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高速铁路桩筏结构的筏板合理设计研究
1
作者
王育恒
肖宏
乔少帅
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第2期19-27,共9页
桩筏结构在高速铁路中的应用较多,但理论研究滞后于工程实践.为得出高速铁路桩筏结构的筏板的合理设计,采用三维有限元软件ABAQUS建立了桩筏结构空间模型,仿真模拟了桩筏结构的应力和沉降,并对筏板沿线路纵横垂三个方向的受力特性与规...
桩筏结构在高速铁路中的应用较多,但理论研究滞后于工程实践.为得出高速铁路桩筏结构的筏板的合理设计,采用三维有限元软件ABAQUS建立了桩筏结构空间模型,仿真模拟了桩筏结构的应力和沉降,并对筏板沿线路纵横垂三个方向的受力特性与规律进行研究.在此基础上,分析比较了筏板在不同的筏板厚度及垫层厚度时的受力与沉降,从而得出最为合理的筏板厚度及褥垫层厚度,并得到如下结论:1)筏板在桩筏结构中应按抗弯部件设计;2)筏板厚度的增加使得其所受应力呈指数下降;3)褥垫层厚度对筏板的竖向应力影响微小;4)褥垫层在桩筏结构中对缓解筏板竖向应力集中起到了一定的作用.本文研究结论为今后桩筏结构的设计及数值模拟提供了参考.
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关键词
高速铁路
桩筏结构
有限元
应力分析
筏板厚度
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职称材料
400km/h高速铁路路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道静力分析
被引量：
6
2
作者
苏乾坤
何宁
+2 位作者
庞玲
王育恒
卢野
《高速铁路技术》
2022年第5期20-24,共5页
基于既有的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计体系,针对400 km/h高速铁路的运营条件,本文建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道的梁体和梁板模型,在列车荷载、温度荷载及基础变形作用下,从静力学角度对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行适应性分析。结...
基于既有的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计体系,针对400 km/h高速铁路的运营条件,本文建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道的梁体和梁板模型,在列车荷载、温度荷载及基础变形作用下,从静力学角度对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行适应性分析。结果表明:(1)在列车荷载作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道可适应400 km/h高速铁路列车动载系数的变化;(2)在列车荷载、温度荷载及基础变形的综合作用下,负温度梯度更不利于轨道部件的垂向变形,较大的基础沉降会引起自密实混凝土层与底座板出现脱空现象,在列车荷载冲击作用下将使自密实混凝土层不断的拍打底座板,应严格控制不均匀沉降的幅值不超限,建议对沉降曲线的曲率变化提出控制标准。
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关键词
CRTSⅢ型板式无砟轨道
静力学
适应性
变形
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职称材料
400km/h+高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道动力分析
被引量：
4
3
作者
何宁
苏乾坤
+2 位作者
刘大园
庞玲
王育恒
《高速铁路技术》
2021年第5期84-89,共6页
本文针对既有CRTSⅢ型板式无砟轨道能否满足400 km/h及以上速度列车正常运行的问题,基于有限元方法建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道的车辆-轨道耦合动力学模型,分析了列车以400~600 km/h速度正常通过桥梁与路基基础直线地段时车辆与轨道的...
本文针对既有CRTSⅢ型板式无砟轨道能否满足400 km/h及以上速度列车正常运行的问题,基于有限元方法建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道的车辆-轨道耦合动力学模型,分析了列车以400~600 km/h速度正常通过桥梁与路基基础直线地段时车辆与轨道的动力特性,并参考《高速铁路工程动态验收技术规范》的规定限值,对各项动力性能指标进行评判。研究结果表明:(1)CRTSⅢ型板式无砟轨道结构与技术标准满足400 km/h+高速列车的正常运行条件,随着列车速度的增大,轮重减载率有较明显的增大;(2)列车舒适性与平稳性均处于较优状态,无砟轨道各动力性能指标均未超过最大允许值;(3)相较于桥梁基础,路基基础上的列车轮重减载率较小,轨道板垂向位移偏大,为确保400 km/h及以上速度列车的长期运营安全,路基基础刚度不宜过低。
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关键词
CRTSⅢ型
板式无砟轨道
400km/h+
有限元
车辆-轨道耦合动力学
动力特性
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职称材料
题名
高速铁路桩筏结构的筏板合理设计研究
1
作者
王育恒
肖宏
乔少帅
机构
北京交通大学轨道工程北京市重点实验室
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第2期19-27,共9页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金(2015JBZ004)
国家自然科学基金(51978045)。
文摘
桩筏结构在高速铁路中的应用较多,但理论研究滞后于工程实践.为得出高速铁路桩筏结构的筏板的合理设计,采用三维有限元软件ABAQUS建立了桩筏结构空间模型,仿真模拟了桩筏结构的应力和沉降,并对筏板沿线路纵横垂三个方向的受力特性与规律进行研究.在此基础上,分析比较了筏板在不同的筏板厚度及垫层厚度时的受力与沉降,从而得出最为合理的筏板厚度及褥垫层厚度,并得到如下结论:1)筏板在桩筏结构中应按抗弯部件设计;2)筏板厚度的增加使得其所受应力呈指数下降;3)褥垫层厚度对筏板的竖向应力影响微小;4)褥垫层在桩筏结构中对缓解筏板竖向应力集中起到了一定的作用.本文研究结论为今后桩筏结构的设计及数值模拟提供了参考.
关键词
高速铁路
桩筏结构
有限元
应力分析
筏板厚度
Keywords
high-speed railway
pile-raft structure
finite element
stress analysis
raft thickness
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
400km/h高速铁路路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道静力分析
被引量：
6
2
作者
苏乾坤
何宁
庞玲
王育恒
卢野
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《高速铁路技术》
2022年第5期20-24,共5页
基金
中铁二院工程集团有限责任公司科技开发计划(KNSQ202259)。
文摘
基于既有的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计体系,针对400 km/h高速铁路的运营条件,本文建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道的梁体和梁板模型,在列车荷载、温度荷载及基础变形作用下,从静力学角度对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行适应性分析。结果表明:(1)在列车荷载作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道可适应400 km/h高速铁路列车动载系数的变化;(2)在列车荷载、温度荷载及基础变形的综合作用下,负温度梯度更不利于轨道部件的垂向变形,较大的基础沉降会引起自密实混凝土层与底座板出现脱空现象,在列车荷载冲击作用下将使自密实混凝土层不断的拍打底座板,应严格控制不均匀沉降的幅值不超限,建议对沉降曲线的曲率变化提出控制标准。
关键词
CRTSⅢ型板式无砟轨道
静力学
适应性
变形
Keywords
CRTSⅢslab ballastless track
statics
adaptability
deformation
分类号
U213.21 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
400km/h+高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道动力分析
被引量：
4
3
作者
何宁
苏乾坤
刘大园
庞玲
王育恒
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《高速铁路技术》
2021年第5期84-89,共6页
基金
中铁二院工程集团有限责任公司科技开发计划(KNSQ202059)。
文摘
本文针对既有CRTSⅢ型板式无砟轨道能否满足400 km/h及以上速度列车正常运行的问题,基于有限元方法建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道的车辆-轨道耦合动力学模型,分析了列车以400~600 km/h速度正常通过桥梁与路基基础直线地段时车辆与轨道的动力特性,并参考《高速铁路工程动态验收技术规范》的规定限值,对各项动力性能指标进行评判。研究结果表明:(1)CRTSⅢ型板式无砟轨道结构与技术标准满足400 km/h+高速列车的正常运行条件,随着列车速度的增大,轮重减载率有较明显的增大;(2)列车舒适性与平稳性均处于较优状态,无砟轨道各动力性能指标均未超过最大允许值;(3)相较于桥梁基础,路基基础上的列车轮重减载率较小,轨道板垂向位移偏大,为确保400 km/h及以上速度列车的长期运营安全,路基基础刚度不宜过低。
关键词
CRTSⅢ型
板式无砟轨道
400km/h+
有限元
车辆-轨道耦合动力学
动力特性
Keywords
CRTSⅢ
slab-type ballastless track
400+km/h
finite element
vehicle-track coupling dynamics
dynamic characteristics
分类号
U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路桩筏结构的筏板合理设计研究
王育恒
肖宏
乔少帅
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
400km/h高速铁路路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道静力分析
苏乾坤
何宁
庞玲
王育恒
卢野
《高速铁路技术》
2022
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
400km/h+高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道动力分析
何宁
苏乾坤
刘大园
庞玲
王育恒
《高速铁路技术》
2021
4
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职称材料
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引证文献
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