XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证 被引量：9

1

作者 李秋泽 孙守光 +3 位作者 谌亮 张英春 王安国 任尊松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期19-24,共6页

对于CRH5型动车组所采用的XP55型车轮踏面外形,在经过120万km以上的运营后检修时,如按原型踏面外形镟修,不仅镟修量较大,且减少车轮使用寿命。本文通过对上千个在不同线路运行120万km后的车轮进行外形测量,对其轮缘斜面磨耗、轮缘厚度... 对于CRH5型动车组所采用的XP55型车轮踏面外形,在经过120万km以上的运营后检修时,如按原型踏面外形镟修,不仅镟修量较大,且减少车轮使用寿命。本文通过对上千个在不同线路运行120万km后的车轮进行外形测量,对其轮缘斜面磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、等效锥度等数据进行统计分析,设计了XP55-28经济型镟修踏面;利用多体动力学软件SIMPACK建立CRH5型动车组模型,分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安全性等方面对采用XP55-28经济型镟修踏面的车辆与采用XP55型踏面的车辆进行对比。结果表明:二者轮轨接触几何关系相同,各项动力学性能指标均满足运营要求。 展开更多

关键词 轮轨型面 轮轨接触 经济型镟修踏面 动力学仿真

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高速动车组弧齿锥齿轮齿面疲劳点蚀失效分析 被引量：7

2

作者 李秋泽 王文静 +1 位作者 谌亮 孙守光 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1206-1213,共8页

为解决高速动车组弧齿锥齿轮齿面疲劳点蚀故障,统计了点蚀故障发生的位置,并对点蚀断口进行了宏观、微观分析.在此基础上,基于动车组实际运行工况编制齿轮载荷谱,按ISO 10300-2—2001标准分析了齿面接触应力,利用试验台进行多工况加载试... 为解决高速动车组弧齿锥齿轮齿面疲劳点蚀故障,统计了点蚀故障发生的位置,并对点蚀断口进行了宏观、微观分析.在此基础上,基于动车组实际运行工况编制齿轮载荷谱,按ISO 10300-2—2001标准分析了齿面接触应力,利用试验台进行多工况加载试验,获得了接触面积的变化规律和趋势;确定了等效载荷扭矩下,接触区域当量圆柱齿轮与齿宽中点法线当量圆柱齿轮的赫兹接触线长度和分度圆直径,并分析了齿面接触应力与接触面积间变化规律.研究结果表明:在变载荷运行工况下,从动齿轮锥齿小端凹面为常接触区域;在等效扭矩载荷下,实际接触区域偏离齿宽中心线,当量接触线长度和分度圆直径小于理论计算值时,实际接触应力(972.23 MPa)大于理论接触应力(777.26 MPa),将等效扭矩载荷下齿轮凹面接触区域调整到齿宽的中部是解决齿轮点蚀故障的有效措施. 展开更多

关键词 弧齿锥齿轮 点蚀失效 载荷谱 接触区域 接触应力力

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部分左心房切除的全肺扩大切除术在局部晚期肺癌手术中的应用 被引量：3

3

作者 李秋泽 杨立信 +1 位作者 姚峰 徐志云 《实用医学杂志》 CAS 北大核心 2009年第2期247-249,共3页

目的:分析部分左心房切除的全肺扩大切除术治疗局部晚期肺癌的可行性。方法:1999年7月至2008年3月,21例患者实施部分左心房切除的全肺扩大切除术治疗Ⅲ期中央型肺癌,未采用体外循环方法。结果:全组无术后死亡,平均ICU时间及住院时间分别... 目的:分析部分左心房切除的全肺扩大切除术治疗局部晚期肺癌的可行性。方法:1999年7月至2008年3月,21例患者实施部分左心房切除的全肺扩大切除术治疗Ⅲ期中央型肺癌,未采用体外循环方法。结果:全组无术后死亡,平均ICU时间及住院时间分别是2d和7.9d。有3例患者术后并发心律失常,2例并发呼吸功能不全,经治疗后痊愈。平均5年生存期19.1%。结论:部分左心房切除的全肺扩大切除术治疗局部晚期肺癌是一项可行的手术方式。通过术前经PET-CT的筛查排除纵隔淋巴结转移及术中对左心房受侵犯情况的仔细探查和彻底切除可以得到较好的手术效果,起到局部控制肿瘤的作用。 展开更多

关键词 肺肿瘤 肺切除术 左心房

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节细胞神经瘤伴脊柱侧凸一例报告并文献复习 被引量：2

4

作者 李秋泽 赵铁军 +1 位作者 杨立信 徐志云 《中国全科医学》 CAS CSCD 北大核心 2009年第4期314-315,共2页

关键词 节细胞神经瘤 脊柱侧凸

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CRH5型动车万向轴扭转振动分析 被引量：23

5

作者 姚远 张红军 +1 位作者 罗赟 李秋泽 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期82-86,共5页

采用多刚体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5高速动车模型,对在万向轴波动附加力矩作用下引起的传动系统扭转振动进行分析,并给出万向轴扭转刚度合理的选用范围。研究结果表明:由于万向轴传动不等速性而产生波动附加力矩,... 采用多刚体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5高速动车模型,对在万向轴波动附加力矩作用下引起的传动系统扭转振动进行分析,并给出万向轴扭转刚度合理的选用范围。研究结果表明:由于万向轴传动不等速性而产生波动附加力矩,导致传动系统产生强迫振动;附加力矩的波动频率与动车运行速度有关,强迫振动的频率为万向轴输入轴旋转频率的2倍,附加力矩幅值与输入轴角速度的平方成正比;万向轴扭转刚度的选用应以传动系统固有频率避开正常运行时万向轴强迫振动频率为原则。建议选用的万向轴扭转刚度小于560 kN.m.rad-1。 展开更多

关键词 CRH5型动车组 万向轴传动 扭转振动 强迫振动 扭转刚度 参数优化

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CRH5型动车万向轴传动系统技术特征分析 被引量：24

6

作者 张红军 姚远 +1 位作者 罗赟 李秋泽 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期115-119,共5页

CRH5型动车传动系统通过纵向布置的万向轴传递驱动力矩。本文利用多体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5型动车模型,讨论了驱动、制动和惰行3种工况下万向轴传动系统运动学和动力学性能,并在此基础上对反作用杆杆端关节参数... CRH5型动车传动系统通过纵向布置的万向轴传递驱动力矩。本文利用多体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5型动车模型,讨论了驱动、制动和惰行3种工况下万向轴传动系统运动学和动力学性能,并在此基础上对反作用杆杆端关节参数进行优化。结果表明:驱动制动力矩改变齿轮箱转角,使得万向轴不满足等速传动条件,导致驱动力矩波动,引起传动系统强迫振动,对传动不利;反作用杆关节刚度决定齿轮箱偏转角度及其固有振动频率,刚度过小引起万向轴较大折角,而刚度过大使得传动系统固有振动频率与正常运行速度下万向轴强迫振动频率接近,从而引起共振,本文通过对传动系统分析,得出较为合理的系统参数选用范围。 展开更多

关键词 CRH5型动车组 传动系统 万向轴传动 参数优化

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高速动车组轴箱弹簧疲劳失效机理研究 被引量：21

7

作者 王文静 李广君 +1 位作者 唐薇 李秋泽 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期41-47,共7页

自哈大高速铁路开通以来,某动车组转向架发生轴箱弹簧断裂故障多起,断口均位于第一工作圈距弹簧端部60mm处,断裂弹簧的平均寿命里程为165万km。本文通过断口形貌分析、弹簧在线载荷识别以及接触应力有限元仿真,对该轴箱弹簧的失效原因... 自哈大高速铁路开通以来,某动车组转向架发生轴箱弹簧断裂故障多起,断口均位于第一工作圈距弹簧端部60mm处,断裂弹簧的平均寿命里程为165万km。本文通过断口形貌分析、弹簧在线载荷识别以及接触应力有限元仿真,对该轴箱弹簧的失效原因进行了分析。断口的宏、微观分析表明,弹簧发生了典型的疲劳断裂。将轴箱弹簧标定为测力弹簧,在运用线路上实测了弹簧垂向载荷和横向载荷时间历程,结果表明,该弹簧运用中未受到超出其动态设计规范的冲击载荷,其垂向和横向载荷均为随机动载荷,其中垂向载荷最大幅值为3.72kN,横向载荷最大幅值为1.18kN。利用ABAQUS有限元程序仿真分析了弹簧接触应力随垂向和横向载荷的变化规律,结果表明,第一工作圈距弹簧端部60 mm处的等效接触切应力值最大,与实际断裂位置相吻合。 展开更多

关键词 轴箱弹簧 载荷 接触应力 接触疲劳

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微动对车轴钢疲劳性能的影响 被引量：5

8

作者 杨广雪 李强 +1 位作者 谢基龙 李秋泽 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期127-131,共5页

针对铁道轮轴间微动损伤的特点,设计了能够模拟过盈连接在旋转弯曲载荷下微动损伤问题的试样轴和试样套管.在实物车轴的特定位置切割试样,加工制作了常规疲劳试样和微动疲劳试样,并采用温差法组装微动疲劳试样的轴和套管,然后借助四点... 针对铁道轮轴间微动损伤的特点,设计了能够模拟过盈连接在旋转弯曲载荷下微动损伤问题的试样轴和试样套管.在实物车轴的特定位置切割试样,加工制作了常规疲劳试样和微动疲劳试样,并采用温差法组装微动疲劳试样的轴和套管,然后借助四点旋转弯曲疲劳试验机,通过单点法试验得出了该车轴钢的常规疲劳寿命(S-N)曲线和微动疲劳寿命曲线.结果表明,微动显著降低了车轴钢的疲劳极限,并且微动疲劳试样均在轴套配合的边缘断裂. 展开更多

关键词 车轴钢 疲劳 微动 试验

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1050车轮钢组织和力学性能各向异性的研究 被引量：2

9

作者 张青松 李国栋 +3 位作者 戴光泽 李秋泽 朱振宇 冯健 《中国材料进展》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期461-466,共6页

研究了1050车轮钢组织和力学性能的各向异性,在经热处理后的1050钢冷轧棒材上并与轧制方向成0°、30°、45°3个不同方向取标准圆棒拉伸试样,在室温条件下进行拉伸试验,在0°、15°、30°、45°4个不同方... 研究了1050车轮钢组织和力学性能的各向异性,在经热处理后的1050钢冷轧棒材上并与轧制方向成0°、30°、45°3个不同方向取标准圆棒拉伸试样,在室温条件下进行拉伸试验,在0°、15°、30°、45°4个不同方向取标准Charpy-U型冲击试样进行冲击试验,并观察断口形貌。结果表明:随着与轧制方向角度的增加,试样显微组织的均匀性逐渐变差;拉伸性能随着试样与轧制方向角度的增加而降低,其中屈服应力与抗拉强度下降比例分别为10.3%、7.4%,断口都是韧性断裂;冲击韧性随着试样与轧制方向角度的增加而降低,冲击吸收功下降的比例为27%。随着与轧制方向角度的增加,1050车轮钢的强度、塑性与韧性逐渐降低,综合力学性能降低,会导致车轮承受多向应力时失圆并出现偏轴磨损现象,加速车轮的磨损失效。 展开更多

关键词 1050钢 轧制 力学性能 各向异性 断裂

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超常材料的可调谐完美吸收

10

作者 李秋泽 郝希平 +4 位作者 王静鸽 李新忠 李慧娟 李贺贺 贺健 《激光杂志》 北大核心 2017年第2期1-4,共4页

提出了一种在近红外波段实现超常材料可调谐完美吸收的方法。设计了一种超常材料圆环吸收结构,通过调节内径,详细研究了内径变化对完美吸收共振波长和吸收率的影响。结果表明,当内直径增大到140 nm时,该结构仍有90%以上的吸收率,共振波... 提出了一种在近红外波段实现超常材料可调谐完美吸收的方法。设计了一种超常材料圆环吸收结构,通过调节内径,详细研究了内径变化对完美吸收共振波长和吸收率的影响。结果表明,当内直径增大到140 nm时,该结构仍有90%以上的吸收率,共振波长漂移了200 nm,实现了可调谐的完美吸收。此外,通过LC磁共振模型和场强分析,更进一步验证了该方法的正确性。这种新的设计方法在保持较高吸收率的基础上实现了可调谐的完美吸收,对于超常材料完美吸收研究和应用提供了重要参考和依据。 展开更多

关键词 超常材料 完美吸收 可调谐

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电介质层尺寸对超常材料折射率传感的影响

11

作者 李秋泽 郝希平 +3 位作者 贺健 李新忠 王静鸽 李贺贺 《激光杂志》 北大核心 2016年第11期14-17,共4页

提出了一种提高超常材料折射率传感灵敏度的方法。在超常材料完美吸收结构的基础上,通过改变电介质圆盘直径,探究折射率传感性能的变化。结果表明,随着电介质层圆盘直径的减小,折射率传感灵敏度和品质因子都有了近3倍的提高并趋于极限... 提出了一种提高超常材料折射率传感灵敏度的方法。在超常材料完美吸收结构的基础上,通过改变电介质圆盘直径,探究折射率传感性能的变化。结果表明,随着电介质层圆盘直径的减小,折射率传感灵敏度和品质因子都有了近3倍的提高并趋于极限值。通过对电介质层电场分布的分析,进一步证实了适当减小电介质圆盘尺寸可有效的提高传感性能这一结论。这种新的设计方法同时具有高灵敏度、高品质因子的特点,对于超常材料的折射率传感应用研究提供了重要参考和依据。 展开更多

关键词 超常材料 折射率传感 局域表面等离基元共振

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优化7075铝合金阳极氧化膜性能的工艺探究

12

作者 许玉玲 徐磊 +3 位作者 高杰维 李秋泽 赵君文 戴光泽 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2017年第10期181-184,191,共5页

采用硫酸直流阳极氧化法对7075铝合金表面进行硬质阳极氧化。利用正交试验研究了氧化温度、氧化时间、电流密度、硫酸浓度及草酸浓度对氧化膜厚度与硬度的影响。运用极差分析法对不同工艺制得的氧化膜硬度与厚度进行分析。结果表明:在... 采用硫酸直流阳极氧化法对7075铝合金表面进行硬质阳极氧化。利用正交试验研究了氧化温度、氧化时间、电流密度、硫酸浓度及草酸浓度对氧化膜厚度与硬度的影响。运用极差分析法对不同工艺制得的氧化膜硬度与厚度进行分析。结果表明:在氧化温度5℃,电流密度4 A/dm^2,硫酸浓度100 g/L,草酸浓度10 g/L,氧化时间90 min制得的氧化膜最厚,为104.5μm。在氧化温度5℃,电流密度3 A/dm^2,硫酸浓度100 g/L,草酸浓度25 g/L,氧化时间30 min时制得的氧化膜表面硬度最高,为408 HV0.05。 展开更多

关键词 7075铝合金 硬度 膜厚 正交试验

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昆明电动车组用动车、拖车转向架 被引量：1

13

作者 徐春秀 李秋泽 《铁道机车车辆》 2002年第6期6-9,共4页

主要介绍长春客车厂研制的昆明电动车组用动车。

关键词 电动车组 动车转向架 拖车转向架 设计参数 结构特点

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高速列车轮轨接触几何参数对轮轨磨耗的影响研究 被引量：16

14

作者 杨广雪 赵方伟 +2 位作者 李秋泽 梁云 林国进 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期50-56,共7页

为研究高速列车轮轨接触几何参数对轮轨磨耗的影响,选取修正的Elkins磨耗指数方法计算轮轨间的磨耗指数,采用ANSYS和SIMPACK联合仿真的方法,将轮对、转向架构架和车体逐步进行弹性化处理,建立全弹性的车辆系统动力学模型,基于此模型进... 为研究高速列车轮轨接触几何参数对轮轨磨耗的影响,选取修正的Elkins磨耗指数方法计算轮轨间的磨耗指数,采用ANSYS和SIMPACK联合仿真的方法,将轮对、转向架构架和车体逐步进行弹性化处理,建立全弹性的车辆系统动力学模型,基于此模型进行数值计算,从时域、有效值、最大值3个方面,结合速度因素,分析摩擦系数、轮对内侧距和轨底坡对轮轨磨耗的影响。结果表明,在相同速度下,摩擦系数越小,轮轨磨耗越严重,随着摩擦系数的增大,轮轨磨耗趋于平稳;随着轮对内侧距的增大,磨耗指数整体呈增大趋势,但轮对内侧距对轮轨磨耗的影响较小;当轨底坡的值取为1/40～1/20时,轮轨磨耗较小;在相同轮轨接触几何参数下,列车运行速度的提高加剧了轮轨间的磨耗。 展开更多

关键词 高速列车 全弹性 系统动力学 轮轨接触几何参数 轮轨磨耗

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典型缺陷车轴应力分布及对疲劳性能影响研究 被引量：7

15

作者 任尊松 吕晓旭 李秋泽 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期57-63,共7页

目前国内高速动车组最高运营速度已达350km/h,但在运行过程中,多次发生车轴表面击伤现象.因此以某型高速动车组车轴实际应用为背景,针对缺陷发生特征及对车轴造成的影响问题,重点研究了撞击伤及擦伤两种缺陷,从产生原因、缺陷形貌及车... 目前国内高速动车组最高运营速度已达350km/h,但在运行过程中,多次发生车轴表面击伤现象.因此以某型高速动车组车轴实际应用为背景,针对缺陷发生特征及对车轴造成的影响问题,重点研究了撞击伤及擦伤两种缺陷,从产生原因、缺陷形貌及车轴应力、强度变化等方面对其进行了深入分析.借助Ansys、HyperMesh和Franc3D等软件,建立了两种缺陷的车轴有限元仿真模型,通过应力数值计算方法,确定了不同尺寸缺限下的应力集中系数,分析了缺陷参数对车轴应力的影响规律.结果表明:两种缺陷均会导致车轴疲劳寿命下降,相比于光滑车轴两者疲劳寿命曲线都发生明显下移,且缺口的形状及深度等参数会对车轴造成不同程度的影响. 展开更多

关键词 高速列车 车轴 典型缺陷 应力集中 S-N曲线

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ER8C和ER8材质高速动车组车轮的服役性能 被引量：11

16

作者 李秋泽 韩俊臣 +3 位作者 谌亮 张英春 张敏男 戴光泽 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期1311-1318,共8页

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并... 为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并进行了金相组织观测,综合评价分析了两种材质车轮服役性能.结果表明:(1)ER8C材质车轮比ER8材质车轮中Si含量高2.74倍,Mn含量高1.29倍,Cr+Mo+Ni总含量低45%,C含量略低,其抗拉强度和屈服强度提高5%,疲劳强度提高15%.(2)车轮显微组织为珠光体+少量铁素体,踏面下相同深度,ER8C材质车轮中铁素体更均匀细小,晶粒度大于8.5级,ER8材质车轮铁素体粗大,晶粒度为8级.(3)ER8C材质车轮韧脆转变温度为84.30℃,ER8材质车轮韧脆转变温度为71.97℃,车轮运用工况处于两种材质的脆性区.(4)ER8C材质车轮断裂韧性比ER8材质车轮高约6%,其阻止裂纹产生的能力优于ER8材质车轮;ER8材质车轮裂纹扩展门槛值比ER8C材质高17%,其阻止裂纹扩展的能力优于ER8C材质车轮;两种材质车轮的裂纹扩展速率相当.(5)服役过程中ER8C材质车轮踏面垂直磨耗速率略大于ER8材质车轮. 展开更多

关键词 高速动车组车轮 服役性能 金相组织

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30NiCrMoV12和EA4T材质高速动车组车轴服役性能 被引量：2

17

作者 李秋泽 张英春 +3 位作者 陈丞 张敏男 张青松 戴光泽 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期1306-1312,1336,共8页

为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两... 为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两种材质车轴服役性能.结果表明:(1)与EA4T材质相比,30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍,Mo、V含量高2倍,C含量略高,抗拉强度高34%,屈服强度高54%,疲劳强度高30%;(2)断裂损伤性能对比中,30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%,断裂韧性约高34%,EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21%,旧轴时两者相当;(3)当应力强度因子幅度小于50 MPa•m1/2时,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴,反之,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴;(4)30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体,淬透性较好,制造工艺性能好;EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体,后随深度增加逐渐出现铁素体,距表面60 mm为珠光体和铁素体,并以铁素体为主. 展开更多

关键词 高速动车组车轴 服役性能 金相组织

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高速动车组用滚动轴承失效模式及对策展望 被引量：9

18

作者 李秋泽 谌亮 +2 位作者 徐建新 陈国锋 杨广雪 《轴承》 北大核心 2024年第3期1-8,共8页

全面介绍了各主型高速动车组用轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电动机轴承以及各类风机用轴承的型号、结构以及相应的车载和地面安全保证措施,汇总了轴承运行过程以及检修过程中的典型故障和主要失效模式,分析了轴承故障的产生原因,建议从... 全面介绍了各主型高速动车组用轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电动机轴承以及各类风机用轴承的型号、结构以及相应的车载和地面安全保证措施,汇总了轴承运行过程以及检修过程中的典型故障和主要失效模式,分析了轴承故障的产生原因,建议从车辆系统匹配设计角度确定旋转系统中轴承的边界载荷、顶层技术要求,优化轴承钢冶炼、热处理、机加工和组装等轴承制造工艺,以保证轴承产品质量一致性,进而避免轴承早期失效,为动车组安全运营,各系统旋转部件修程修制的制定和动车组用滚动轴承国产化提供借鉴和帮助。 展开更多

关键词 滚动轴承 电动车组 轴箱轴承 牵引电动机 齿轮箱 失效分析

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Belsey和Collis-Belsey手术在胃食管反流病中的应用 被引量：1

19

作者 李秋泽 寇卫军 杨立信 《实用医学杂志》 CAS 北大核心 2011年第18期3447-3448,共2页

胃食管反流病的外科治疗目的是恢复胃食管连接部的功能，如何在手术中采取最合理的手术方式足该病治疗的关键。本文就作者在上海长海医院及解放军一五五医院学习和工作中对6例患者实施Belsey和collis-Belsey手术治疗胃食管反流病的体会... 胃食管反流病的外科治疗目的是恢复胃食管连接部的功能，如何在手术中采取最合理的手术方式足该病治疗的关键。本文就作者在上海长海医院及解放军一五五医院学习和工作中对6例患者实施Belsey和collis-Belsey手术治疗胃食管反流病的体会进行报告。 展开更多

关键词 胃食管反流病 手术方式 上海长海医院 应用 外科治疗 手术治疗 连接部 手术中

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胸腔镜用于孤立性肺结节诊治的体会 被引量：5

20

作者 李秋泽 黎涛 +1 位作者 孙强 寇卫军 《实用医学杂志》 CAS 北大核心 2011年第15期2882-2883,共2页

孤立性肺结节是一种临床常见的较难明确诊断的肿瘤性疾病。由于其恶性病变的发生率为13．7％～49％，因此对临床中检查出的孤立性肺结节应该进行早期明确诊断和手术切除。我院自2006年以来利用胸腔镜辅助对32例孤立性肺结节患者进行了... 孤立性肺结节是一种临床常见的较难明确诊断的肿瘤性疾病。由于其恶性病变的发生率为13．7％～49％，因此对临床中检查出的孤立性肺结节应该进行早期明确诊断和手术切除。我院自2006年以来利用胸腔镜辅助对32例孤立性肺结节患者进行了诊治．现报告如下。 展开更多

关键词 胸腔镜 孤立性肺结节 诊治 肿瘤性疾病

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