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题名CTCS-2信号系统下城际铁路折返能力研究
被引量：5
- 1
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作者
潘琢
崔衍渠
谭彬
刘永欣
任冲
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
中国中铁“一带一路”互联互通研究中心
西南交通大学
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2022年第4期59-66,共8页
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基金
中铁二院工程集团有限责任公司2021年科技开发计划项目《区域轨道交通网络一体化运输关键技术研究》(KSNQ212032)。
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文摘
研究目的:近年来,粤港澳大湾区出现兼具城际和市域(郊)通勤功能的新型城际铁路,具有自主运营、地下敷设、公交化运营等特征,对系统能力要求较高。既有城际铁路规范对立折列车的折返能力及到发线数量的规定已经不适用于地下敷设为主的大湾区城际铁路,为控制车站规模且最大程度发挥折返能力,亟需研究集约化配线下的高效率折返方式。本文对折返作业流程、各项时间参数标定、作业间相互制约关系进行梳理,通过图解法得出多股道交替折返能力的计算原理,可用于指导运营方案及车站规模控制。研究结论:(1)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间不大于13.72 min/13.17 min时,对应的接、发车间隔均为4.23 min,折返能力为14对/h,与换端时间无关,仅与占用咽喉区时间有关;(2)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间大于13.72 min/13.17 min时,在此基础上每增加2 min换端时间,相应的发车间隔就增加0.5 min,折返能力约下降1对/h;(3)站后双停车线交替折返时,换端时间每增加2 min,接、发车间隔增加1 min,折返能力约下降1对/h;(4)本研究成果可应用于行车组织设计与车站配线规模控制。
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关键词
CTCS-2
换端作业
折返能力
图解法
配线
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Keywords
CTCS-2
turn-back process
turn-back capability
graphic method
sidings
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分类号
U292.5
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名车辆段位于线路中部时向正线增加运行列车的能力研究
被引量：4
- 2
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作者
潘琢
苗沁
曾蓉娣
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学峨眉校区交通运输系
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第5期86-90,共5页
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文摘
当地铁的车辆段、停车场位于线路中部时,高峰期的加车将受到正线行车间隔的影响。本文对向正线增加运行列车的原理、过程进行详细分析,并通过计算得出能够保证向正线增加运行列车情况下的正线行车间隔,而且此行车间隔不影响后续列车正常运行。并给出了高行车密度下为了向正线增加运行列车可以采取的行车计划调整措施。
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关键词
城市轨道交通
车辆基地
接轨方式
行车间隔
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Keywords
urban rail transit
depot
connection mode
train headway
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分类号
U279
[机械工程—车辆工程]
U292
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名有轨电车平交路口停站方案对延误时间的影响
被引量：1
- 3
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作者
潘琢
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018年第3期68-71,共4页
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文摘
有轨电车的站台一般设于道路平交路口附近,其形式以岛式、侧式站台为主。不同的站台布置形式对应不同的停站方式,其产生的延误时间也不同,而延误时间与信号周期、绿灯时长、平交路口宽度、发车频率、停站方式等因素有关。结合算例对分离岛式站台两种停车方案的运行过程及延误时间进行了计算分析,利用概率论的观点理论上证明了分离岛式站台采用上游停站方案平均延误时间比下游停站方案少。
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关键词
有轨电车
平交道口
信号相对优先
分离式站台
停站方案
延误时间
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Keywords
tram
intersection
signal relative priority
isolated platform
stop strategy
delay time
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分类号
U941.232
[交通运输工程]
U492.433
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名钦州东—保税港区铁路建设方案及运输组织模式研究
- 4
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作者
潘琢
郑健琛
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机构
中国中铁二院工程集团有限责任公司交通规划设计研究院
成都市交通运输委员会道路运输管理处
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出处
《中国铁路》
2013年第12期20-24,共5页
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文摘
根据预测,钦州港近期货流密度达5 100万t,远期8 500万t。既有钦港支线由于是单线半自动闭塞,运输能力远远不能满足货运量增长的需求。考虑到照顾中马产业园以及保税港、大榄坪港,新建钦州东—保税港区单线铁路,近期与既有钦港支线按双单线运行,远期通过联络线按环线运行,并通过合理的运输组织方法,使得近期和远期都能够满足运量增长的需求,并留有一定的富余运能。
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关键词
钦港支线
钦州港
保税港
双单线运行
环线运行
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分类号
U292.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名耐酒精酵母菌株的选育及其交叉耐受性的研究
被引量：11
- 5
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作者
徐日益
梁磊
潘琢
林影
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机构
广州甘蔗糖业研究所
华南理工大学生物科学与工程学院
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出处
《酿酒科技》
北大核心
2007年第10期34-36,共3页
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基金
广东省科技计划项目(项目编号:2005B10501003)
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文摘
以新桥酿酒酵母为亲株,采用紫外照射190 s进行诱变,从93株诱变株中复筛得到3株编号为U9、U59和U71的耐酒精性能较好的诱变株,在含有14%vol酒精的麦芽汁中以30℃恒温培养24 h后的菌体存活率分别达到50.75%、54.65%和29.73%(亲株为2.60%)。3株菌的耐热和耐渗透压性能为:60℃热冲击10 min后U9、U59和U71的菌体存活率分别是3.86%、19.28%和2.95%(亲株为0.92%);在含60%(w/v)蔗糖的麦芽汁平板中,3株诱变株的生长均优于亲株。实验结果表明,这3种耐受性是相互联系的,随着一种耐受性的提高,其他耐受性也随之提高。
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关键词
微生物
酿酒酵母
耐酒精
交叉耐受性
紫外诱变
筛选
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Keywords
microbe
saccharomyces cerevisiae
ethanol-tolerance
cross-tolerance
UV mutagenisis
screening
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分类号
TS261.1
[轻工技术与工程—发酵工程]
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题名城市轨道交通列车停站时间研究
被引量：9
- 6
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作者
苗沁
潘琢
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第6期37-40,共4页
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文摘
通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。
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关键词
城市轨道交通
停站时间
上下客速度
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Keywords
urban rail transit
dwelling time
passenger boarding speed
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分类号
U292.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名地铁终点站站后单股道折返能力研究
被引量：1
- 7
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作者
潘琢
蒋明洁
程培源
陈秀涓
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机构
西南交通大学交通运输与物流学院
中铁二院工程集团有限公司
成都铁路局贵阳南车站
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出处
《山东交通学院学报》
CAS
2012年第4期27-30,共4页
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文摘
通过对地铁站后单股道折返布置图以及作业流程、时间参数分析,得出了站后单股道折返的时间组成要素和计算公式,以及站后单股道折返的折返能力计算方法。最后分析所述计算方法的不足以及加强折返能力的措施。
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关键词
地铁
站后单股道折返
折返能力
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Keywords
subway
turn-back of single track behind the station
turn-back capacity
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名地铁联络线建设成本优化法的0-1规划模型
被引量：3
- 8
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作者
潘琢
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机构
西南交通大学交通运输学院
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出处
《交通与运输》
2011年第H07期110-113,共4页
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文摘
地铁联络线合理布局既是城市轨道交通线网规划的重要组成部分,又是提高线路通过能力的必要保证。通过对联络线的重要性以及建设成本优化法的基本思路和寻优过程进行分析,找出了该方法的不足,建立0-1规划模型,并用lingo编程实现最优化;最后得到一般情况下该问题的数学模型。
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关键词
联络线
建设成本优化法
0-1规划模型
lingo编程
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Keywords
Connecting line
Law of the main channel growth
0-1 integer programming model
Lingo program
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分类号
U482
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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题名电分相对CBTC系统追踪间隔时间影响研究
被引量：1
- 9
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作者
黄辉林
崔衍渠
潘琢
杨成和
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
中国中铁“一带一路”互联互通研究中心
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第12期196-201,共6页
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基金
中铁二院工程集团有限责任公司科技开发计划项目(KSNQ212032)。
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文摘
CBTC系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用CBTC列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追踪间隔时间计算模型,分析影响追踪间隔的主要因素为追踪距离和追踪速度;在此基础上,为防止CBTC系统移动授权位置落入分相区导致掉分相事故,提出分相防护区的设置方法并分析移动授权在分相防护区的转换原理;详细分析分相防护区引入后对系统追踪间隔时间的影响原理,并对追踪间隔时间计算模型进行修正,建立电分相区域追踪间隔时间计算模型;分析系统降级为点式ATP或人工驾驶后备模式时,列车能够顺利通过分相区并提出对电分相设置的相关建议;以深惠城际大鹏支线城际铁路为例,采用电分相区域追踪间隔时间计算模型,结合牵引计算软件对分相区域的区间追踪间隔时间和车站间隔时间进行计算,结果表明,设置分相防护区后,该区域系统追踪间隔时间均小于2min,能够实现列车追踪间隔时间小于2.5min的既定目标,满足系统设计能力要求。
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关键词
CBTC
电分相
追踪间隔
分相防护区
城际铁路
市域铁路
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Keywords
CBTC
phase separation
tracking interval
split-phase protection zone
intercity railway
regional urban railway
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分类号
U231.7
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U284.48
[交通运输工程—交通信息工程及控制]
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