高速滑行艇三自由度运动预报与仿真 被引量：3

1

作者 葛珅玮 王志东 +1 位作者 凌宏杰 刘晓健 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第6期1369-1375,共7页

高速滑行艇具有航速高、机动性好等特点,在海上救助、气象监测等方面具有广阔前景。受到波、浪、流等环境因素的影响,滑行艇将产生多自由度的复杂运动。针对这些相对复杂的环境条件,用maxsurf完成了滑行艇的艇形设计,建立了分段调节功... 高速滑行艇具有航速高、机动性好等特点,在海上救助、气象监测等方面具有广阔前景。受到波、浪、流等环境因素的影响,滑行艇将产生多自由度的复杂运动。针对这些相对复杂的环境条件,用maxsurf完成了滑行艇的艇形设计,建立了分段调节功率喷水推进模型及滑行艇前进、升沉、纵摇三自由度运动数学模型,进行水动力分析和初步性能评估,并用Matlab程序编写了仿真系统,进行了三自由度强耦合运动的预报模拟,得到该滑行艇的运动时航速、深沉位移、纵倾角、阻力以及动升力、静浮力等变量与时间的关系,为高速滑行艇的研究、设计提供了一种有效的仿真平台。 展开更多

关键词 滑行艇 三自由度运动数学模型 MATLAB程序 运动预报仿真

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基于BP-GA算法实现船体结构多目标优化 被引量：4

2

作者 葛珅玮 张延昌 《舰船科学技术》 北大核心 2013年第9期31-37,共7页

利用正交试验设计、神经网络以及遗传算法进行结构优化设计是一套高效的方法。针对早熟问题,对标准遗传算法做了一定改进,以船体夹层板优化问题为例,建立质量与变形的目标函数、应力的性态约束条件。通过正交试验设计样本点,构建神经网... 利用正交试验设计、神经网络以及遗传算法进行结构优化设计是一套高效的方法。针对早熟问题,对标准遗传算法做了一定改进,以船体夹层板优化问题为例,建立质量与变形的目标函数、应力的性态约束条件。通过正交试验设计样本点,构建神经网络响应面模型,并用改进后的遗传算法进行优化分析,验证该方法的实用性和有效性。 展开更多

关键词 遗传算法 神经网络响应面 正交试验设计 结构优化 夹层板

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豪华邮轮偏心立柱支撑结构极限承载力研究

3

作者 葛珅玮 曾骥 +2 位作者 郑红娟 宋科委 贾君瑞 《船海工程》 北大核心 2025年第5期116-122,共7页

为研究邮轮立柱的支撑结构是否具有足够承载力,针对邮轮中常见的偏心立柱开展极限承载力分析。采用非线性有限元方法,开展邮轮典型偏心立柱支撑结构的极限承载力计算,研究偏心度、支撑结构腹板开孔大小、开孔位置及加强形式对于结构极... 为研究邮轮立柱的支撑结构是否具有足够承载力,针对邮轮中常见的偏心立柱开展极限承载力分析。采用非线性有限元方法,开展邮轮典型偏心立柱支撑结构的极限承载力计算,研究偏心度、支撑结构腹板开孔大小、开孔位置及加强形式对于结构极限承载力的影响。结果表明,立柱偏心度对支撑结构极限承载力的负影响最显著,在偏心立柱设计时,偏心度不要超过0.5,尽量控制在0.12以内;支撑结构梁腹板上开孔的距离因子尽可能大于3.08;同时偏心立柱之间应尽量设置连接加强筋,对提高支撑结构的极限承载力有很大作用,在对开孔补强时,可优先采用L2型。在邮轮立柱设计中,必须考虑立柱的支撑结构是否具有足够的承载能力。 展开更多

关键词 邮轮 偏心立柱 极限强度 非线性有限元 敏感性

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压浪板对螺旋桨空化及激励力特性影响数值研究

4

作者 宋科委 孙聪 +1 位作者 葛珅玮 钟祥海 《船舶力学》 北大核心 2025年第8期1226-1238,共13页

以DTMB5415基准船模为研究对象,进行了安装压浪板前后的船舶在空泡流中的数值仿真,考虑了船舶航速、螺旋桨转速以及船体伴流等因素的影响。结果表明:受螺旋桨进流改变以及转速降低的双重影响,压浪板安装后的螺旋桨表面空泡面积与空化起... 以DTMB5415基准船模为研究对象,进行了安装压浪板前后的船舶在空泡流中的数值仿真,考虑了船舶航速、螺旋桨转速以及船体伴流等因素的影响。结果表明:受螺旋桨进流改变以及转速降低的双重影响,压浪板安装后的螺旋桨表面空泡面积与空化起止角度均增大;当Fr=0.28时,压浪板安装后的螺旋桨激励力/力矩的叶频幅值平均降低9%,受螺旋桨空化的负面影响,Fr=0.413时对应的降低量仅为2.5%;船舶表面脉动压力主要受压浪板安装后螺旋桨转速降低的影响,低航速和高航速下的叶频幅值平均降低量分别为17%和12%。 展开更多

关键词 压浪板 自航 空化 激励力 脉动压力

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邮轮支柱板架连接点极限承载力研究 被引量：2

5

作者 余建星 袁祺伟 +4 位作者 葛珅玮 余杨 王华昆 周文 陈佰川 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期224-234,共11页

本文利用有限元软件ABAQUS建立含初始缺陷的邮轮支柱板架连接位置有限元模型,研究在支柱承载和不同面内加载形式的情况下,支柱、纵桁和强横梁的结构参数对板架极限承载力的影响。计算结果表明:随着支柱单位面积受载的增加,板架的极限承... 本文利用有限元软件ABAQUS建立含初始缺陷的邮轮支柱板架连接位置有限元模型,研究在支柱承载和不同面内加载形式的情况下,支柱、纵桁和强横梁的结构参数对板架极限承载力的影响。计算结果表明:随着支柱单位面积受载的增加,板架的极限承载力降低,且支柱半径大和壁厚大的板架,由于支柱承受的压力越大,极限承载力越小;纵桁和强横梁腹板高度小,腹板厚度小,翼板宽度小,翼板厚度小的板架,在支柱的压力作用下板架的变形较大,极限承载力较小;随着支柱承受的压力增大,板架变形增大,最终会导致板架的失效模式从板格屈曲向整个板架梁弯曲破坏转变。 展开更多

关键词 支柱 板架 极限承载力 失效模式

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大型客滚船艏门支撑结构强度分析和优化设计 被引量：1

6

作者 葛珅玮 朱红娟 +1 位作者 罗广恩 周文 《船海工程》 北大核心 2022年第6期66-71,81,共7页

基于意大利船级社规范,对一大型客滚船的艏门船体支撑结构进行局部强度分析,基于该计算结果,分析艏部静水弯矩对局部强度的影响,对典型的圆弧过渡区域进行优化或补强,结果表明,冗余设计工况相比一般工况对结构强度起决定性影响;静水弯... 基于意大利船级社规范,对一大型客滚船的艏门船体支撑结构进行局部强度分析,基于该计算结果,分析艏部静水弯矩对局部强度的影响,对典型的圆弧过渡区域进行优化或补强,结果表明,冗余设计工况相比一般工况对结构强度起决定性影响;静水弯矩会降低局部结构应力,规范的强度校核相对保守;对圆弧过渡区域,板厚与圆弧半径与应力呈单调递减关系,且应力降低的速率随板厚、圆弧的增大不断降低,呈幂指数关系。 展开更多

关键词 客滚船 艏门 有限元 强度 优化设计

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36000t多用途重吊船全船扭转强度分析 被引量：3

7

作者 葛珅玮 万冬冬 《船海工程》 北大核心 2016年第4期1-5,共5页

在消化吸收日本船级社《集装箱船计算指南》的基础上,对36 000 t多用途重吊船分别采用全船有限元计算方法和指南提出的简化公式计算方法,进行扭转强度的分析和评估,比较2种方法的不同,讨论大开口船舶设计的注意点。结果表明,全船有限元... 在消化吸收日本船级社《集装箱船计算指南》的基础上,对36 000 t多用途重吊船分别采用全船有限元计算方法和指南提出的简化公式计算方法,进行扭转强度的分析和评估,比较2种方法的不同,讨论大开口船舶设计的注意点。结果表明,全船有限元计算方法对船体扭转强度的直接计算可行且有效,同时对大开口型船舶的结构设计具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 多用途重吊船 抗扭强度 全船有限元 合成应力 简化方法

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双体客船封闭式可倒桅结构强度分析 被引量：2

8

作者 葛珅玮 袁友华 +2 位作者 李子凡 张卫 周文 《船海工程》 北大核心 2021年第5期5-10,共6页

考虑到若将客船可倒桅直接纳入整船结构进行强度分析,则将无法计及可倒桅液压油缸的作用,液压油缸的推力可能会对可倒桅本体结构与船体结构产生破坏,且对于封闭式的可倒桅结构,受风面积较大,风载荷对结构强度也会产生一定的影响,对可倒... 考虑到若将客船可倒桅直接纳入整船结构进行强度分析,则将无法计及可倒桅液压油缸的作用,液压油缸的推力可能会对可倒桅本体结构与船体结构产生破坏,且对于封闭式的可倒桅结构,受风面积较大,风载荷对结构强度也会产生一定的影响,对可倒桅进行载荷分析,考虑可倒桅升起时所受液压杆推力、风载荷、船舶运动惯性载荷与自重的叠加影响,采用分步独立计算的方法分别计算可倒桅本体结构与船体结构的应力和变形,对比整船有限元计算结果,认为分步独立评估较为合理,可倒桅升起瞬间工况与横向风压工况对船体支撑结构的影响最大。 展开更多

关键词 可倒桅 双体客船 铝合金 载荷计算 分步强度评估

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邮轮上层建筑分段吊装评估与参数敏感性分析 被引量：1

9

作者 葛珅玮 曾骥 +2 位作者 贾君瑞 董小伟 陈洪钊 《船海工程》 北大核心 2024年第1期57-61,共5页

针对邮轮上建采用的钢板较薄,且舷侧大开孔密集,结构刚度较弱,在上建吊装过程中容易出现结构或者舾装件损伤的问题,总结邮轮上建分段吊装的评估流程,以一极地邮轮上建分段为例,开展吊装方案设计,并利用有限元对结构应力、分段整体位移... 针对邮轮上建采用的钢板较薄,且舷侧大开孔密集,结构刚度较弱,在上建吊装过程中容易出现结构或者舾装件损伤的问题,总结邮轮上建分段吊装的评估流程,以一极地邮轮上建分段为例,开展吊装方案设计,并利用有限元对结构应力、分段整体位移与舷侧开孔局部位移进行计算评估,利用线性回归方法对吊装参数进行敏感性分析,结果表明,邮轮上建舷侧结构的局部相对位移评估十分有必要,相对于应力和整体位移,为主控因素,且垂向位移是局部位移评估的主控参量;结构应力与开孔局部位移对吊耳布置更敏感,整体位移对临时补强更敏感。 展开更多

关键词 邮轮 上建结构 吊装 局部变形 线性回归

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100m新型极地探险邮轮振动特性研究 被引量：2

10

作者 刘甄真 江国和 +3 位作者 葛珅玮 徐天南 刘嘉麟 吴刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期212-219,共8页

建立了新型极地探险邮轮的有限元模型,利用虚质量法计算了整船湿模态,并与激励力主频对比,初步验证整船结构振动特性设计的合理性。通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机机脚处的振动速度,利用... 建立了新型极地探险邮轮的有限元模型,利用虚质量法计算了整船湿模态,并与激励力主频对比,初步验证整船结构振动特性设计的合理性。通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机机脚处的振动速度,利用测试振动速度和导纳矩阵反推出螺旋桨和主机激励力。将得到的螺旋桨和主机激励力加载至有限元模型中,计算各个舱室的振动速度,并与舱室振动速度测试值对比,误差在工程允许范围内,验证了激励力的准确性。在有限元模型上单独加载螺旋桨和主机激励力,计算各个舱室的振动速度,分析两种激励源对各个舱室振动速度的贡献率,为新型极地探险邮轮的前期振动评估和后期振动控制提供针对性参考。 展开更多

关键词 新型极地探险邮轮 湿模态 导纳矩阵 激励力 振动贡献率

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基于BWM群决策赋权与FMEA的风险评估方法 被引量：2

11

作者 刘嘉豪 余杨 +3 位作者 余建星 葛珅玮 吴世博 周文 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第8期37-43,共7页

为实现BWM群决策评估结果的有效聚合,构建1种基于输入数据的决策者赋权法。该赋权法基于输入数据的一致性水平,衡量决策者对评估对象的认知程度并确定权重,使BWM能够应用于群决策过程,从而构建基于BWM群决策赋权和FMEA的风险评估法。通... 为实现BWM群决策评估结果的有效聚合,构建1种基于输入数据的决策者赋权法。该赋权法基于输入数据的一致性水平,衡量决策者对评估对象的认知程度并确定权重,使BWM能够应用于群决策过程,从而构建基于BWM群决策赋权和FMEA的风险评估法。通过邮轮玻璃幕墙风险评估的实例验证该方法,并通过序数一致性分析方法的有效性。研究结果表明:在客观数据缺乏而依赖专家主观经验评估的情况下,该方法能够降低评估能力较低个体对团队评估结果的影响。 展开更多

关键词 风险评估 最优最劣法 多准则群决策 失效模式与影响分析法 邮轮玻璃幕墙

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邮轮薄板分段吊装线性与非线性分析

12

作者 葛珅玮 贾君瑞 +2 位作者 陈洪钊 宋科委 赵彤 《船海工程》 北大核心 2024年第2期56-60,共5页

采用线性、材料非线性、几何非线性及双非线性方法对一典型邮轮薄板分段结构开展应力、位移的对比分析,并基于补强后的结构模型,开展线性有限元方法适用时极限舾装/结构重量比的计算。结果表明,薄板结构吊装需要考虑双非线性的影响,线... 采用线性、材料非线性、几何非线性及双非线性方法对一典型邮轮薄板分段结构开展应力、位移的对比分析,并基于补强后的结构模型,开展线性有限元方法适用时极限舾装/结构重量比的计算。结果表明,薄板结构吊装需要考虑双非线性的影响,线性计算的得到应力和位移比双非线性大,采用线性计算的应力进行补强时会造成结构偏安全,对成本控制不利。结构的最大位移是由吊耳与分段连接处的局部刚度决定的,连接处局部刚度越弱,结构的几何非线性越明显。在吊耳与分段连接处补强足够的情况下,分段的舾装/结构重量比低于103%时,可以采用线性分析,但应力偏大约10%。 展开更多

关键词 邮轮 薄板结构 分段吊装 线性有限元 非线性有限元

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阻流板对规则波中船舶阻力及运动特性影响研究 被引量：1

13

作者 宋科委 龚杰 +1 位作者 杨海燕 葛珅玮 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第S01期28-34,共7页

[目的]旨在分析阻流板对规则波中船舶阻力及运动特性的影响。[方法]以一条半排水型方尾船为研究对象,基于RANS方法并结合重叠网格技术进行阻流板安装前后船舶在规则波中的阻力与运动特性数值仿真,总结船舶阻力、姿态与运动响应随波长与... [目的]旨在分析阻流板对规则波中船舶阻力及运动特性的影响。[方法]以一条半排水型方尾船为研究对象,基于RANS方法并结合重叠网格技术进行阻流板安装前后船舶在规则波中的阻力与运动特性数值仿真,总结船舶阻力、姿态与运动响应随波长与航速的变化规律。[结果]结果表明:阻流板在规则波中的减阻率比静水减阻率大1.03%~2.43%;阻流板对垂荡和纵摇传递函数的影响随着波长的增大而变大,λ=2L_(PP)工况下的垂荡传递函数T_(F3)和纵摇传递函数T_(F5)平均降低了3.5%和1.4%;当船舶出现甲板上浪时,阻流板可使T_(F3)和T_(F5)的降低率分别达到9%和3%。[结论]研究方法与研究成果可为船舶节能装置设计与性能预报提供技术参考。 展开更多

关键词 船舶阻力 规则波 阻流板 运动响应 数值模拟

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豪华邮轮超大舱室单元强度和变形分析 被引量：7

14

作者 朱红娟 葛珅玮 张卫 《船海工程》 北大核心 2021年第5期87-90,95,共5页

针对薄板大型舱室单元的变形可能会损伤内装结构或导致无法吊装进舱等问题,以某豪华邮轮超大舱室单元为例,采用有限元分析方法,计算舱室单元在不同工况下的强度、变形,以及各工况相对静止工况的相对变形,结果表明,舱室单元强度和变形满... 针对薄板大型舱室单元的变形可能会损伤内装结构或导致无法吊装进舱等问题,以某豪华邮轮超大舱室单元为例,采用有限元分析方法,计算舱室单元在不同工况下的强度、变形,以及各工况相对静止工况的相对变形,结果表明,舱室单元强度和变形满足船级社规范要求,相对变形满足内装施工精度要求,对舱室单元底部加局部支撑,提前释放自重状态下的变形,可减少吊装时的相对变形。 展开更多

关键词 舱室单元 薄板 强度 变形 相对变形

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船舶焊接结构件的疲劳特性分析与结构设计 被引量：4

15

作者 周海波 蒋翔 葛珅玮 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第17期186-189,共4页

船舶焊接结构件的疲劳破坏是结构失效的主要原因之一,对船舶结构的安全性和可靠性具有重要影响。本文介绍船舶焊接结构件的常见失效形式和机理,重点分析船舶焊接结构件的疲劳特性影响因素,包括焊接质量、应力集中等,结合船舶舱室焊接结... 船舶焊接结构件的疲劳破坏是结构失效的主要原因之一,对船舶结构的安全性和可靠性具有重要影响。本文介绍船舶焊接结构件的常见失效形式和机理,重点分析船舶焊接结构件的疲劳特性影响因素,包括焊接质量、应力集中等,结合船舶舱室焊接结构的载荷特性,基于Ansys软件进行了焊接结构件的疲劳特性有限元分析。本文研究对于提高船舶焊接结构件的疲劳寿命具有重要意义,为船舶焊接结构件的优化设计提供了一定的参考。 展开更多

关键词 焊接结构件 疲劳特性 ANSYS 载荷

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中小邮轮滑道拉移上驳船底结构强度计算方法 被引量：2

16

作者 张卫 葛珅玮 朱红娟 《船海工程》 北大核心 2019年第4期24-28,共5页

基于有限元原理,通过简化模型,分析、总结滑道拉移上驳过程中的船底结构强度计算方法,并应用于实际邮轮的滑道拉移上驳计算中,得到船底结构在各种工况下的应力分布及船台与驳船甲板面高度差的极限值。

关键词 邮轮 滑道拉移 有限元 结构强度 计算方法

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4400 t半潜式起重平台驾驶室结构设计与分析 被引量：2

17

作者 李子凡 周喜宁 +1 位作者 葛珅玮 袁友华 《船海工程》 北大核心 2021年第4期19-23,共5页

针对4400 t半潜式起重平台的驾驶室与起重机基座相连,且部分结构悬于主船体之外,强度存在较大风险的问题。综合考虑布置、起重载荷等因素,结合美国船级社规范要求,设计驾驶室外悬支撑梁、起重机基座连接处、主船体连接肘板等关键结构,... 针对4400 t半潜式起重平台的驾驶室与起重机基座相连,且部分结构悬于主船体之外,强度存在较大风险的问题。综合考虑布置、起重载荷等因素,结合美国船级社规范要求,设计驾驶室外悬支撑梁、起重机基座连接处、主船体连接肘板等关键结构,采用有限元直接计算方法和疲劳谱分析方法,完成驾驶室区域的屈服、屈曲,以及疲劳强度校核。 展开更多

关键词 半潜起重平台 驾驶室设计 强度分析 谱疲劳

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