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铁路工程技术接口施工工效水平研究
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作者 鲍学英 霍雨雨 +1 位作者 班新林 许见超 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期119-125,共7页
研究目的:为提高技术接口施工效率,本文基于现有建筑施工工效系统,构建了技术接口施工工效系统,并采用系统动力学模型分析铁路工程技术接口施工工效,动态预测其变化趋势。研究结论:(1)基于构建的技术接口施工工效系统,识别出51个影响因... 研究目的:为提高技术接口施工效率,本文基于现有建筑施工工效系统,构建了技术接口施工工效系统,并采用系统动力学模型分析铁路工程技术接口施工工效,动态预测其变化趋势。研究结论:(1)基于构建的技术接口施工工效系统,识别出51个影响因素;(2)采用灰数理论和决策实验室分析法,分析因素之间的相互作用关系,确定了40个关键影响因素;(3)利用系统动力学理论,分析各关键因素的反馈机制,绘制因果关系图,并利用Vensim软件模拟仿真各因素对技术接口施工工效水平的动态影响,结果表明,在初始状态下,“人”子系统的工效水平最高,而随着施工进度推进,“管”子系统工效水平变化速度最快;(4)本研究结果可为铁路工程技术接口管理和决策提供参考。 展开更多
关键词 铁路工程 技术接口 施工工效 影响因素 系统动力学
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高速行车激励下高铁桥梁顶板裂缝扩展及其对振动能量分布的影响
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作者 高浩 王君明 +2 位作者 勾红叶 班新林 孟鑫 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期89-96,共8页
为研究高速铁路简支梁桥跨中顶板下缘纵向裂缝在行车荷载激励下的横向扩展及对振动能量分布的影响,以某CRTSⅡ型板式无砟轨道简支梁桥为研究对象,基于实测数据、扩展有限元法和子模型技术,建立车-轨-桥耦合分析模型与带裂缝的跨中顶板... 为研究高速铁路简支梁桥跨中顶板下缘纵向裂缝在行车荷载激励下的横向扩展及对振动能量分布的影响,以某CRTSⅡ型板式无砟轨道简支梁桥为研究对象,基于实测数据、扩展有限元法和子模型技术,建立车-轨-桥耦合分析模型与带裂缝的跨中顶板子模型,研究不同车速、裂缝长度与深度条件下桥梁顶板下缘裂缝横向扩展规律;利用结构声强法探明不同裂缝长度与深度条件下开裂顶板下缘振动能量分布情况。研究结果表明:增大行车速度会增大裂缝横向扩展位移曲线峰值;在350 km/h高速行车激励下,随着裂缝长度增大,裂缝扩展位移曲线的峰值几乎没有变化;顶板裂缝深度每增加20 mm,裂缝扩展位移曲线的峰值增大0.0015 mm,裂缝横向扩展受裂缝深度影响显著。无裂缝时顶板下缘振动能量流动方向与行车方向保持一致,越靠近列车荷载位置振动能量分布越多;裂缝的出现对顶板下缘一定范围内的振动能量产生两个影响,一是改变能量流动方向,二是降低能量值大小;裂缝长度增大对能量的影响范围仅局限于裂缝周围单元;裂缝深度的增加会使得裂缝对能量的影响范围显著增大,且裂缝两端出现能量集中现象。研究成果可以为高铁简支梁桥养护维修提供理论基础。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 车-轨-桥耦合分析 裂缝扩展 振动能量 结构声强
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400 km/h条件下高速铁路112 m系杆拱桥运营适应性研究 被引量:1
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作者 李克冰 班新林 董振升 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期1-6,共6页
拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速... 拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速度条件下拱桥动力响应进行仿真分析。开展更高列车运行速度条件下的系杆拱桥动力性能现场测试试验,对拱桥运营适应性进行验证。结果表明:车桥动力仿真分析结果与实测结果吻合较好,建立的动力分析模型可靠;桥梁实际刚度要显著大于设计刚度;更高速度条件下列车与桥梁的动力响应均满足列车行车安全性和舒适性要求,既有350 km/h高速铁路112 m系杆拱桥能够适应400 km/h运营需求。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 系杆拱桥 运营适应性 试验研究 动力性能
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铁路混凝土桥墩在火灾高温作用下的损伤特征
4
作者 李旺旺 赵欣欣 +2 位作者 班新林 武盛韬 荣峤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期6-10,共5页
建立铁路混凝土桥墩有限元仿真模型,分析火灾高温作用下混凝土桥墩的温度场和损伤特征。在对既有混凝土结构火灾调研的基础上,分析不同燃烧物、墩高对桥墩结构温度场的影响,结合材料高温劣化特性分析混凝土桥墩结构的损伤特征,对高温后... 建立铁路混凝土桥墩有限元仿真模型,分析火灾高温作用下混凝土桥墩的温度场和损伤特征。在对既有混凝土结构火灾调研的基础上,分析不同燃烧物、墩高对桥墩结构温度场的影响,结合材料高温劣化特性分析混凝土桥墩结构的损伤特征,对高温后的桥墩刚度及承载力进行对比分析。结果表明:不同燃烧物作用下桥墩结构温度场分布相近,燃油车工况放热速率较高,其温度高于其他材料;ISO834温度曲线作用下,随着受火时间的增加,桥墩中部损伤区域及钢筋屈服范围略有增大;桥墩的刚度和承载力随受火时间的增加而减小,受火180 min后,混凝土体积损伤率为21%,承载力下降约20%。 展开更多
关键词 铁路桥墩 有限元分析 混凝土 火灾高温 温度场 损伤特征
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火灾高温作用下铁路混凝土箱梁温度场及损伤特征
5
作者 李旺旺 班新林 +4 位作者 苏永华 赵欣欣 石龙 武盛韬 荣峤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期7-12,共6页
采用有限元法对火灾高温作用下铁路混凝土箱梁温度场和损伤特征开展分析。基于既有混凝土桥梁结构火灾案例,总结铁路混凝土箱梁燃烧物特性,确定燃烧场景,在既有铁路混凝土箱梁结构特征的基础上分析燃烧物特性、墩高等参数对混凝土箱梁... 采用有限元法对火灾高温作用下铁路混凝土箱梁温度场和损伤特征开展分析。基于既有混凝土桥梁结构火灾案例,总结铁路混凝土箱梁燃烧物特性,确定燃烧场景,在既有铁路混凝土箱梁结构特征的基础上分析燃烧物特性、墩高等参数对混凝土箱梁温度场的影响,并对高温后混凝土箱梁的刚度和承载力进行计算。结果表明:不同燃烧物起火后桥梁各处温度场分布相似,木材、煤炭、燃气等放热速率较低,燃油车放热速率相对较高,在火灾工况中最不利;随着受火时间增加,箱梁中损伤混凝土的体积不断增大,受火180 min后箱梁体积损失率可达到12%左右;箱梁的刚度和承载力随受火时间增加而减小,受火180 min后承载力下降约40%。 展开更多
关键词 铁路桥梁 混凝土箱梁 火灾高温 温度场 损伤特征
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近场强震后铁路简支梁桥检测与评估技术
6
作者 石龙 胡所亭 +3 位作者 陈胜利 郭辉 班新林 袁磊 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期70-74,共5页
为评估门源地震后某大桥的受力性能,通过无人机倾斜摄影、结构变位监测、自振频率测试、静载试验、基础无损检测等多源技术,建立桥梁震后损伤综合评估方法。结果表明:无人机建模的桥梁几何状态测试值与设计值误差为1.22%,模型精度满足... 为评估门源地震后某大桥的受力性能,通过无人机倾斜摄影、结构变位监测、自振频率测试、静载试验、基础无损检测等多源技术,建立桥梁震后损伤综合评估方法。结果表明:无人机建模的桥梁几何状态测试值与设计值误差为1.22%,模型精度满足工程需求,箱梁震后发生扭转,最大扭转角达到17.9°;球型支座破坏形态表现为螺栓剪断和上下支座板分离,防落梁破坏形态表现为螺栓剪断和钢结构焊缝开裂;桥墩墩底出现环向贯通裂缝,最大裂缝宽度2 mm,桥梁基础未出现断桩震害;震后箱梁竖向自振频率及刚度满足设计值要求,箱梁静载试验开裂荷载等级为1.15级,低于规范限值1.20级。本文给出了无人机快速巡检与局部精准检测协同的震后铁路简支梁桥检测与评估技术体系,可为类似工程震后应急评估提供标准化解决方案。 展开更多
关键词 铁路桥梁 近场地震 简支箱梁 检测方法 震后性能
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新建时速400 km高速铁路32 m简支梁设计参数研究 被引量:8
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作者 班新林 苏永华 +1 位作者 张楠 程泽农 《铁道建筑》 北大核心 2018年第6期5-7,12,共4页
我国高速铁路的"四纵四横"干线运输网络基本成型,现在存在发展时速400 km高速铁路的需求,英国和俄罗斯也给出了时速400 km高速铁路的规划。本文基于我国时速350 km高速铁路标准设计的32 m简支梁,建立车桥计算模型,在100~480 k... 我国高速铁路的"四纵四横"干线运输网络基本成型,现在存在发展时速400 km高速铁路的需求,英国和俄罗斯也给出了时速400 km高速铁路的规划。本文基于我国时速350 km高速铁路标准设计的32 m简支梁,建立车桥计算模型,在100~480 km/h速度范围内,计算分析动挠度、梁体跨中加速度、轮重减载率、车体加速度等车桥动力响应,同时考虑了残余徐变变形和基础不均匀沉降的影响。结果表明:最大计算速度下,车桥动力响应最大;桥梁刚度增加,车桥动力响应相应减小;工后徐变上拱和基础不均匀沉降对车桥动力响应影响较大。最后,给出了新建设计时速400 km高速铁路32 m混凝土简支梁的设计标准建议值。 展开更多
关键词 时速400 km高速铁路 设计参数 车桥动力分析 动挠度 梁体跨中加速度 轮重减载率
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新型跨座式轻轨PC梁抗裂荷载静载试验分析 被引量:2
8
作者 班新林 石龙 《铁道建筑》 北大核心 2016年第1期16-19,共4页
目前,我国城市轨道交通发展迅速,跨座式轻轨以其独特的优点在中运量轨道交通中显现一定竞争优势。某新型跨座式轻轨PC梁,位于半径1 000 m曲线上,跨径为29.18 m。本文为了验证设计和检验质量,展开静载试验研究。试验采用分配梁进行4点同... 目前,我国城市轨道交通发展迅速,跨座式轻轨以其独特的优点在中运量轨道交通中显现一定竞争优势。某新型跨座式轻轨PC梁,位于半径1 000 m曲线上,跨径为29.18 m。本文为了验证设计和检验质量,展开静载试验研究。试验采用分配梁进行4点同步加载至1.2级抗裂荷载,测试梁体变形和混凝土应变。试验结果表明,该PC梁的刚度和抗裂安全性均满足规范规定和设计要求。 展开更多
关键词 跨座式轻轨 PC轨道梁 抗裂荷载 静载试验
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王万线松花江特大桥(60+9×96+60)m刚构连续梁静载试验研究 被引量:1
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作者 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2016年第2期27-30,共4页
哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用(60+9×96+60)m刚构连续梁桥式,结构新颖,是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究,试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试... 哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用(60+9×96+60)m刚构连续梁桥式,结构新颖,是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究,试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试。测试结果表明,应力、应变、挠度和转角校验系数均<1,换算静活载挠跨比满足规范要求,结构处于弹性受力状态,满足安全运营的需要。 展开更多
关键词 刚构连续梁 连续梁 静载试验 校验系数 混凝土应力
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艰险山区铁路工程建设管理协同度评价研究
10
作者 张飞涟 何媛媛 +3 位作者 刘斌 王小兰 吴喆 班新林 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期114-119,共6页
研究目的:随着铁路工程建设规模不断扩大,其所面临的建设环境更具复杂性、艰险性,对铁路工程建设管理协同性提出更高的要求。本文提出科学的艰险山区铁路工程建设管理协同度评价模型,可为艰险山区铁路工程建设管理协同度评价提供一定的... 研究目的:随着铁路工程建设规模不断扩大,其所面临的建设环境更具复杂性、艰险性,对铁路工程建设管理协同性提出更高的要求。本文提出科学的艰险山区铁路工程建设管理协同度评价模型,可为艰险山区铁路工程建设管理协同度评价提供一定的借鉴和参考。研究结论:(1)基于协同理论和物理-事理-人理(WSR)要素分析法,构建了艰险山区铁路工程建设管理协同度评价指标体系;(2)采用改进的模糊层次分析法(FAHP)法和基于熵值法的专家赋权法以组合赋权的方式对评价指标赋权,并结合熵值理论,构建了基于协同熵的协同度评价模型;(3)对某艰险山区铁路工程建设项目的协同度进行评价,验证了该评价模型的科学性和可行性;(4)本研究成果主要应用于艰险山区铁路工程建设协同管理领域。 展开更多
关键词 艰险山区 铁路工程 协同度评价 协同熵
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纳林川特大桥(48+3×80+48)m连续梁预应力施工控制研究
11
作者 班新林 任丹 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期36-38,共3页
针对纳林川特大桥(48+3×80+48)m连续梁悬臂浇筑法施工开展施工过程中预应力施工质量控制研究。在预应力张拉之前,进行管道、锚口、喇叭口摩阻损失测试,根据测试结果提出预应力施工控制措施。在全桥预应力施工过程中,在悬臂施工阶... 针对纳林川特大桥(48+3×80+48)m连续梁悬臂浇筑法施工开展施工过程中预应力施工质量控制研究。在预应力张拉之前,进行管道、锚口、喇叭口摩阻损失测试,根据测试结果提出预应力施工控制措施。在全桥预应力施工过程中,在悬臂施工阶段的关键结构部位以及中跨跨中重要结构部位进行混凝土应力监控,测试值与理论计算值基本一致。纳林川特大桥预应力施工质量良好,梁体预应力状态符合设计要求。 展开更多
关键词 连续梁 预应力 应力 施工控制
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主跨532m公铁两用斜拉桥的地震响应及阻尼器减震效果研究 被引量:15
12
作者 郭辉 李永强 +1 位作者 胡所亭 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期14-18,共5页
以我国首座跨海公铁两用钢桁斜拉桥——元洪航道桥(主跨532 m)为研究对象,采用空间板梁单元法建立有限元模型,对该桥地震响应特征及阻尼器减震效果等进行了研究。结果表明:大跨度斜拉桥动力特性分析除应考虑拉索垂度效应外,也应同时考... 以我国首座跨海公铁两用钢桁斜拉桥——元洪航道桥(主跨532 m)为研究对象,采用空间板梁单元法建立有限元模型,对该桥地震响应特征及阻尼器减震效果等进行了研究。结果表明:大跨度斜拉桥动力特性分析除应考虑拉索垂度效应外,也应同时考虑梁—柱效应;动力特性分析时宜优先采用多重Ritz向量法,以使振型参与质量更快达到抗震计算要求;不同地震水平下,边墩和辅助墩的墩底、主塔塔底和下横梁附近截面将承受较大弯矩,为地震易损部位;N4#塔梁间设置纵向黏滞阻尼器后,罕遇地震作用下N3#主塔(支座纵向固定)顺桥向弯矩、结构纵向位移均明显减小,最大减幅分别达40.6%和44.8%,减震效果明显。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 动力特性 地震易损部位 黏滞阻尼器 减震效果
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铁路桥隧工程技术接口的关键要素均衡优化 被引量:6
13
作者 鲍学英 李亚娟 +3 位作者 胡所亭 班新林 王琳 许见超 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期558-568,共11页
为了实现对艰险山区铁路桥隧工程技术接口关键要素的协调优化控制,将多属性效用函数与“三一”要素转化结构结合,构建技术接口的关键要素均衡优化模型.分析质量、进度、成本、安全要素间的关系,将它们的关联性以函数形式量化,并利用“... 为了实现对艰险山区铁路桥隧工程技术接口关键要素的协调优化控制,将多属性效用函数与“三一”要素转化结构结合,构建技术接口的关键要素均衡优化模型.分析质量、进度、成本、安全要素间的关系,将它们的关联性以函数形式量化,并利用“三一”要素转化结构确定关键要素间的“主附”维度,构建艰险山区铁路桥隧工程技术接口的关键要素均衡优化目标函数.基于技术接口对关键要素的作用机理,利用ANP确定均衡优化函数的决策偏好系数,采用基于偏好向量引导的高维目标协同进化算法(ASF-PICEA-g)求得均衡优化模型的最优解,并在整体模型的最优解下得到各关键要素的较优解.以藏木特大桥与安拉隧道为例,对其技术接口构建均衡优化函数并进行优化分析,结果验证了构建的均衡优化函数的合理性以及ASF-PICEA-g在求解该模型方面的有效性. 展开更多
关键词 桥隧工程技术接口 关键要素 多属性效用函数 偏好向量
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客运专线常用跨度桥梁弹性体伸缩缝材料的应用研究 被引量:9
14
作者 王乐然 牛斌 +1 位作者 肖祥淋 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2009年第12期8-11,共4页
弹性体桥梁伸缩缝具有良好的力学性能和黏接性能,耐老化、耐高低温、耐化学腐蚀,并且施工便捷、养护维修方便、性价比较高,应用前景十分广阔。通过单轴拉伸试验,对客运专线24 m3、2 m常用跨度简支梁伸缩缝弹性体材料的本构模型进行了计... 弹性体桥梁伸缩缝具有良好的力学性能和黏接性能,耐老化、耐高低温、耐化学腐蚀,并且施工便捷、养护维修方便、性价比较高,应用前景十分广阔。通过单轴拉伸试验,对客运专线24 m3、2 m常用跨度简支梁伸缩缝弹性体材料的本构模型进行了计算分析,选择三参数Rivlin模型作为其本构模型,并以此构建仿真模型,进行结构优化设计。 展开更多
关键词 桥梁伸缩缝 弹性体 本构模型 结构设计
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巴准铁路哈拉沟特大桥重载列车作用下墩台纵向附加力研究 被引量:6
15
作者 颉明军 班新林 李东昇 《铁道建筑》 北大核心 2015年第4期9-11,共3页
对内蒙古巴准铁路哈拉沟特大桥展开重载列车纵向力在桥梁墩台间的分布规律研究。建立非线性梁—轨一体化模型进行有限元分析,得到哈拉沟特大桥墩台在万吨大轴重列车牵引或制动情况下承受的最大纵向力。通过比较墩台纵向附加力的计算值... 对内蒙古巴准铁路哈拉沟特大桥展开重载列车纵向力在桥梁墩台间的分布规律研究。建立非线性梁—轨一体化模型进行有限元分析,得到哈拉沟特大桥墩台在万吨大轴重列车牵引或制动情况下承受的最大纵向力。通过比较墩台纵向附加力的计算值和设计值,建议提高重载铁路桥梁墩台纵向附加力设计标准。 展开更多
关键词 重载铁路 纵向附加力 桥梁墩台
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铁路工程技术接口施工工序多目标协同优化研究 被引量:1
16
作者 霍雨雨 鲍学英 +2 位作者 李爱春 班新林 许见超 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期183-192,共10页
为解决铁路工程技术接口施工时多主体、多任务、多工序协同度不高导致的停工、资源冲突等问题,从多目标协同优化的角度对铁路工程技术接口施工工序进行研究。从系统整体的角度出发,对各个接口任务进行全方位、全过程、全要素的动态协同... 为解决铁路工程技术接口施工时多主体、多任务、多工序协同度不高导致的停工、资源冲突等问题,从多目标协同优化的角度对铁路工程技术接口施工工序进行研究。从系统整体的角度出发,对各个接口任务进行全方位、全过程、全要素的动态协同管理,实现分布式资源的协同与共享。利用Pareto最优原理,基于NSGA-Ⅱs算法,建立不确定环境下技术接口工期-鲁棒性-资源的多目标均衡优化模型,求得一系列Pareto最优解集,实现各个目标的协调优化。以某铁路标段桥隧连接处为例,对其技术接口进行多目标优化分析,得到23个接口工序调度方案的最优解集,并结合接口实施的实际情况,对其工期、鲁棒性和资源的需求作出优化决策,为技术接口工序工期和资源的合理安排提供参考。 展开更多
关键词 技术接口 协同管理 不确定环境 多目标优化 NSGA-Ⅱs算法
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桥上无缝线路扣件纵向阻力试验研究 被引量:2
17
作者 李克冰 张迪 +1 位作者 李奇 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2024年第4期34-38,共5页
以高速铁路桥梁无砟轨道WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件为研究对象,开展不同纵向加载速率以及竖向荷载条件下的纵向阻力试验,研究了纵向加载速率和竖向荷载对无缝线路扣件纵向阻力特性的影响,并给出了不同竖向加载条件下WJ‐7型和WJ‐8型... 以高速铁路桥梁无砟轨道WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件为研究对象,开展不同纵向加载速率以及竖向荷载条件下的纵向阻力试验,研究了纵向加载速率和竖向荷载对无缝线路扣件纵向阻力特性的影响,并给出了不同竖向加载条件下WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件的纵向阻力-位移曲线,以用于梁轨相互作用精细化分析。结果表明:当竖向荷载不变时,纵向加载速率对两种小阻力扣件的动刚度和纵向阻力最大值影响较小;随着竖向荷载的增大,两种小阻力扣件的动刚度及纵向阻力均明显增大,其弹塑性临界点也逐渐增大;与竖向无载工况相比,竖向荷载为50 kN时,WJ‐7型小阻力扣件最大纵向阻力、弹塑性临界点增幅分别为177.74%和87.71%,WJ‐8型小阻力扣件增幅分别为320.44%和118.88%。 展开更多
关键词 铁路桥梁 扣件纵向阻力特性 试验研究 纵向加载速率 竖向荷载
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铁路工程接口工序工期匹配研究 被引量:1
18
作者 黄成峰 鲍学英 +1 位作者 班新林 许见超 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期195-204,共10页
铁路工程项目涉及参与方众多,专业交叉深入,形成大量工程接口,因此参与方协调配合,接口界面平顺衔接是保证铁路工程项目顺利完成的关键,而确保铁路工程接口工序工期匹配便是解决铁路工程接口匹配问题的基础。考虑影响接口交换时间各因... 铁路工程项目涉及参与方众多,专业交叉深入,形成大量工程接口,因此参与方协调配合,接口界面平顺衔接是保证铁路工程项目顺利完成的关键,而确保铁路工程接口工序工期匹配便是解决铁路工程接口匹配问题的基础。考虑影响接口交换时间各因素的相互作用,结合Shapley值法进行仿真模拟,建立接口工序工期预测模型。在此基础上,提出3种基本的接口工序工期匹配手段,结合任务要求的接口匹配状态形成13种接口工序工期匹配方式。根据工程实际情况选择相应的匹配方式调整接口工序工期,能够使接口上、下游双方实时获取接口信息,避免由于工期不匹配导致的返工和重复做工等问题,最终实现节约资源,提升铁路工程质量。 展开更多
关键词 铁路工程 接口工序 工期匹配 接口交换时间 SHAPLEY值法
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高速铁路箱梁装配式桥面附属设施防撞性能试验研究 被引量:1
19
作者 李旺旺 苏永华 +3 位作者 尹京 班新林 陈胜利 王苇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期66-76,共11页
为研究不同约束条件下高速铁路预制装配式桥面附属设施的防撞性能,提出高速铁路装配式桥面附属设施防护墙设计方法,制备3个预制装配式桥面系防护墙足尺试验模型,其中2个分别采用4点螺栓和2点螺栓连接的钢梁支撑约束,另一个采用桥面板支... 为研究不同约束条件下高速铁路预制装配式桥面附属设施的防撞性能,提出高速铁路装配式桥面附属设施防护墙设计方法,制备3个预制装配式桥面系防护墙足尺试验模型,其中2个分别采用4点螺栓和2点螺栓连接的钢梁支撑约束,另一个采用桥面板支撑约束,通过静载试验进行对比分析。结果表明:在最大荷载为脱轨设计荷载的4次加载过程中,高速铁路箱梁装配式桥面附属设施防护墙均处于线弹性工作状态,裂缝主要出现在砂浆层界面和线路内侧防护墙墙面,呈水平向分布;继续加载防护墙结构出现斜向贯通主裂缝后达到极限状态;3个模型极限承载能力达到脱轨设计荷载的2.12~2.59倍,具有足够承载力冗余度,不同约束条件下装配式桥面附属设施与桥面结构间的连接安全可靠;足尺模型试验验证了提出方法的正确性。 展开更多
关键词 高速铁路 箱梁 装配式桥面附属设施 防撞性能 足尺模型试验 抗剪分析
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高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法研究 被引量:12
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作者 宋福 石秋君 +1 位作者 班新林 佟嘉明 《铁道建筑》 北大核心 2014年第7期34-37,共4页
当桥梁支座出现问题需要对其进行更换时,如何在不影响运营的情况下对桥梁支座进行更换,成为一项亟待解决的技术问题。本文以实际工程为例,详细介绍了简支箱梁盆式橡胶支座更换时存在的轨道结构应力变化、顶梁作业的控制指标与基本流程... 当桥梁支座出现问题需要对其进行更换时,如何在不影响运营的情况下对桥梁支座进行更换,成为一项亟待解决的技术问题。本文以实际工程为例,详细介绍了简支箱梁盆式橡胶支座更换时存在的轨道结构应力变化、顶梁作业的控制指标与基本流程等问题及相应的解决方法,为以后支座更换工程的实施提供了经验和参考依据。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 橡胶支座 更换
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