本研究建立了适用于不同构型电动垂直起降(electric vertical take-off and landing,eVTOL)飞行器的简化气动模型,并采用增强延迟分离涡模拟方法,对不同构型eVTOL在起飞、降落、巡航和爬升等典型飞行阶段的气动特性进行了数值仿真。结...本研究建立了适用于不同构型电动垂直起降(electric vertical take-off and landing,eVTOL)飞行器的简化气动模型,并采用增强延迟分离涡模拟方法,对不同构型eVTOL在起飞、降落、巡航和爬升等典型飞行阶段的气动特性进行了数值仿真。结果表明,起飞阶段复合翼构型的升阻比约为多旋翼构型的1/3,降落阶段两者相近。巡航阶段复合翼构型的升阻比相较于固定翼构型低20.52%,爬升阶段低17.14%。综合比较可知,复合翼构型在起飞阶段逊色于多旋翼构型,降落阶段略优,而在巡航和爬升阶段表现均不及固定翼构型。研究结果为eVTOL的构型方案选择与气动性能优化提供了科学参考与工程依据。展开更多
文摘本研究建立了适用于不同构型电动垂直起降(electric vertical take-off and landing,eVTOL)飞行器的简化气动模型,并采用增强延迟分离涡模拟方法,对不同构型eVTOL在起飞、降落、巡航和爬升等典型飞行阶段的气动特性进行了数值仿真。结果表明,起飞阶段复合翼构型的升阻比约为多旋翼构型的1/3,降落阶段两者相近。巡航阶段复合翼构型的升阻比相较于固定翼构型低20.52%,爬升阶段低17.14%。综合比较可知,复合翼构型在起飞阶段逊色于多旋翼构型,降落阶段略优,而在巡航和爬升阶段表现均不及固定翼构型。研究结果为eVTOL的构型方案选择与气动性能优化提供了科学参考与工程依据。