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温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析
被引量：
4
1
作者
李鹏鑫
邢书科
+3 位作者
王兆刚
郭玉鹏
杨宇栓
杨荣山
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第1期72-79,共8页
为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔...
为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。
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关键词
高速铁路
斜拉桥
无砟轨道
组合不平顺
动力响应
在线阅读
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职称材料
适应复杂山区高速铁路隧道变形的高承轨台双块式无砟轨道设计研究
被引量：
5
2
作者
杨宇栓
杨荣山
+3 位作者
黄嘉奇
李莹
苏乾坤
曹世豪
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第4期68-73,共6页
为提高无砟轨道对下部基础变形的适应能力,以隧道内双块式无砟轨道结构为研究对象,提出高承轨台轨枕结构方案,采用打磨轨枕承轨台的方法降低轨道结构高度,以适应隧道底部的上拱变形。并基于有限元分析方法,建立隧道内高承轨台双块式无...
为提高无砟轨道对下部基础变形的适应能力,以隧道内双块式无砟轨道结构为研究对象,提出高承轨台轨枕结构方案,采用打磨轨枕承轨台的方法降低轨道结构高度,以适应隧道底部的上拱变形。并基于有限元分析方法,建立隧道内高承轨台双块式无砟轨道有限元模型,探讨轨道结构的合理调整量以及静力学性能。结果表明:采用高承轨台双块式轨枕,可实现90 mm的结构最大下调量;在0~90 mm下调范围内,轨枕露出与埋深高度匹配合理,轨枕承轨台、挡肩力学指标满足相关规范要求,螺杆、预埋套管抗拉性能良好,扣件系统具有足够的抗拔承载力;高承轨台双块式轨枕承轨台打磨工艺流程能够指导、实现轨道结构高程的快速调整,为处理实际工程中轨道上拱病害提供了可靠的技术和设备支持,具有较好的工程价值。
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关键词
高速铁路
基础变形
高承轨台双块式无砟轨道
打磨承轨台
结构应力
有限元
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职称材料
题名
温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析
被引量：
4
1
作者
李鹏鑫
邢书科
王兆刚
郭玉鹏
杨宇栓
杨荣山
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
中铁上海工程局集团有限公司
山东省路桥集团有限公司
山东铁路投资控股集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第1期72-79,共8页
基金
山东省路桥集团有限公司科研项目(R110122H01161)
中铁上海工程局集团有限公司科研项目(R110122H01023)
山东铁路投资控股集团有限公司科研项目((2021)ZJTL-QT-001)。
文摘
为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。
关键词
高速铁路
斜拉桥
无砟轨道
组合不平顺
动力响应
Keywords
high speed railway
cable-stayed bridge
ballastless track
combination irregularity
dynamic response
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
适应复杂山区高速铁路隧道变形的高承轨台双块式无砟轨道设计研究
被引量：
5
2
作者
杨宇栓
杨荣山
黄嘉奇
李莹
苏乾坤
曹世豪
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
中铁二院工程集团有限责任公司
河南工业大学土木工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第4期68-73,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51978584,51778543)
国家自然科学基金青年项目(51908197)
+1 种基金
河南省科技攻关项目(202102310262)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(2019H0576)。
文摘
为提高无砟轨道对下部基础变形的适应能力,以隧道内双块式无砟轨道结构为研究对象,提出高承轨台轨枕结构方案,采用打磨轨枕承轨台的方法降低轨道结构高度,以适应隧道底部的上拱变形。并基于有限元分析方法,建立隧道内高承轨台双块式无砟轨道有限元模型,探讨轨道结构的合理调整量以及静力学性能。结果表明:采用高承轨台双块式轨枕,可实现90 mm的结构最大下调量;在0~90 mm下调范围内,轨枕露出与埋深高度匹配合理,轨枕承轨台、挡肩力学指标满足相关规范要求,螺杆、预埋套管抗拉性能良好,扣件系统具有足够的抗拔承载力;高承轨台双块式轨枕承轨台打磨工艺流程能够指导、实现轨道结构高程的快速调整,为处理实际工程中轨道上拱病害提供了可靠的技术和设备支持,具有较好的工程价值。
关键词
高速铁路
基础变形
高承轨台双块式无砟轨道
打磨承轨台
结构应力
有限元
Keywords
high-speed railway
foundation deformation
double-block ballastless track with high-bearing platform
sleeper bearing platform grinding
structural stress
finite element
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.211 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析
李鹏鑫
邢书科
王兆刚
郭玉鹏
杨宇栓
杨荣山
《铁道标准设计》
北大核心
2024
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
适应复杂山区高速铁路隧道变形的高承轨台双块式无砟轨道设计研究
杨宇栓
杨荣山
黄嘉奇
李莹
苏乾坤
曹世豪
《铁道标准设计》
北大核心
2022
5
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职称材料
已选择
0
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