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托换柱顶节点自密实微膨胀混凝土试验研究
1
作者
邬泽
彭博
+4 位作者
彭斌
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期274-279,287,共7页
在结构增层拓建工程中,托换柱顶新旧结构节点连接处常因混凝土振捣不密实及收缩变形导致开裂,严重影响结构安全性与耐久性。为解决这一难题,以深圳北站交通枢纽综合体桩基托换工程为背景,为优化托换柱顶节点填充材料的配比设计,考虑不...
在结构增层拓建工程中,托换柱顶新旧结构节点连接处常因混凝土振捣不密实及收缩变形导致开裂,严重影响结构安全性与耐久性。为解决这一难题,以深圳北站交通枢纽综合体桩基托换工程为背景,为优化托换柱顶节点填充材料的配比设计,考虑不同因素对结构耐久性的影响,进行CaO膨胀剂掺量、矿物掺合料比例及钢纤维掺量优选试验,系统研究膨胀剂掺量、矿物掺合料比例及钢纤维掺量对自密实混凝土(SCC)收缩膨胀性能及力学性能的影响。通过试验分析上述多种因素对混凝土工作性、膨胀率、抗压强度及延性的影响规律,并通过对照实验进一步说明自密实微膨胀混凝土性能优越性。结果表明,当CaO膨胀剂掺量为15%、粉煤灰与矿渣复掺比为2∶3、钢纤维掺量为0.9%时,所制备的自密实微膨胀混凝土综合性能最优:28 d抗压强度达59.1 MPa,膨胀率为6 410με,可有效补偿收缩变形;同时,钢纤维的掺入显著改善混凝土韧性,使其在破坏后仍保持一定延性,满足节点抗震及长期稳定性需求。该配比混凝土兼具高流动性、微膨胀特性及优异的力学性能,可作为托换柱顶节点的理想填充材料。研究成果为类似工程中新旧结构连接难题提供可行的技术解决方案。
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关键词
铁路运输
混凝土收缩补偿
掺量优选试验
自密实微膨胀混凝土
桩基托换
新旧结构连接
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职称材料
地下运营枢纽向下增层扰动既有桩基结构韧性评估方法及其应用
2
作者
彭斌
彭博
+4 位作者
邬泽
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期87-94,125,共9页
科学合理地评估运营枢纽向下增层扰动下既有桩基结构状态对保障运营枢纽安全至关重要。针对目前评估方法无法较好定量评估枢纽向下增层扰动下既有桩基结构现状,提出运营枢纽向下增层扩建分阶段、持续扰动下既有桩基结构韧性评估方法。首...
科学合理地评估运营枢纽向下增层扰动下既有桩基结构状态对保障运营枢纽安全至关重要。针对目前评估方法无法较好定量评估枢纽向下增层扰动下既有桩基结构现状,提出运营枢纽向下增层扩建分阶段、持续扰动下既有桩基结构韧性评估方法。首先,通过构建枢纽向下增层扰动下多阶段既有桩基结构韧性分析模型,得出既有桩基结构韧性指标计算方法。其次,根据既有桩基结构在不同工况下的不同响应,提出相应工况下结构性能分析指标,并在此基础上定义既有桩基结构韧性等级划分标准。然后探讨韧性措施施工时间、韧性措施增韧程度以及是否采用预加固措施对桩基结构韧性演化的影响。最后,将该方法应用到深惠城际深圳北站向下增层扩建工程中。结果表明,通过计算桩基在不同工况下的综合性能并进行韧性分级,可以明确、直观地了解桩基在整个施工过程中的性能演化。对于枢纽向下增层扩建工程,尽早实施增韧措施、在扰动后采用更有效的增韧手段和对桩基进行施工前预加固都可以有效提高桩基全生命周期韧性性能。针对深惠城际深圳北站向下增层扩建工程案例,韧性等级为Ⅲ级的均为双桩和三桩承台桩基,且韧性下降最大的工况是截桩工况,可以考虑对此工况进行增韧设计。
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关键词
地下运营枢纽
向下增层
桩基结构
性能指标
韧性评估
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职称材料
题名
托换柱顶节点自密实微膨胀混凝土试验研究
1
作者
邬泽
彭博
彭斌
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
深圳大学
中国水利水电第十四工程局有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期274-279,287,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52578478)
广东省基础研究基金项目(2025A1515010671)
+1 种基金
深圳市科技计划项目(20240809110122002,20220525163716003)
中铁工程设计咨询集团有限公司重点课题(研2021-12)。
文摘
在结构增层拓建工程中,托换柱顶新旧结构节点连接处常因混凝土振捣不密实及收缩变形导致开裂,严重影响结构安全性与耐久性。为解决这一难题,以深圳北站交通枢纽综合体桩基托换工程为背景,为优化托换柱顶节点填充材料的配比设计,考虑不同因素对结构耐久性的影响,进行CaO膨胀剂掺量、矿物掺合料比例及钢纤维掺量优选试验,系统研究膨胀剂掺量、矿物掺合料比例及钢纤维掺量对自密实混凝土(SCC)收缩膨胀性能及力学性能的影响。通过试验分析上述多种因素对混凝土工作性、膨胀率、抗压强度及延性的影响规律,并通过对照实验进一步说明自密实微膨胀混凝土性能优越性。结果表明,当CaO膨胀剂掺量为15%、粉煤灰与矿渣复掺比为2∶3、钢纤维掺量为0.9%时,所制备的自密实微膨胀混凝土综合性能最优:28 d抗压强度达59.1 MPa,膨胀率为6 410με,可有效补偿收缩变形;同时,钢纤维的掺入显著改善混凝土韧性,使其在破坏后仍保持一定延性,满足节点抗震及长期稳定性需求。该配比混凝土兼具高流动性、微膨胀特性及优异的力学性能,可作为托换柱顶节点的理想填充材料。研究成果为类似工程中新旧结构连接难题提供可行的技术解决方案。
关键词
铁路运输
混凝土收缩补偿
掺量优选试验
自密实微膨胀混凝土
桩基托换
新旧结构连接
Keywords
railway transportation
concrete shrinkage compensation
admixture dosage optimization test
self-compacting micro-expansive concrete
pile foundation underpinning
new and old structural connection
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
地下运营枢纽向下增层扰动既有桩基结构韧性评估方法及其应用
2
作者
彭斌
彭博
邬泽
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
深圳大学土木与交通工程学院
中国水利水电第十四工程局有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期87-94,125,共9页
基金
广东省基础与应用基础研究基金项目(2025A1515010671)
中铁工程设计咨询集团有限公司重点课题(研2021-12)。
文摘
科学合理地评估运营枢纽向下增层扰动下既有桩基结构状态对保障运营枢纽安全至关重要。针对目前评估方法无法较好定量评估枢纽向下增层扰动下既有桩基结构现状,提出运营枢纽向下增层扩建分阶段、持续扰动下既有桩基结构韧性评估方法。首先,通过构建枢纽向下增层扰动下多阶段既有桩基结构韧性分析模型,得出既有桩基结构韧性指标计算方法。其次,根据既有桩基结构在不同工况下的不同响应,提出相应工况下结构性能分析指标,并在此基础上定义既有桩基结构韧性等级划分标准。然后探讨韧性措施施工时间、韧性措施增韧程度以及是否采用预加固措施对桩基结构韧性演化的影响。最后,将该方法应用到深惠城际深圳北站向下增层扩建工程中。结果表明,通过计算桩基在不同工况下的综合性能并进行韧性分级,可以明确、直观地了解桩基在整个施工过程中的性能演化。对于枢纽向下增层扩建工程,尽早实施增韧措施、在扰动后采用更有效的增韧手段和对桩基进行施工前预加固都可以有效提高桩基全生命周期韧性性能。针对深惠城际深圳北站向下增层扩建工程案例,韧性等级为Ⅲ级的均为双桩和三桩承台桩基,且韧性下降最大的工况是截桩工况,可以考虑对此工况进行增韧设计。
关键词
地下运营枢纽
向下增层
桩基结构
性能指标
韧性评估
Keywords
underground operation hub
downward extension
pile foundation structure
performance indicators
resilience assessment
分类号
U115 [交通运输工程]
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
托换柱顶节点自密实微膨胀混凝土试验研究
邬泽
彭博
彭斌
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
《铁道标准设计》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
地下运营枢纽向下增层扰动既有桩基结构韧性评估方法及其应用
彭斌
彭博
邬泽
耶律根迪
高越
李明皓
付艳斌
《铁道标准设计》
北大核心
2025
0
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职称材料
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