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梁桥冲击系数实测值与规范取值差异分析
被引量：
19
1
作者
施尚伟
赵剑
舒绍云
《世界桥梁》
北大核心
2010年第2期79-82,共4页
桥梁冲击系数实测值与规范值的偏差会引起对桥梁结构的实际状况评价趋于保守或偏不安全。以实测数据为统计样本,对梁式桥冲击系数实测值与规范取值的差异趋势及成因进行分析。分析结果表明:冲击系数受车辆自振特性、行车速度、车-桥频...
桥梁冲击系数实测值与规范值的偏差会引起对桥梁结构的实际状况评价趋于保守或偏不安全。以实测数据为统计样本,对梁式桥冲击系数实测值与规范取值的差异趋势及成因进行分析。分析结果表明:冲击系数受车辆自振特性、行车速度、车-桥频率耦合作用以及桥面平整度等诸多因素的影响以致其实测值与规范取值往往有较大偏差,连续梁桥更加明显;04规范对30~50 m跨径连续梁桥冲击系数取值偏不安全或安全储备偏小:89规范对于30 m以上跨径梁桥冲击系数取值偏不安全;冲击系数峰值车速出现在20~30 km/h的概率最大。在使用规范进行承载力评价时应综合考虑各种因素的影响。
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关键词
梁式桥
冲击系数
实测值
规范值
偏差
成因
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职称材料
题名
梁桥冲击系数实测值与规范取值差异分析
被引量：
19
1
作者
施尚伟
赵剑
舒绍云
机构
重庆交通大学
武汉敦信钢结构设计有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2010年第2期79-82,共4页
文摘
桥梁冲击系数实测值与规范值的偏差会引起对桥梁结构的实际状况评价趋于保守或偏不安全。以实测数据为统计样本,对梁式桥冲击系数实测值与规范取值的差异趋势及成因进行分析。分析结果表明:冲击系数受车辆自振特性、行车速度、车-桥频率耦合作用以及桥面平整度等诸多因素的影响以致其实测值与规范取值往往有较大偏差,连续梁桥更加明显;04规范对30~50 m跨径连续梁桥冲击系数取值偏不安全或安全储备偏小:89规范对于30 m以上跨径梁桥冲击系数取值偏不安全;冲击系数峰值车速出现在20~30 km/h的概率最大。在使用规范进行承载力评价时应综合考虑各种因素的影响。
关键词
梁式桥
冲击系数
实测值
规范值
偏差
成因
Keywords
girder bridge
impact coefficient
measured value
code specified value
difference
formation cause
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
梁桥冲击系数实测值与规范取值差异分析
施尚伟
赵剑
舒绍云
《世界桥梁》
北大核心
2010
19
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