混凝土垫层的共同作用,建立了更符合实际线路特征的车轨耦合分析模型,并通过与现场测试结果的对比验证了该模型的合理性。基于此模型考察了不同路基沉降分布特征、不同列车运行速度条件下车辆和轨道振动特性,从车辆运行安全性和乘客舒适性两方面的指标总结了沉降的控制要求。计算发现短波长的路基沉降易于引起轮轴较大的加速度响应,线路的沉降幅值控制标准主要由安全性指标(轮轴减载率)决定;而在发生大波长的路基沉降时,主要导致车体加速度响应明显增大,路基沉降控制标准主要由列车车体舒适性指标(车体加速度)所决定,并给出具体的控制参数。 展开更多

关键词 无砟轨道 高速列车 动力耦合 沉降 路基

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高速铁路轨道-路基列车移动荷载模拟的全比尺加速加载试验 被引量：19

11

作者 蒋红光 边学成 +1 位作者 陈云敏 蒋建群 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第9期85-95,共11页

介绍了一种全比尺的高速铁路加速试验装置,以重现轮轴移动荷载下轨道路基的动力响应和长期性能。根据列车移动过程中扣件承受荷载的模拟要求,提出高速铁路路基加速试验的设计准则。在此基础上自行建造完成时序式动力加载系统,由8个动态... 介绍了一种全比尺的高速铁路加速试验装置,以重现轮轴移动荷载下轨道路基的动力响应和长期性能。根据列车移动过程中扣件承受荷载的模拟要求,提出高速铁路路基加速试验的设计准则。在此基础上自行建造完成时序式动力加载系统,由8个动态液压激振器、1套控制系统和1套反力框架构成,在室内实现最高速度360km/h列车移动荷载的有效模拟。同时在室内建设完成1∶1比尺的I型板式轨道-路基模型,通过控制填料级配、目标密度和目标含水量来保证路基的压实系数、地基系数和变形模量等指标满足规范的设计要求。前期试验表明,随着列车荷载的逐层传递,其叠加效应愈加显著。轨道结构荷载峰值对应列车轮轴,路基动土压力峰值对应列车转向架。路基横断面方向,基床顶面的动土压力呈马鞍形分布,两侧应力最大,轨道中心应力最小;地基顶面的动应力分布较为均匀。路基土体应力-变形呈现出明显的滞回特征,从长期加载过程看,土体残余变形逐渐累积,表现出明显的塑性特征;但对于每一次加卸载过程,土体的应力-应变可近似为非线性弹性行为。 展开更多

关键词 高速铁路 全比尺加速试验 时序式动力加载系统 动土压力 应力-变形滞回曲线

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桩网结构路基应力传递特性及累积沉降规律 被引量：12

12

作者 陈仁朋 陈金苗 +3 位作者 汪焱卫 边学成 陈云敏 蒋建群 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S2期241-245,共5页

桩网结构路基由于诸多优点而成为高速公路、高速铁路广泛采用的一种路基形式。通过足尺物理模型试验研究了动、静荷载作用下的应力传递特性以及长期列车荷载作用下的路基累积沉降规律。试验表明,路堤内部的静应力先随路堤深度衰减,到达... 桩网结构路基由于诸多优点而成为高速公路、高速铁路广泛采用的一种路基形式。通过足尺物理模型试验研究了动、静荷载作用下的应力传递特性以及长期列车荷载作用下的路基累积沉降规律。试验表明,路堤内部的静应力先随路堤深度衰减,到达土拱区域后,桩顶上方土体的应力并没有衰减,反而随路堤深度递增,即产生明显的土拱效应。列车动荷载作用下,土拱效应仍可以发挥作用,动应力沿深度的分布模式与静载作用下类似。该种形式的桩网结构路基在40k Pa静载作用下,变形小于1mm,荷载20k Pa时,路基弹性变形小于0.4mm。该种路基在列车循环荷载作用下的累积沉降在毫米级别,并在列车运营的1~2年内完成。 展开更多

关键词 桩网结构路基 静应力 动应力 土拱效应 累积沉降

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大容量超重力离心机温控缩比模型试验 被引量：9

13

作者 林伟岸 郑传祥 +2 位作者 蒋建群 凌道盛 陈云敏 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第8期1587-1592,共6页

为了解决超重力离心机在加速度大于1 000g时由于风阻功率引起的主机室温升超高的问题,通过对超重力离心机产热机理及散热机理的研究,提出对应的温度控制策略.对超重力加速度为1 500g的大容量土工离心机进行1∶20缩比,基于以相同空气流... 为了解决超重力离心机在加速度大于1 000g时由于风阻功率引起的主机室温升超高的问题,通过对超重力离心机产热机理及散热机理的研究,提出对应的温度控制策略.对超重力加速度为1 500g的大容量土工离心机进行1∶20缩比,基于以相同空气流速流过侧壁引起的摩擦产热相同的原理进行模拟试验,即在高速转子最外端线速度同为290 m/s下进行风阻功率测试及温度调控试验研究.总结缩比离心试验机机室内的真空度、侧壁冷却器温度、侧壁冷却器内冷却液体积流量等对主机室温度的影响规律,得到最佳温控调节方案,提出超重力离心模拟与试验装置(CHIEF)离心机室温控方案.缩比模拟试验结果可为原型机的设计提供设计参考. 展开更多

关键词 超重力离心机 风阻功率 产热 散热 真空 液冷

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高速铁路板式无砟轨道不平顺下路基动应力的概率分布特征 被引量：11

14

作者 陈仁朋 江朋 +2 位作者 段翔 蒋建群 程翀 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期86-91,共6页

路基动应力的概率分布特征是路基极限状态法设计的基础。本文利用列车-板式轨道-路基耦合三维动力有限元模型,研究了高速列车在德国低干扰谱下以3种典型速度运行时路基动应力的概率分布特征,给出了路基动应力的均值及变异系数沿深度方... 路基动应力的概率分布特征是路基极限状态法设计的基础。本文利用列车-板式轨道-路基耦合三维动力有限元模型,研究了高速列车在德国低干扰谱下以3种典型速度运行时路基动应力的概率分布特征,给出了路基动应力的均值及变异系数沿深度方向的分布,讨论了列车运行速度对均值及变异系数的影响。最后根据柯尔莫哥洛夫检验方法,对路基动应力进行了正态性验证,发现列车运行时各个路基深度处的动应力均服从正态分布。本文获得的动应力概率分布特征可为路基累积沉降的可靠度分析提供基础。 展开更多

关键词 三维动力有限元模型 概率统计 路基动应力 不平顺谱

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移动荷载下Kelvin地基上无限长梁的稳态响应 被引量：19

15

作者 周华飞 蒋建群 张土乔 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第10期1328-1333,共6页

为评价公路、桥梁、列车轨道等承载结构在交通荷载作用下的动态响应,基于线性系统的叠加原理,采用积分变换法求得了Kelvin地基上无限长梁的Green函数,并就各种荷载工况分别进行了讨论,得到了相应梁挠度的积分形式解.通过对移动集中荷载... 为评价公路、桥梁、列车轨道等承载结构在交通荷载作用下的动态响应,基于线性系统的叠加原理,采用积分变换法求得了Kelvin地基上无限长梁的Green函数,并就各种荷载工况分别进行了讨论,得到了相应梁挠度的积分形式解.通过对移动集中荷载作用下梁挠度的积分形式解的数值计算分析,得到了相应的梁挠度的数值结果,并就地基阻尼、荷载移动速度等参数对梁挠度的影响效果进行了分析.当地基阻尼较小时,梁挠度的最大值随荷载移动速度的增大而增大;但随着地基阻尼的增大,梁挠度的最大值将随荷载移动速度的增大而减小.梁挠度在时间变化历程及空间分布上的不对称性随地基阻尼或荷载移动速度的增大而增大. 展开更多

关键词 移动荷载 无限长梁 稳态响应 GREEN函数 Kelvin地基

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半刚性节点初始刚度的组件式计算模型 被引量：6

16

作者 王振宇 张劲帆 +2 位作者 方成 刘国华 蒋建群 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期1998-2006,共9页

为了简便、准确地模拟半刚性梁柱节点的力学性状,在欧洲规范(EuroCode3)组件方法的基础上,建立各种荷载模式下T型件的组件式模型,并通过将梁柱半刚性节点等效为一系列T型件的组合,建立由一系列等效弹簧与杆件组成的半刚性梁柱节点的组... 为了简便、准确地模拟半刚性梁柱节点的力学性状,在欧洲规范(EuroCode3)组件方法的基础上,建立各种荷载模式下T型件的组件式模型,并通过将梁柱半刚性节点等效为一系列T型件的组合,建立由一系列等效弹簧与杆件组成的半刚性梁柱节点的组件式计算模型.与EuroCode3相比,该方法的特点在于以T型件为基本分析单元,采用单个弹簧代替多个弹簧来模拟每个T型件.结果表明,T型件的拉力-位移关系曲线与精细数值计算、试验成果吻合良好,且计算的梁柱节点初始刚度、弯矩-转角关系曲线与试验值很接近,验证了本文方法的正确性. 展开更多

关键词 半刚性节点 T型件 组件法 抗弯初始刚度 弯矩-转角关系

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基于拱冠位移的拱坝地震易损性 被引量：12

17

作者 姚霄雯 蒋建群 刘国华 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期1839-1845,共7页

选取一系列地震波对同时考虑材料非线性和横缝非连续接触的拱坝进行大量的动力时程分析,以拱冠最大位移为响应参数定义3个性能水准,结合通过结构反应回归分析得到的概率地震需求模型,建立在地震作用下基于拱冠位移的拱坝易损性曲线,比... 选取一系列地震波对同时考虑材料非线性和横缝非连续接触的拱坝进行大量的动力时程分析,以拱冠最大位移为响应参数定义3个性能水准,结合通过结构反应回归分析得到的概率地震需求模型,建立在地震作用下基于拱冠位移的拱坝易损性曲线,比较不同地震动参数表示下概率地震需求模型以及易损性曲线的区别.利用易损性曲线计算拱坝在不同大小地震作用下处于各级性能水准的概率,为基于性能的拱坝抗震安全评价提供了理论依据. 展开更多

关键词 拱坝 地震 不确定性 易损性曲线

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高速公路路面凹陷变形引起的车辆振动水平分析 被引量：9

18

作者 周华飞 蒋建群 +1 位作者 张土乔 徐江平 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期55-57,7,共4页

本文将高速公路路面凹陷变形假设为Ricker小波函数 ,将车辆简化为两自由度的振动系统 ,分析了由于路面凹陷变形引起的车辆振动水平。从而为研究车辆 -路面的动力相互作用问题提供了基础性成果 ,也为在高速公路的设计、施工和养护中的应... 本文将高速公路路面凹陷变形假设为Ricker小波函数 ,将车辆简化为两自由度的振动系统 ,分析了由于路面凹陷变形引起的车辆振动水平。从而为研究车辆 -路面的动力相互作用问题提供了基础性成果 ,也为在高速公路的设计、施工和养护中的应用提供了有益的资料。 展开更多

关键词 高速公路 凹陷变形 车辆振动 Ricker小波函数 车辆-路面 动力相互作用

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基于无人机倾斜摄影的嘉兴老城区住宅识别 被引量：8

19

作者 赵宇 朱志忠 +2 位作者 黄博 费佳宁 蒋建群 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期1083-1089,共7页

为了应对老城区房屋数据信息不足、获取不便的问题,提出利用无人机(UAV)倾斜摄影测量技术实现老城区住宅自动识别的方法.根据老城区典型多层住宅的外立面特征,确定出阳台构造、立面朝向和房屋长宽比3个参数控制的住宅判别标准.通过无人... 为了应对老城区房屋数据信息不足、获取不便的问题,提出利用无人机(UAV)倾斜摄影测量技术实现老城区住宅自动识别的方法.根据老城区典型多层住宅的外立面特征,确定出阳台构造、立面朝向和房屋长宽比3个参数控制的住宅判别标准.通过无人机摄影测量获取嘉兴研究区的密集匹配点云、数字正射影像(DOM)和数字表面模型(DSM)数据.融合DOM及DSM数据提取单体建筑轮廓,分割出单体房屋点云.基于RANSAC算法提取房屋立面点云并确定立面朝向,根据立面的点云空间分布判断立面长度及阳台构造.试验表明,在研究区应用该方法识别典型住宅的准确率可以达到90%. 展开更多

关键词 倾斜摄影 密集匹配点云 住宅 老城区 阳台构造

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公路加筋路基的变形和承载力分析 被引量：6

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作者 宋广 边学成 +1 位作者 蒋建群 陈云敏 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期653-658,共6页

基于双参数地基模型和土与加筋体之间的库仑摩擦假设,提出了相应的简化分析模型,考察了公路加筋路基的受力变形特性和相关参数对加筋路基施工效果的影响.结果表明：在路基沉降变形控制要求相同的情况下,铺设土工合成材料,可使颗粒填料... 基于双参数地基模型和土与加筋体之间的库仑摩擦假设,提出了相应的简化分析模型,考察了公路加筋路基的受力变形特性和相关参数对加筋路基施工效果的影响.结果表明：在路基沉降变形控制要求相同的情况下,铺设土工合成材料,可使颗粒填料层厚度降低50%左右,筋材应变最大值出现于距对称中心1.5~2.0倍的加载范围内;在路基填料层厚度保持不变时,铺设土工合成材料,可使路基承载力提高33%;在不考虑筋材的抗弯刚度时,加筋处理可使路基承载力提高约15%. 展开更多

关键词 土工加筋路基 变形特性 填料厚度 承载力

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