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用于染料敏化太阳能电池的聚酯型聚氨酯凝胶电解质的研究
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作者 栗晓杰 戴玉华 +4 位作者 赵衡东 程立言 吴小丹 刘腾 张薇 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第20期23-25,30,共4页
通过改变PEG分子量、有机溶剂和碘盐等条件制备了不同系列的聚酯型聚氨酯凝胶电解质。研究发现,当PEG分子量为10000,以1,4-丁内酯为有机溶剂,以NaI/I2为氧化还原电对时,得到的聚氨酯凝胶电解质的电导率最高,达到5.61mS/cm。基于该凝胶... 通过改变PEG分子量、有机溶剂和碘盐等条件制备了不同系列的聚酯型聚氨酯凝胶电解质。研究发现,当PEG分子量为10000,以1,4-丁内酯为有机溶剂,以NaI/I2为氧化还原电对时,得到的聚氨酯凝胶电解质的电导率最高,达到5.61mS/cm。基于该凝胶电解质的染料敏化纳米晶TiO2太阳能电池在100mW/cm2的入射光强下电池的光电转换效率达到4.06%。 展开更多
关键词 聚氨酯 凝胶电解质 染料敏化太阳能电池
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溶聚丁苯橡胶接枝MAH的性能研究 被引量:8
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作者 杨金娟 栗晓杰 +4 位作者 林青峰 陈力军 杨明山 刘冰 戴玉华 《石油化工高等学校学报》 CAS 2014年第2期10-14,共5页
溶聚丁苯橡胶(SSBR)由于其优良的耐磨、耐低温等性能,主要用于轮胎的胎面、胎体和胎侧等部位,但由于SSBR是一种非极性橡胶,使得它与白炭黑等极性填料的结合力较弱。为了提高SSBR与白炭黑的相容性,以马来酸酐(MAH)为极性单体对SSBR进行... 溶聚丁苯橡胶(SSBR)由于其优良的耐磨、耐低温等性能,主要用于轮胎的胎面、胎体和胎侧等部位,但由于SSBR是一种非极性橡胶,使得它与白炭黑等极性填料的结合力较弱。为了提高SSBR与白炭黑的相容性,以马来酸酐(MAH)为极性单体对SSBR进行接枝改性。研究了接枝聚合物(SSBR-g-MAH)与白炭黑共混后的胶料的各项性能,探讨了接枝率对胶料性能的影响。结果表明,溶聚丁苯橡胶接枝了MAH后,接触角降低,门尼黏度增大,硫化时间延长,胶料的综合力学性能有不同程度的提高。动态力学(DTMA)测试表明,接枝MAH后实现了胶料抗湿滑性能的提高和滚动阻力的降低,为轮胎胎面胶提供了理想的材料。 展开更多
关键词 溶聚丁苯橡胶 马来酸酐 白炭黑
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电化学阻抗谱研究聚合物凝胶电解质对染料敏化太阳能电池性能的影响 被引量:3
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作者 戴玉华 栗晓杰 +3 位作者 方艳艳 史秋飞 林原 杨明山 《物理化学学报》 SCIE CAS CSCD 北大核心 2012年第11期2669-2675,共7页
用甲基丙烯酸β-羟乙酯(HEMA)与N-乙烯基吡咯烷酮(NVP)共聚物P(HEMA-NVP)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)与N-乙烯基吡咯烷酮共聚物P(MMA-NVP)为原料制备了聚合物凝胶电解质,用电化学阻抗谱(EIS)研究了聚合物凝胶电解质中聚合物基质的结构与组成... 用甲基丙烯酸β-羟乙酯(HEMA)与N-乙烯基吡咯烷酮(NVP)共聚物P(HEMA-NVP)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)与N-乙烯基吡咯烷酮共聚物P(MMA-NVP)为原料制备了聚合物凝胶电解质,用电化学阻抗谱(EIS)研究了聚合物凝胶电解质中聚合物基质的结构与组成对准固态染料敏化太阳能电池(DSSCs)光伏性能的影响.不同交联剂用量、不同HEMA用量的P(HEMA-NVP)共聚物及不同MMA用量的P(MMA-NVP)吸收液态电解质后分别形成HGelI、HGelII、MGel凝胶电解质.结果发现,随共聚物P(HEMA-NVP)中交联剂由0.1%(w,下同)增大到0.6%时,形成的HGelI组装的DSSCs的光电转化效率(η)先增大后降低,交联剂用量为0.4%时,DSSCs的η为最大,为5.54%(光强100mW.cm-2).同时,比较HGelII系列和MGel系列DSSCs的光电性能参数发现,含有羟基的HGel系列的η要高于MGel系列,而后者的开路电压(Voc)值高于前者.在HGelII系列中,HEMA含量为60%(w)时,DSSCs的η最高.电化学阻抗谱分析表明共聚物中交联结构的不同影响了电池内部的界面阻抗及离子的传输,引入羟基有利于降低界面阻抗.通过调整共聚物中交联剂用量和羟基含量可改善DSSCs的光伏性能. 展开更多
关键词 染料敏化太阳能电池 聚合物电解质 电化学阻抗谱 羟基 交联结构 光伏性能
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车用动力电池系统低温充电加热方法研究 被引量:4
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作者 栗晓杰 高雅 +1 位作者 郭凤刚 许紫光 《时代汽车》 2021年第19期97-98,共2页
本文研究了电池系统在低温下采用液热和加热膜加热方式下的充电性能,实验表明不同加热方式电池系统的充电容量和能量接近,但温升速率、充电时间以及充电末端温差有明显差异。-20℃下电池系统采用液热串联和并联方式温升速率分别为0.11℃... 本文研究了电池系统在低温下采用液热和加热膜加热方式下的充电性能,实验表明不同加热方式电池系统的充电容量和能量接近,但温升速率、充电时间以及充电末端温差有明显差异。-20℃下电池系统采用液热串联和并联方式温升速率分别为0.11℃/min和0.22℃/min;总充电时间分别为349min和221min;温差分别为4℃和6℃,液热并联比串联方式温升速率更高且总充电时间更短。采用加热膜加热温升速率可达到0.5℃/min,-20℃下充电时间为171min,但该加热方式电池温差较大,约为9℃。采用液热+加热膜加热方式温升速率约等于液热和加热膜加热两种方式分别加热温升速率之和。 展开更多
关键词 动力电池系统 低温充电 加热方法
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