针对动力吸振器本身具有较大振子质量的情况,提出了利用惯容器“虚质量”替换动力吸振器振子实际质量的策略。基于滚珠丝杠式惯容器的“虚质量”放大特性,以含ISD(inerter spring damper)悬架的列车垂向振动模型为基础,建立了含有传统DV...针对动力吸振器本身具有较大振子质量的情况,提出了利用惯容器“虚质量”替换动力吸振器振子实际质量的策略。基于滚珠丝杠式惯容器的“虚质量”放大特性,以含ISD(inerter spring damper)悬架的列车垂向振动模型为基础,建立了含有传统DVA(dynamic vibration absorber)和含有惯容器式DVA吸振结构的列车垂向模型。利用智能优化算法以及传统DVA参数经验公式,对比分析了无DVA、传统DVA和惯容器式DVA等3种不同列车模型的动力学性能。结果表明:DVA对车辆垂向振动确实具有减振的效果,在传统DVA和惯容器式DVA相同减振表现的情况下,含惯容器式DVA的振子实际质量更低,且含惯容器式DVA的车辆相比传统DVA车辆在相同振子质量的情况下减振效果更有优势。研究结果对利用惯容器“虚质量”替换DVA振子实际质量提供了参考。展开更多
文摘针对动力吸振器本身具有较大振子质量的情况,提出了利用惯容器“虚质量”替换动力吸振器振子实际质量的策略。基于滚珠丝杠式惯容器的“虚质量”放大特性,以含ISD(inerter spring damper)悬架的列车垂向振动模型为基础,建立了含有传统DVA(dynamic vibration absorber)和含有惯容器式DVA吸振结构的列车垂向模型。利用智能优化算法以及传统DVA参数经验公式,对比分析了无DVA、传统DVA和惯容器式DVA等3种不同列车模型的动力学性能。结果表明:DVA对车辆垂向振动确实具有减振的效果,在传统DVA和惯容器式DVA相同减振表现的情况下,含惯容器式DVA的振子实际质量更低,且含惯容器式DVA的车辆相比传统DVA车辆在相同振子质量的情况下减振效果更有优势。研究结果对利用惯容器“虚质量”替换DVA振子实际质量提供了参考。
