-
题名不同结构面落石对坡面冲击的动力响应研究
被引量：10
- 1
-
-
作者
吴红刚
牌立芳
王飞
庞伟军
董占林
-
机构
中铁西北科学研究院有限公司
中国铁道科学研究院
兰州交通大学
中国中铁滑坡工程实验室
西部环境岩土及场地修复技术工程实验室
-
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第7期13-17,28,共6页
-
基金
国家重点研发计划资助(2018YFC1504903)。
-
文摘
研究目的:随着高速铁路网加密,线路穿高山越峡谷已成为常态,时常面临危岩体威胁施工和运营安全.由于落石灾害所特有的高速运动冲击能量和多发性,受不同地质营力产生的崩塌落石影响各异,因此,亟需开展不同结构面落石的影响研究.本文以西南某在建铁路斜坡为原型,建立试验模型,沿坡面布置加速度传感器,通过不同结构面不同形态的危岩体对坡面的碰撞试验,分析坡面不同位置的加速度响应的时程和频谱特性,进而得出不同结构面危岩落石对坡面冲击的不同作用影响.研究结论:(1)不同结构面天然块石从无初速度释放,在坡上的运动方式主要为滚动~跳跃式,停留和滚出集中于平台44~88 cm之间;(2)在离坡脚最远的平台1#测点虽然峰值较高但是同样衰减也较快,坡脚测点为加速度响应持续时间最长、衰减较为缓慢的区域,为受撞击的薄弱点,当坡脚有构筑物时,尤其要加强防治危岩落石,减少对坡脚的冲击作用,进而减少对构筑物的影响;(3)滚石对坡面撞击形成的加速度波为低频波,试块"A"能量占比超过95%,主振频带为第一频带(0~6.25 Hz);(4)本研究成果可为西部山区高陡边坡的落石影响区线路设计提供相应的理论依据.
-
关键词
铁路工程
危岩落石
模型试验
坡面冲击
加速度响应
-
Keywords
railway engineering
rockfall
model test
slope impact
acceleration response
-
分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名铁路既有线斜向旋喷桩复合地基试验研究
被引量：5
- 2
-
-
作者
吴红刚
冯帅
李慈航
董占林
魏文斌
-
机构
中铁西北科学研究院有限公司
西南交通大学
中国铁道科学研究院
西部环境岩土与场地修复技术工程实验室
中国中铁滑坡工程实验室
-
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第9期1-8,30,共9页
-
基金
中铁科研院(科研)字(2016-KJ001-Z001-03)
-
文摘
研究目的:在我国西北湿陷性黄土地区分布着广泛的铁路既有线,其中路基沉降问题严重困扰着线路的运营安全,已成为铁路既有线路基普遍而严重的问题之一。在当前既有线铁路不断提速和扩建的形式下,快速有效地治理黄土地区路基沉降问题以保证列车安全平稳的运行有着十分重大的意义。斜向高压旋喷技术因其具有机械操作简单、施工速度快、无需中断行车的优势,目前广泛应运于既有线铁路路基的加固,应用前景看好,但其相关的理论研究比较少。本文依据宝(鸡)中(卫)K 329~K 331段地基补强项目,设计不同角度的斜向旋喷桩复合地基模型试验,并借助FLAC3D对模型试验结论进行验证。研究结论:(1)不同角度的斜向旋喷桩复合地基承载力明显高于天然地基;(2) 30°～90°范围斜向旋喷桩复合地基承载力为中间低两边高;(3)模型试验和数值模拟得出的复合地基承载力特征值相差不大;(4)桩体的角度越大,轴向压力最大值越大,角度越小,轴向拉力最大值越大;(5)综合模型试验和数值模拟数据初步提出了斜向旋喷桩复合地基承载力公式;(6)当旋喷桩角度较小时,建议以抗拉强度来控制桩体的强度;(7)本研究成果主要应用于铁路既有线路基病害整治工程。
-
关键词
斜向旋喷桩
模型试验
数值模拟
复合地基承载力
-
Keywords
oblique jet grouting pile
model test
numerical simulation
bearing capacity of composite foundation
-
分类号
TU472
[建筑科学—结构工程]
-
-
题名硬-软互层层厚构造影响隧道围岩开挖损伤研究
被引量：2
- 3
-
-
作者
牌立芳
庞伟军
吴红刚
董占林
杨昊天
-
机构
中国铁道科学研究院
中铁西北科学研究院有限公司
西部环境岩土与场地修复技术工程实验室
中国中铁滑坡工程实验室
-
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第1期73-79,108,共8页
-
基金
国家重点研发计划资助项目(2018YFC1504901)。
-
文摘
研究目的:在实际地质环境中,隧道开挖所表现出来的各种变形破坏都是各种因素综合影响的产物。但顺层构造由于其分层特性和结构形式的特点决定了在这样的地质环境中开挖隧道,其围岩受力之后的变形和破坏具有一定的特殊性。本文以拟建某高铁宝云隧道为例,就硬-软互层顺层构造作用下隧道围岩开挖损伤变形开展数值模拟分析评价,主要研究不同岩层厚度影响下的隧道围岩变形、围岩屈服渐进性及稳定性,并给出强度折减至极限状态时硬-软互层组合隧道的变形破坏模式。研究结论:(1)薄层弯曲变形是不同岩层厚度构造作用下硬-软互层顺层隧道开挖的主要变形形式,厚层围岩虽体现出了较明显的滑移,但变形量值较小,隧道支护设计时应考虑岩层厚度控制的该变形特点;(2)硬软互层组合屈服区主要沿顺层面向软岩展布,层厚越小,屈服范围越大,以0.2 m层厚顺层向屈服区为典型,层厚超过0.4 m后,拱腰顺层面屈服区迅速减小,且随厚度增大,两个方向屈服区不断减小;(3)强度折减条件下,层厚超过1.5 m后,稳定安全系数趋于定值,围岩强度主要受软岩自身控制,受硬-软组合结构影响程度降低;(4)岩层厚度较小时,隧道围岩变形模式以岩层弯曲为主,随岩层厚度的不断增大,变形模式逐渐转变为顺层滑移为主、滑移与弯曲并存;(5)本研究成果对促进该高铁的顺利建设具有理论意义和工程价值。
-
关键词
铁路工程
硬-软互层
不同岩层厚度
地质构造作用
深埋隧道
开挖损伤
数值计算
-
Keywords
railway engineering
hard-soft interlayer
different strata thickness
geotectonics
deep-buried tunnels
excavation damage
numerical calculation
-
分类号
P64
[天文地球—地质矿产勘探]
-
