青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价 被引量：5

1

作者 步青松 董贵奇 +1 位作者 何财松 李德良 《铁路节能环保与安全卫生》 2013年第3期111-115,共5页

青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运... 青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运营5年(2011年)后沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价。得出结论:(1)与运营初期相比,铁路两侧生态环境得到持续恢复,局部区域已接近甚至优于周边自然状态。(2)野生动物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显。 展开更多

关键词 青藏铁路 运营期 生态环境 后评价

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青藏铁路水土保持后评价研究 被引量：5

2

作者 李德良 李耀增 +1 位作者 步青松 何财松 《铁道建筑》 北大核心 2014年第3期85-87,共3页

通过对青藏铁路运营十多年后水土流失情况的调查,并结合跟踪监测数据,分析青藏铁路水土流失现状以及水土保持效果。研究结果表明:青藏铁路格拉段采取的工程措施和植物措施相结合的水土保持措施,既保证了铁路的修建不使该区域的水土流失... 通过对青藏铁路运营十多年后水土流失情况的调查,并结合跟踪监测数据,分析青藏铁路水土流失现状以及水土保持效果。研究结果表明:青藏铁路格拉段采取的工程措施和植物措施相结合的水土保持措施,既保证了铁路的修建不使该区域的水土流失加剧,又保证了铁路运行安全,格拉段沿线水土流失情况总体上未恶化;由于青藏高原沙漠化加剧,目前青藏铁路水土保持措施不能从根本上解决铁路沙害问题。建议继续对沿线水土流失状况进行监测。 展开更多

关键词 青藏铁路 水土保持 后评价 工程措施 植物措施

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我国铁路绿色通道建设现状与思考 被引量：7

3

作者 何吉成 徐雨晴 步青松 《中国铁路》 北大核心 2010年第4期47-49,共3页

铁路绿色通道建设是国土绿化工作的重要组成部分。我国铁路已相继建成京九、胶济铁路等绿色通道,取得了很大成就,形成一系列成熟的施工工艺和技术。为进一步推动铁路绿色通道建设,还应及时收回铁路用地、建立线路安全保护区的路地合作... 铁路绿色通道建设是国土绿化工作的重要组成部分。我国铁路已相继建成京九、胶济铁路等绿色通道,取得了很大成就,形成一系列成熟的施工工艺和技术。为进一步推动铁路绿色通道建设,还应及时收回铁路用地、建立线路安全保护区的路地合作绿化模式、制定高速铁路的绿色通道建设规范。 展开更多

关键词 铁路 绿色通道 建设

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绿色城市轨道交通建设的探讨 被引量：4

4

作者 曾凤柳 邱慧 +2 位作者 谢汉生 步青松 沈骏 《现代城市轨道交通》 2012年第1期47-51,共5页

城市轨道交通是城市可持续发展的不可缺少的基础性设施,具有单位能耗低、节约土地资源等特点。介绍现阶段城市轨道交通节能环保措施应用现状,并提出了实现绿色城市轨道交通需解决的关键问题。大力发展城市轨道交通,对于优化城市结构,解... 城市轨道交通是城市可持续发展的不可缺少的基础性设施,具有单位能耗低、节约土地资源等特点。介绍现阶段城市轨道交通节能环保措施应用现状,并提出了实现绿色城市轨道交通需解决的关键问题。大力发展城市轨道交通,对于优化城市结构,解决城市发展中面临的经济与社会矛盾,实现可持续发展战略,具有重要意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 节能环保 绿色交通 可持续发展

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高速铁路钢轨波磨对沿线声环境的影响 被引量：2

5

作者 尹皓 伍向阳 +2 位作者 步青松 刘兰华 邢星 《铁路节能环保与安全卫生》 2014年第5期205-208,共4页

针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试。发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明：（1）对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2-4 dB（A）,近轨... 针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试。发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明：（1）对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2-4 dB（A）,近轨侧前者比后者增加5-7 dB（A）;315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在630 Hz、1 250 Hz处出现增量峰值,峰值增量接近10 dB（A）。（2）对于250 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级变化不明显[1.0 dB（A）以内];315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在500 Hz、1 000 Hz处出现增量峰值,峰值增量2-3 dB（A）。（3）根据理论计算,对于250 km/h动车组,一阶振动频率约在490 Hz左右;对于350 km/h动车组,一阶振动频率约在600 Hz左右,与现场噪声峰值出现频率的实测结果非常接近。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路噪声 钢轨波磨 噪声测试

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声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用 被引量：2

6

作者 尹皓 朴泰善 +5 位作者 曾凤柳 白晓军 辜小安 步青松 李龙煜 姜召福 《铁路节能环保与安全卫生》 2012年第5期235-238,共4页

结合声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用,对顶端降噪器的附加降噪效果及其适用范围进行了测试分析研究。根据现场实测结果,A型声屏障顶端降噪器在距离铁路外轨中心线15 m、距地面不同高度(距地面3-9m高)取得了1.3～2.4 dB(A)的... 结合声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用,对顶端降噪器的附加降噪效果及其适用范围进行了测试分析研究。根据现场实测结果,A型声屏障顶端降噪器在距离铁路外轨中心线15 m、距地面不同高度(距地面3-9m高)取得了1.3～2.4 dB(A)的附加降噪效果;C型顶端降噪器在距离铁路外轨中心线12.5 m和25m、距地面不同高度处,取得了2.3～2.9 dB(A)的附加降噪效果。顶端降噪器可作为直立式声屏障的重要补强措施,以提高声屏障的总体降噪效果;对有限高要求,直立式声屏障又不能满足降噪效果要求时,可采用顶端降噪器提高声屏障的降噪效果。 展开更多

关键词 铁路噪声 噪声控制 声屏障 顶端降噪器

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声屏障顶端降噪器研究进展 被引量：3

7

作者 尹皓 朴泰善 +4 位作者 曾凤柳 白晓军 步青松 李龙煜 姜召福 《铁路节能环保与安全卫生》 2012年第4期172-175,共4页

声屏障顶端降噪器通过其特有的声学结构,降低声屏障绕射声的影响,是直立式声屏障重要而必要的补充,以便提高声屏障的总体降噪效果。对声屏障顶端降噪器的降噪原理进行了分析,对目前国内外声屏障顶端降噪器的研究现状进行了介绍。

关键词 铁路噪声 噪声控制 顶端降噪器

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铁路建设项目环境影响回顾性评价研究 被引量：1

8

作者 何财松 李耀增 +1 位作者 李德良 步青松 《铁道建筑》 北大核心 2014年第5期162-164,共3页

随着我国经济的发展,环境保护日渐受到重视,越来越多的新建、改建工程项目需要开展环境影响回顾性评价。本文从铁路建设项目方面阐述了环境影响回顾性评价的意义,分析了铁路建设项目环境影响回顾性评价对象、评价程序及内容,并以青藏铁... 随着我国经济的发展,环境保护日渐受到重视,越来越多的新建、改建工程项目需要开展环境影响回顾性评价。本文从铁路建设项目方面阐述了环境影响回顾性评价的意义,分析了铁路建设项目环境影响回顾性评价对象、评价程序及内容,并以青藏铁路为例进行了环境影响回顾性评价模式分析,可为以后铁路和公路等线性交通建设项目环境影响回顾性评价提供参考。 展开更多

关键词 铁路 环境影响 回顾性评价 青藏铁路

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高速铁路轮轨滚动噪声预测计算模型研究 被引量：2

9

作者 步青松 《铁道建筑》 北大核心 2020年第8期156-160,共5页

基于我国高速铁路噪声源定量化识别分析结果,研究不同速度条件下动车组主要噪声源分布及变化规律,发现列车高速运行时轮轨噪声和气动噪声均为主要噪声源,且2种声源存在严重混叠,既有测试技术无法有效区分。针对既有轮轨噪声计算时声源... 基于我国高速铁路噪声源定量化识别分析结果,研究不同速度条件下动车组主要噪声源分布及变化规律,发现列车高速运行时轮轨噪声和气动噪声均为主要噪声源,且2种声源存在严重混叠,既有测试技术无法有效区分。针对既有轮轨噪声计算时声源过度简化问题,利用1∶1全尺寸高速轮轨滚动试验台开展从100 km/h提速至350 km/h的滚动噪声试验,研究纯轮轨激励条件下声辐射特性,构建反映轮对运动轨迹、相干声源特性的轮轨滚动噪声预测模型。现场试验表明,模型预测值和现场实测值在关键频带一致,列车通过等效连续A声级的预测值和实测值之差小于0.5 dB(A),模型精度良好。 展开更多

关键词 高速铁路 试验研究 预测模型 轮轨滚动噪声 声辐射 声源识别

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高速铁路轮轨声辐射特性研究 被引量：1

10

作者 步青松 周卫军 +2 位作者 伍向阳 陈迎庆 邵琳 《铁路节能环保与安全卫生》 2020年第4期1-7,17,共8页

通过建立车轮有限元模型和钢轨离散支撑有限元模型,结合声学边界元模型,计算得到车轮和钢轨在径向单位力激励下的声辐射特性。结果表明:高速铁路轮轨声辐射特性与车轮和钢轨部件的本征动力特性密切相关,车轮和钢轨声辐射功率呈现低频快... 通过建立车轮有限元模型和钢轨离散支撑有限元模型,结合声学边界元模型,计算得到车轮和钢轨在径向单位力激励下的声辐射特性。结果表明:高速铁路轮轨声辐射特性与车轮和钢轨部件的本征动力特性密切相关,车轮和钢轨声辐射功率呈现低频快速升高、中高频维持在较高水平并波动的特点。 展开更多

关键词 高速铁路 车轮 钢轨 有限元 边界元 声辐射

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铁路建设项目环境影响及对策措施 被引量：10

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作者 周卫军 韩砚 +1 位作者 裘晓彤 步青松 《中国铁路》 2020年第8期23-29,共7页

结合多年实践,总结铁路建设项目在生态环境、噪声振动、水环境、大气环境和固体废弃物等方面的既有做法和相关规定以及对环境的影响,指出目前铁路建设和运营过程中存在的不利于环境保护的问题。有针对性地提出从减少扰动、工程防护、植... 结合多年实践,总结铁路建设项目在生态环境、噪声振动、水环境、大气环境和固体废弃物等方面的既有做法和相关规定以及对环境的影响,指出目前铁路建设和运营过程中存在的不利于环境保护的问题。有针对性地提出从减少扰动、工程防护、植物选择和管理措施方面积极开展生态保护,从线路选择、主动降噪和被动降噪等方面进一步做好噪声振动防护,以及具体的水环境和大气环境保护措施。通过这些具体措施可有效减缓环境影响,对促进绿色铁路建设具有重要意义。 展开更多

关键词 铁路 环境影响 生态保护 噪声防护 水环境 大气环境

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