集中回风模式下单跨拱形地下车站公共区气流组织模拟分析

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作者 冯绕 罗燕萍 +1 位作者 李苾嘉 胡自林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期175-182,共8页

[目的]单跨拱形地下车站因层高较高,并采用拱形顶板的特殊结构形式,对装修提出了较高要求。因此,在合理的气流组织前提下,有必要研究如何减少单跨拱形地下车站公共区的通风空调管线,为装修提供更大创新空间。[方法]以深圳某单跨拱形地... [目的]单跨拱形地下车站因层高较高,并采用拱形顶板的特殊结构形式,对装修提出了较高要求。因此,在合理的气流组织前提下,有必要研究如何减少单跨拱形地下车站公共区的通风空调管线,为装修提供更大创新空间。[方法]以深圳某单跨拱形地下车站为例,提出了公共区采用集中回风模式,以及送风管兼排烟功能的设计思路;通过CFD(计算流体动力学)软件模拟分析在相同制冷量和相同送风温差的条件下,单送单回和集中回风两类送回风模式在单跨拱形地下车站公共区内的气流温度和速度分布规律,研究调整集中回风口位置对公共区气流组织的影响,并利用不均匀系数作为效果评价。[结果及结论]地下车站公共区采用集中回风模式,以及送风管兼排烟功能的设计可有效减少公共区的站厅风管数量约50%,截面积约40%,有效减少站台风管截面积约50%;采用公共区集中回风模式,集中回风口单独设置在站台,以及送风管兼排烟功能的布置方式,气流温度和速度分布均达到较优水平,能满足乘客的舒适度要求,可适用于单跨拱形地下车站公共区的气流组织。 展开更多

关键词 城市轨道交通 单跨拱形地下车站 公共区 气流组织 集中回风模式

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广州地铁6号线的隧道通风设计 被引量：5

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作者 胡自林 余晓琳 《都市快轨交通》 2007年第1期47-51,共5页

广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多。通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析。指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足... 广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多。通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析。指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。 展开更多

关键词 广州地铁6号线 隧道 通风 活塞效应 区间

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广州地铁6号线初期隧道通风换气量分析 被引量：4

3

作者 胡自林 贺利工 《都市快轨交通》 2008年第6期76-78,82,共4页

广州地铁3号线在初期运行时,因二氧化碳超标曾经出现乘客不良反应的情况。结合该问题进行思考,对6号线的初期运行条件进行建模计算,分析其最不利区间的换气量和新风量,结果满足要求。经与3号线比较,认为6号线不会出现类似的问题。结果表... 广州地铁3号线在初期运行时,因二氧化碳超标曾经出现乘客不良反应的情况。结合该问题进行思考,对6号线的初期运行条件进行建模计算,分析其最不利区间的换气量和新风量,结果满足要求。经与3号线比较,认为6号线不会出现类似的问题。结果表明,"活塞"风量小、区间空气品质差、列车密闭性能太好、车厢内送回风方式设置不合理等,是导致3号线乘客"晕车"的主要原因。 展开更多

关键词 广州地铁6号线 隧道通风 换气量 逐时计算

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地铁长区间中间风井设置探讨 被引量：8

4

作者 胡自林 苏蒙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1516-1523,共8页

以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提... 以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁 中间风井 UIC NFPA 技术分析

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地铁区域集中供冷应用实例研究 被引量：2

5

作者 胡自林 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期1618-1623,共6页

以深圳前海自贸区地铁设计为工程实例,从项目实际情况出发,分别进行集中供冷和分站供冷的经济性和技术可行性的比较分析。结果表明:分散供冷和集中供冷均可满足各车站冷源的需求,但集中设置供冷站可减少对城市环境的影响,对城市规划和... 以深圳前海自贸区地铁设计为工程实例,从项目实际情况出发,分别进行集中供冷和分站供冷的经济性和技术可行性的比较分析。结果表明:分散供冷和集中供冷均可满足各车站冷源的需求,但集中设置供冷站可减少对城市环境的影响,对城市规划和管理有利。采用集中供冷方案,约2 a就可回收增加的初投资,且集中供冷总的设备少,后期维护工作量少,便于集中维护管理,具有明显的经济优势。 展开更多

关键词 地铁 集中供冷 分站供冷 经济性

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水蓄冷空调在深圳地铁可行性应用研究 被引量：3

6

作者 胡自林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第9期35-37,43,共4页

地铁空调耗电约占地铁总用电量的37%,能耗比大。从深圳电价政策入手,为"移峰填谷"及平衡电网,分析了地铁采用空调蓄冷的可行性,并对蓄冷方式进行了比较。水蓄冷比冰蓄冷占用空间大,但可利用车站配线等剩余空间,水蓄冷比冰蓄... 地铁空调耗电约占地铁总用电量的37%,能耗比大。从深圳电价政策入手,为"移峰填谷"及平衡电网,分析了地铁采用空调蓄冷的可行性,并对蓄冷方式进行了比较。水蓄冷比冰蓄冷占用空间大,但可利用车站配线等剩余空间,水蓄冷比冰蓄冷的优势显著。在深圳地铁采用水蓄冷空调的经济效益明显,具有较好的推广价值。 展开更多

关键词 深圳地铁 水蓄冷空调 可行性

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深圳地铁9号线通风空调系统节能设计与创新 被引量：3

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作者 胡自林 《铁路技术创新》 2017年第3期25-29,共5页

地铁通风空调系统耗能占地铁总耗能比重相对较大,从设计角度对深圳地铁9号线通风空调子系统进行可节约能源潜力的论述,并采用全高站台门、风机水泵变频、水蓄冷等节能措施;同时,在新产品、新材料等方面进行尝试,可为同类地铁设计提供参... 地铁通风空调系统耗能占地铁总耗能比重相对较大,从设计角度对深圳地铁9号线通风空调子系统进行可节约能源潜力的论述,并采用全高站台门、风机水泵变频、水蓄冷等节能措施;同时,在新产品、新材料等方面进行尝试,可为同类地铁设计提供参考借鉴。 展开更多

关键词 深圳地铁 通风空调 节能设计 全高站台门 水蓄冷

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旅客自动输送系统列车发热的车站排热设计

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作者 胡自林 刘红元 《都市快轨交通》 2007年第5期96-99,共4页

介绍珠江新城旅客自动输送系统及其列车所采用的空调冷凝器。分析正常情况下的排热和火灾时烟气状况,确定轨顶、轨底的排热比例维持6∶4不变。通过建立模型,利用SES软件计算分析,结果表明全线温度满足设计要求。

关键词 旅客自动输送系统 列车 发热 车站 SES软件

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不同施工顺序对偏压连拱隧道结构稳定性的影响分析 被引量：29

9

作者 王伟 黄娟 +1 位作者 彭立敏 胡自林 《西部探矿工程》 CAS 2004年第10期105-108,共4页

采用弹塑性三维有限元数值模拟计算分析的方法 ,对桐油山隧道浅埋、偏压地段结构稳定性进行了模拟分析 ,主要模拟了不同施工顺序对围岩及支护结构稳定性的影响 ,重点对连拱隧道整体衬砌中的薄弱环节———中墙进行了分析。结果表明 :不... 采用弹塑性三维有限元数值模拟计算分析的方法 ,对桐油山隧道浅埋、偏压地段结构稳定性进行了模拟分析 ,主要模拟了不同施工顺序对围岩及支护结构稳定性的影响 ,重点对连拱隧道整体衬砌中的薄弱环节———中墙进行了分析。结果表明 :不管采用哪一种施工顺序 ,中墙均受偏压荷载的作用并向埋深较浅侧倾斜。但是先开挖埋深较深一侧时 ,中墙的受力和倾斜均较小 ,优于采用先开挖埋深较浅一侧的施工顺序。 展开更多

关键词 隧道 浅埋 稳定性 围岩 支护结构 数值模拟 中墙

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地铁活塞风作用下屏蔽门的气动特性分析 被引量：14

10

作者 杨伟超 彭立敏 +1 位作者 施成华 胡自林 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2009年第2期120-124,共5页

根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多... 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多因素与屏蔽门压力之间的影响关系.结果表明:屏蔽门压力变化主要是由列车的有压科特湍流和区间隧道内压力波两方面因素决定,其中有压科特湍流是主要影响因素;屏蔽门压力与阻塞比和列车速度的平方呈正比;增加活塞风井面积、打开活塞风阀有利于降低屏蔽门压力.结构校核时需要考虑区间隧道排风模式对屏蔽门压力的影响. 展开更多

关键词 地铁 活塞风 屏蔽门 气动特性

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地铁条件下车体表面压力的变化特性分析 被引量：9

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作者 杨伟超 彭立敏 +1 位作者 施成华 胡自林 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期76-81,共6页

采用高速铁路隧道空气动力效应的研究方法,对地铁内列车的运行过程进行了模拟,分析了地铁条件下车体压力的变化规律,研究了中间风井和区间隧道通风对车体压力的影响。结果说明,当列车时速达到100 km/h时,地铁内就会出现显著的空气动力效... 采用高速铁路隧道空气动力效应的研究方法,对地铁内列车的运行过程进行了模拟,分析了地铁条件下车体压力的变化规律,研究了中间风井和区间隧道通风对车体压力的影响。结果说明,当列车时速达到100 km/h时,地铁内就会出现显著的空气动力效应;对于无中间风井的区间隧道,车体压力变化规律与高速铁路类似,设置中间风井可减缓车体压力;采用多个不大于0.5倍隧道有效断面积中间风井的设置措施不仅能满足区间通风要求,也有利于降低车体压力;区间隧道通风只整体平移车体压力,不改变车体压力的幅度。 展开更多

关键词 地铁 空气动力效应 压力特性

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西安地铁2号线隧道通风系统设计 被引量：2

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作者 刘红元 胡自林 《都市快轨交通》 2008年第3期45-48,共4页

通过使用美国交通部SES软件,对西安地铁2号线隧道通风的优化方案设计进行建模计算。以地铁运行远期条件作为计算依据,对隧道内的温度、换气量进行统计分析,得出其隧道内温度在38℃以内、换气次数在7次/h以上能满足设计要求的结论,并对... 通过使用美国交通部SES软件,对西安地铁2号线隧道通风的优化方案设计进行建模计算。以地铁运行远期条件作为计算依据,对隧道内的温度、换气量进行统计分析,得出其隧道内温度在38℃以内、换气次数在7次/h以上能满足设计要求的结论,并对隧道内的压力进行计算,为其他设计提供数据参考。 展开更多

关键词 隧道通风 SES软件 区间换气量 逐时计算 屏蔽门

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地铁火灾模式下的通风控制模拟 被引量：1

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作者 刘红元 胡自林 《广东建材》 2005年第8期159-161,共3页

地铁火灾虽然是小概率事件,但是危害极大,必须引起人们的重视。本文利用Phoenics专业软件对地铁区间隧道火灾问题在不同通风速度下进行了模拟计算和分析,得出了在不同通风速度下烟气流动规律和温度分布情况,其结果对发生火灾后有指导作用。

关键词 地铁火灾 区间隧道 模拟计算 CFD 控制模拟 通风 火灾模式 Phoenics 小概率事件 隧道火灾

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浅析通风空调施工图设计存在问题及对策

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作者 刘红元 胡自林 《黑龙江科技信息》 2012年第14期258-258,41,共2页

通过深圳地铁二号线东延线6车站的通风空调专业施工配合,对设计和施工配合过程发现的问题进行总结,供同行参考。

关键词 深圳地铁 二号线 通风空调 施工配合

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深埋地铁隧道通风设计计算 被引量：8

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作者 胡自林 《城市轨道交通研究》 2006年第7期31-33,共3页

通过设置合理的边界条件和参数,运用隧道环境模拟计算程序,对广州地铁6号线的隧道通风设计进行计算,并针对隧道内温度和风量进行了分析。在合理配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内全线温度满足要求;活塞效应作用较大,且隧道区间换气... 通过设置合理的边界条件和参数,运用隧道环境模拟计算程序,对广州地铁6号线的隧道通风设计进行计算,并针对隧道内温度和风量进行了分析。在合理配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内全线温度满足要求;活塞效应作用较大,且隧道区间换气量满足要求。 展开更多

关键词 地铁 隧道通风设计 温度控制 风量调节

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阵列式消声器性能曲线在地铁环控系统设计的应用 被引量：3

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作者 胡自林 方庆川 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期1794-1800,共7页

通风系统的降噪声学设计和计算,一直是多数暖通工程师的短板,为暖通工程师寻找一个简约而有效的解决方案具有现实意义。阵列式消声器在地铁环控通风系统中的应用已经超过10 a,其不断发展完善,现已得到普遍好评,并已颁布团体标准。针对... 通风系统的降噪声学设计和计算,一直是多数暖通工程师的短板,为暖通工程师寻找一个简约而有效的解决方案具有现实意义。阵列式消声器在地铁环控通风系统中的应用已经超过10 a,其不断发展完善,现已得到普遍好评,并已颁布团体标准。针对其选用方式,除了保留传统的根据风机频谱确定消声器的消声频谱,从而选定消声器的方式外,更创新性地提出根据风机频谱和阵列式吸声体的消声特性生成的性能曲线,结合阵列式消声器可以自由灵活地调整吸声体行列数的优势,暖通工程师在声源确定后,只需要根据消声要求,在消声器性能曲线上灵活地选择不同的长度,并根据长度、消声效果和全压损失系数的关系进行选用。举例介绍了阵列式消声器性能曲线的应用方法,以及阵列式消声器行列调整满足不同消声要求的做法。如果工程的技术条件发生变化,阵列式消声器通过吸声体行列数变化的灵活调整,可以选取更经济的方案。在地铁环控通风系统中推广采用阵列式消声器,并采用性能曲线进行选型和优化,既可以大大降低暖通工程师的工作量,又可以在实施之后根据条件进一步优化,在达到降噪目标的前提下,选择通风阻力最小的方式,有利于节能减碳,意义重大。 展开更多

关键词 消声器 通风系统 地铁 隧道

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阵列式消声器在地铁工程中的应用研究 被引量：1

17

作者 胡自林 麦慧婷 《暖通空调》 2023年第1期117-121,116,共6页

地铁风亭是地铁项目对外界声环境产生影响的重要环节之一,降噪措施为设置消声器。相对片式消声器,阵列式消声器在以较小的通风阻力获得所需消声效果的方案选择上范围更大、更灵活;在通过改变吸声体排列方式及数量来提升消声量时,阵列式... 地铁风亭是地铁项目对外界声环境产生影响的重要环节之一,降噪措施为设置消声器。相对片式消声器,阵列式消声器在以较小的通风阻力获得所需消声效果的方案选择上范围更大、更灵活;在通过改变吸声体排列方式及数量来提升消声量时,阵列式消声器比片式消声器多了1个维度,可以在宽度方向和高度方向2个维度作出改变,调整的灵活性更好、精确度更高。实例研究表明:运用消声器性能曲线进行消声设计,可以比较直观、快速地进行定量分析并优选合适的方案提高设计人员工作效率;在地铁项目中应用阵列式消声器可以以较少的成本满足不同的降噪要求。 展开更多

关键词 阵列式消声器 地铁工程 性能曲线 消声量 环境噪声标准

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地铁车站水蓄冷空调系统经济性分析

18

作者 黄碧琴 胡自林 《暖通空调》 2024年第S2期367-370,共4页

近年来,我国夏季电力供应面临较大的压力与挑战,对电网进行削峰填谷有迫切需求。地铁车站采用水蓄冷空调系统可以显著降低高峰用电负荷。本文以南方某标准地铁车站为例对水蓄冷空调系统在不同电价政策下的经济性进行了分析,结果显示,标... 近年来,我国夏季电力供应面临较大的压力与挑战,对电网进行削峰填谷有迫切需求。地铁车站采用水蓄冷空调系统可以显著降低高峰用电负荷。本文以南方某标准地铁车站为例对水蓄冷空调系统在不同电价政策下的经济性进行了分析,结果显示,标准车站水蓄冷空调系统较常规空调系统全年可减少尖高峰时段运行电量24.54万kW·h,经济效益显著。 展开更多

关键词 水蓄冷空调系统 地铁车站 用电负荷 经济效益

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