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镁合金地铁车体的一阶垂向弯曲频率提升研究
1
作者
陈秉智
郭明达
+4 位作者
臧兰兰
阎帅
初彦彬
水超越
张旭
《大连交通大学学报》
2025年第3期46-53,共8页
镁合金车体在密度、强度等方面比铝合金车体更有优势,但其弹性模量较小,导致整备状态下一阶垂向弯曲频率不能满足要求。根据车体整备状态下一阶垂弯模态振型图,首先设计了车体结构改进措施,包括增加内端墙、改变车下设备悬挂为弹性悬挂...
镁合金车体在密度、强度等方面比铝合金车体更有优势,但其弹性模量较小,导致整备状态下一阶垂向弯曲频率不能满足要求。根据车体整备状态下一阶垂弯模态振型图,首先设计了车体结构改进措施,包括增加内端墙、改变车下设备悬挂为弹性悬挂、扩大弹性悬挂吊点横向跨距、增加吊点数量、缩小侧墙窗户等。随后,通过尺寸优化调整车体板件厚度,进一步提升车体一阶垂向弯曲模态频率。优化后,车体质量仅增加0.05t,而一阶垂向弯曲频率提升至10Hz(增幅为36.6%)。
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关键词
结构优化
灵敏度分析
尺寸优化
一阶垂向弯曲频率
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职称材料
题名
镁合金地铁车体的一阶垂向弯曲频率提升研究
1
作者
陈秉智
郭明达
臧兰兰
阎帅
初彦彬
水超越
张旭
机构
大连交通大学詹天佑学院(中车学院)
出处
《大连交通大学学报》
2025年第3期46-53,共8页
基金
国家自然科学基金(52271023)
辽宁省教育厅项目(LJKZ0493)
大连市科技创新基金(2022JJ12GX029)。
文摘
镁合金车体在密度、强度等方面比铝合金车体更有优势,但其弹性模量较小,导致整备状态下一阶垂向弯曲频率不能满足要求。根据车体整备状态下一阶垂弯模态振型图,首先设计了车体结构改进措施,包括增加内端墙、改变车下设备悬挂为弹性悬挂、扩大弹性悬挂吊点横向跨距、增加吊点数量、缩小侧墙窗户等。随后,通过尺寸优化调整车体板件厚度,进一步提升车体一阶垂向弯曲模态频率。优化后,车体质量仅增加0.05t,而一阶垂向弯曲频率提升至10Hz(增幅为36.6%)。
关键词
结构优化
灵敏度分析
尺寸优化
一阶垂向弯曲频率
Keywords
structural optimization
sensitivity analysis
size optimization
first-order vertical bending frequency
分类号
U270.2 [交通运输工程]
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作者
出处
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1
镁合金地铁车体的一阶垂向弯曲频率提升研究
陈秉智
郭明达
臧兰兰
阎帅
初彦彬
水超越
张旭
《大连交通大学学报》
2025
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