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基于时效性竞争优势的高铁快运动车组物流产品设计 被引量：1
1
作者 熊纯 李海鹰 +2 位作者 肖云 李元凯 王莹 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期115-122,共8页
近年我国快递市场需求不断增长,高铁快运动车组作为快递运输新方式,具有时效性强、运量大、安全性高等优势,适合运输附加值较高且对时效性敏感的货物。为了充分发挥其时效性的优势,采用KANO模型对货物的时效性需求进行调研和分析,并通过... 近年我国快递市场需求不断增长,高铁快运动车组作为快递运输新方式,具有时效性强、运量大、安全性高等优势,适合运输附加值较高且对时效性敏感的货物。为了充分发挥其时效性的优势,采用KANO模型对货物的时效性需求进行调研和分析,并通过Better-Worse系数计算不同需求的重要度,进而确定了高铁快运动车组的时效性优势产品。在此基础上,通过与公路、航空运输对比分析,确定了不同时效性产品下高铁快运动车组开行的优势距离。进一步考虑对需求的吸引,确定了在“点对点”一站直达和重要节点沿途停靠2种组织模式下高铁快运动车组开行的优势距离和辐射范围。最后,以沿江高铁为例,设计了2种组织模式下不同节点间的次日达和次晨达物流产品,为沿江高铁快运动车组物流产品设计提供理论支撑。 展开更多
关键词 高铁快运 物流产品设计 动车组 时效性 优势距离
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考虑功能特征的地铁车站公交接驳比例影响因素研究
2
作者 张逸菲 李海鹰 +2 位作者 蒋熙 许心越 王云姣 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2040-2052,共13页
地铁与地面公交是城市多模式公共交通系统的重要组成部分,明晰地铁车站的公交接驳功能特征、探究不同功能类型车站的公交接驳比例影响因素及其作用程度,对促进二者的协同优化具有重要意义。基于地铁车站的公交接驳客流数据及多源空间数... 地铁与地面公交是城市多模式公共交通系统的重要组成部分,明晰地铁车站的公交接驳功能特征、探究不同功能类型车站的公交接驳比例影响因素及其作用程度,对促进二者的协同优化具有重要意义。基于地铁车站的公交接驳客流数据及多源空间数据,首先,以地铁站点主要服务的接驳距离刻画接驳功能特征,提出以此特征聚类的地铁车站接驳功能类型辨识方法;其次,从公交接驳设施、地铁网络特征、区域布局特征和用地功能特征4个方面选取接驳比例影响因素指标,构建多尺度地理加权回归模型(multi-scale geographically weighted regression model,MGWR),揭示各影响因素对不同接驳功能类型、空间位置地铁车站接驳比例的作用程度。以北京市地铁网络为例,针对早高峰期间的公交换地铁接驳方式,将地铁车站公交接驳功能类型辨识为“商住短途集中型”“功能区近途均衡型”和“枢纽长途主导型”3类,分类型探索接驳比例影响因素的差异化作用,其中公交接驳设施因素的作用效果显著,并进一步针对“枢纽长途主导型”车站的“长里程公交线路数量”“公交线路顺直性”变量分析其空间异质性影响。针对车站类型的不同,提出可分别采取增加短途灵活线路、优化公交线路停靠和增加公交大站快车等措施;针对“枢纽长途主导型”车站空间位置的不同,提出市区车站适合布设走向顺直的公交线路,而郊区车站公交线路宜与功能区规划相符等策略,以提升地铁车站的公交接驳吸引力。研究结果可以为北京市优化接驳地铁的公交设施配置提供辅助参考,推进公共交通协同发展。 展开更多
关键词 城市公共交通 接驳比例 接驳功能类型 多尺度地理加权回归 空间异质性
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基于多层服务网络的铁路商品车空重混编班列开行方案优化方法
3
作者 袁志聪 李海鹰 +2 位作者 张娜 王莹 张家瑞 《铁道学报》 北大核心 2025年第5期12-21,共10页
针对我国铁路商品车运输中重车组织和空车调配相对独立的现状,以提高班列开行比例为出发点,提出空重混编班列开行方案优化方法。分析铁路商品车运输专用车辆JSQ型车的重车运输组织过程,结合空车调配特点,提出空重混编班列开行的可行性;... 针对我国铁路商品车运输中重车组织和空车调配相对独立的现状,以提高班列开行比例为出发点,提出空重混编班列开行方案优化方法。分析铁路商品车运输专用车辆JSQ型车的重车运输组织过程,结合空车调配特点,提出空重混编班列开行的可行性;建立铁路商品车“空车-重车-班列”3层服务网络,分别刻画空车调配流程、重车运输组织和班列开行特征,并建立空重混编班列开行方案优化模型;基于实例数据,采用Gurobi求解并进行灵敏度分析,结果表明提出的方法能够生成铁路商品车空重混编班列开行方案,并给出较优的空车调配方案。实例计算结果中,重车运输时效性提高39.56%,空车调配效率提升44.44%,实现提高商品车铁路运输时效、促进满轴满编、加快车辆周转等目标。 展开更多
关键词 空重混编班列 多层服务网络 商品车 开行方案
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医院财务会计全面预算管理考核与监督策略探析 被引量：1
4
作者 李海鹰 《中国乡镇企业会计》 2024年第14期155-157,共3页
全面预算管理是现代医院管理的重要工具。本文分析了医院实施全面预算管理的价值,剖析了当前存在的问题,并提出了加强医院财务会计全面预算管理考核与监督的策略。通过深化预算管理与战略规划融合、构建多维度绩效考核体系、加强预算执... 全面预算管理是现代医院管理的重要工具。本文分析了医院实施全面预算管理的价值,剖析了当前存在的问题,并提出了加强医院财务会计全面预算管理考核与监督的策略。通过深化预算管理与战略规划融合、构建多维度绩效考核体系、加强预算执行动态管控等措施,医院可有效提升预算管理质量和效能,推动医院治理体系和治理能力现代化,为建设高质量、可持续的现代医院夯实基础。 展开更多
关键词 医院财务会计 全面预算管理 考核 监督措施
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基于生产计划协同的商品车海铁联运班列开行方案优化研究 被引量：1
5
作者 赵阳子 李海鹰 +1 位作者 王莹 张家瑞 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2615-2625,共11页
在物流业制造业深度融合创新发展的背景下,编制列车开行方案的同时考虑与主机厂生产计划的协同配合对推动商品车海铁联运高质量发展有着重要意义。为助力主机厂精益化管理、促进商品车海铁联运降本增效,从优化商品车海铁联运各环节衔接... 在物流业制造业深度融合创新发展的背景下,编制列车开行方案的同时考虑与主机厂生产计划的协同配合对推动商品车海铁联运高质量发展有着重要意义。为助力主机厂精益化管理、促进商品车海铁联运降本增效,从优化商品车海铁联运各环节衔接的角度出发,基于主机厂生产计划特点和海铁联运作业流程,综合考虑海运船期、班列开行方案和主机厂生产计划的协同配合,研究商品车海铁联运班列开行方案的优化方法。在构建商品车海铁联运动态运输服务网络的基础上,假设一定决策周期内生产计划和备选船期已知,以最小化海铁联运系统总物流成本为目标,以网络流平衡、弧段能力和班列编组数量要求等为约束条件,建立班列开行方案的优化模型,确定决策周期内班列开行方案和对接船期的选择。选取商品车海铁联运典型案例进行求解验证和灵敏度分析,并与原模式下船期确定和产运分离两个情景进行比较分析。由重庆鱼嘴站—广州港的商品车海铁联运案例分析可知,协同生产计划模式下的目标函数值对比船期确定情景和产运分离情景分别降低了147 400元和80 500元,并在一定程度上改善了运输时效。算例结果表明,在组织商品车海铁联运时将主机厂生产计划纳入考虑能够有效降低物流成本,提高运输效率;所提模型能够为海铁联运班列的开行方案决策提供有效参考。 展开更多
关键词 海铁联运 生产计划 列车开行方案 服务网络 优化
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考虑供需优先特性的JSQ型空车调配优化模型及算法 被引量：1
6
作者 张家瑞 李海鹰 +2 位作者 王莹 冀柯维 罗涛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期9-17,共9页
面向铁路商品汽车运输JSQ型车辆的空车调配问题,首先总结其调配计划制定-执行流程,将站点装车重要程度、空车库存及缓冲、路局存车限制等要素抽象为出空、需空优先特性,结合路网点线能力制约,提炼JSQ型空车调配问题关键要素;其次,构建... 面向铁路商品汽车运输JSQ型车辆的空车调配问题,首先总结其调配计划制定-执行流程,将站点装车重要程度、空车库存及缓冲、路局存车限制等要素抽象为出空、需空优先特性,结合路网点线能力制约,提炼JSQ型空车调配问题关键要素;其次,构建供需网络及网络流模型,给出各优先特性的参数标定条件,实现JSQ型空车调配问题的数学描述;然后,通过拉格朗日松弛将原问题松弛为最小费用最大流问题,设计基于Ford Fulkson方法及优先队列优化的Bellman Ford算法求解松弛问题;最后,基于中铁特货跨局调配数据验证模型及算法有效性、基于中铁特货历史数据完成全路规模下的压力测试,通过与商用求解器的对比,表明本文方法能够准确、高效地实现优化。 展开更多
关键词 空车调配 JSQ型车 供需优先特性 网络流问题
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高速铁路动卧开行日列车运行图与维修天窗协调优化 被引量：3
7
作者 袁博 李海鹰 廖正文 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1309-1319,共11页
高速铁路夜间开行的动卧列车会与综合维修天窗在时间和空间上产生冲突。协调行车和天窗对线路通过能力的占用,能够优化铁路运力资源配置,提升列车服务质量和天窗作业效率。对动卧列车等线开行模式与分段矩形天窗的配合进行研究。考虑到... 高速铁路夜间开行的动卧列车会与综合维修天窗在时间和空间上产生冲突。协调行车和天窗对线路通过能力的占用,能够优化铁路运力资源配置,提升列车服务质量和天窗作业效率。对动卧列车等线开行模式与分段矩形天窗的配合进行研究。考虑到车站夜间例行安排的维修施工,将天窗单元分类为“车站天窗”与“区间天窗”,二者组合构成维修调度命令中的天窗分段。采用整数规划方法构建动卧开行日列车运行图和维修天窗协调优化模型,最小化相邻天窗错位时间和列车总旅行时间,以减少天窗分段数量,更利于调度命令传达,作业灵活且安全地实施,同时保证动卧列车开行质量。运用图着色问题推论添加车站到发线能力约束以满足列车可用到发线数量的限制。代入京广高铁动卧列车案例,使用Gurobi实现求解。综合优化的运行图上,车站天窗和区间天窗构成11个天窗分段,比实际少13个,各维修工区管辖区段内的天窗计划更加简化;7对动卧列车的车站到发、区间运行均不与车站天窗、区间天窗冲突;列车的总旅行时间减少了173 min,列车停站次数由82次减少到66次。多组案例讨论了车站天窗、天窗错位、到发线数量等因素对列车等线位置和时间的影响。研究结果为进一步优化高铁动卧列车运输组织和维修天窗开设提供参考建议。 展开更多
关键词 铁路运输 高铁动卧 列车运行图 维修天窗 整数规划
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考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究 被引量：2
8
作者 饶智健 李海鹰 +1 位作者 廖正文 洪鑫 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期959-968,共10页
城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”... 城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”2类,将一组连续的“走行—停留—走行”过程抽象为一个“作业序列”,采用“作业序列”这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述。基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率。考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置。案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线。上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据。 展开更多
关键词 城际铁路车站 旅客运输 折返方式 通过能力利用 瓶颈识别
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考虑逻辑资源的高铁枢纽车站作业计划调整方法
9
作者 郝炜宁 李海鹰 +1 位作者 孟令云 廖正文 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期4405-4416,共12页
当高速铁路网络受到非正常事件影响时,列车晚点呈现网络化传播的效应,对枢纽站的列车运行秩序造成严重影响。车站作业计划调整不仅需要疏解轨道电路区段占用冲突,还需要疏解联锁表内的其他作业冲突,如特定场景下禁止办理同方向同时发接... 当高速铁路网络受到非正常事件影响时,列车晚点呈现网络化传播的效应,对枢纽站的列车运行秩序造成严重影响。车站作业计划调整不仅需要疏解轨道电路区段占用冲突,还需要疏解联锁表内的其他作业冲突,如特定场景下禁止办理同方向同时发接列车。这类冲突作业不依托于同一设备、但在同一时刻被不同列车办理。因此,考虑到既有方法在疏解这类冲突的局限性,基于网络流理论,提出一种基于行车资源时空状态的建模方法。该方法将线路等设备抽象为行车资源,以列车占用行车资源刻画线路占用。同时,沿用行车资源的表达方法,引入“逻辑资源”,赋予其新的含义,用于刻画非线路占用冲突但无法同时进行的作业规则。构建了以最小化总列车出站偏离时分和总列车变更计划到发线占用惩罚值为目标的优化模型,对列车到发时刻、到发线运用和到发作业进路选择进行一体化优化。进而基于ε约束的求解算法,求解双目标帕累托前沿,为高铁列车调度员提供多准则决策。最后,以南京南站京沪场为算例验证所提出的方法,结果显示,相较于不考虑逻辑资源的调整方案,考虑逻辑资源的建模方法可以实现无法同时办理的作业要求。以上研究结果在一定程度上为列车运行调整提供了理论依据和技术支撑。 展开更多
关键词 逻辑资源 高铁枢纽站 一体化优化 列车到发时刻调整 列车到发进路调整
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土壤阳离子交换量分布规律的研究——以江苏省溧水县为例 被引量：20
10
作者 李海鹰 姜小三 +3 位作者 潘剑君 廖启林 邹松梅 吴新民 《土壤》 CAS CSCD 北大核心 2007年第3期443-447,共5页
对溧水县33个土壤样点的阳离子交换量(CEC)进行了测定,应用地理信息系统软件将CEC点图在同一土壤类型中进行逆距离加权插值,叠加得到CEC空间分布图。溧水县土壤CEC平均值是12.50cmol/kg±3.56cmol/kg;空间分布图中有71.69%面积其土... 对溧水县33个土壤样点的阳离子交换量(CEC)进行了测定,应用地理信息系统软件将CEC点图在同一土壤类型中进行逆距离加权插值,叠加得到CEC空间分布图。溧水县土壤CEC平均值是12.50cmol/kg±3.56cmol/kg;空间分布图中有71.69%面积其土壤处于中等保肥供肥水平(CEC10～20cmol/kg)。在不同的地形中,CEC为5～10cmol/kg的土壤在低山的面积百分比大,占56.21%;CEC为10～20cmol/kg的土壤在平原的面积百分比大,占82.23%;CEC>20cmol/kg的土壤只在平原中出现,占0.30%。秦淮河圩区、石臼湖圩区、低山丘陵区的北区和西南区土壤CEC均在10～20cmol/kg,低山丘陵东区东庐山?马占山?关山?方山一线,土壤CEC为5～10cmol/kg。 展开更多
关键词 溧水县 土壤阳离子交换量 分布 规律
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铁路既有线释放能力计算方法 被引量：8
11
作者 李海鹰 栾晓洁 +1 位作者 孟令云 王莹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期113-119,共7页
提出高速铁路与既有线并行通道内客流向高速铁路分流情况下的既有线释放能力的计算方法。以既有线运行图上所有列车的总运行时间最小为目标函数,以列车的出发时刻、到达时刻、停站时间、车站作业时间、停站变量、区间运行时间、前后行... 提出高速铁路与既有线并行通道内客流向高速铁路分流情况下的既有线释放能力的计算方法。以既有线运行图上所有列车的总运行时间最小为目标函数,以列车的出发时刻、到达时刻、停站时间、车站作业时间、停站变量、区间运行时间、前后行关系和开行框架为约束条件,建立计算既有线通过能力的线性0-1混合整数规划模型。基于压力测试法和利用Lingo软件对模型进行迭代求解,并采用滚动分段法提高求解的效率。以武广通道为例,根据客流分担率确定武广高速铁路与武广既有线的客货列车开行框架,运用给出的模型和算法计算不同客货列车开行结构下的既有线通过能力,进而得到既有线能够释放的能力,验证了该计算方法的有效性和可行性。 展开更多
关键词 既有线 高速铁路 线路通过能力 释放能力 混合整数规划模型
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基于服务网络的综合快运方案优化 被引量：10
12
作者 李海鹰 曹玥 +1 位作者 廖正文 王莹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期136-145,共10页
为更好地满足快运货物运输的时效性需求,构造运输服务—编组单元—货流3层动态服务网络,描述快捷运输的货物集结、在途运输和中转作业流程;以运输企业收益最大化为目标函数,将货主对于时效性等因素的要求作为广义成本和惩罚费用在运输... 为更好地满足快运货物运输的时效性需求,构造运输服务—编组单元—货流3层动态服务网络,描述快捷运输的货物集结、在途运输和中转作业流程;以运输企业收益最大化为目标函数,将货主对于时效性等因素的要求作为广义成本和惩罚费用在运输企业收益内扣除,以运输能力和流量平衡等为约束条件,建立综合快运方案优化模型。为保证模型的求解效率与求解精确度,设计2阶段遗传算法进行求解。以某铁路局集团公司管内铁路快运列车运行线路及所辖区域内主要干线公路构成的公铁联运网络为例,验证模型及算法的合理性和有效性。结果表明:优化后的综合快运方案,使不同运输方式间的中转接续更协调顺畅,运输总成本降低17.9%,运输企业收益提高35.6%。 展开更多
关键词 综合运输 多式联运 服务网络设计 综合快运方案 运输需求
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编组站到解系统通过能力计算方法 被引量：9
13
作者 李海鹰 张超 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期120-125,共6页
根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业... 根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和,空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在空闲期内图定到达的解体货物列车数之和,普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算。通过计算机模拟,给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式。以济南西编组站下行到解系统通过能力计算为例,验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性。 展开更多
关键词 编组站 到解系统 通过能力 计算方法 非均衡运输
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基于不均衡运输的编组站能力计算方法探讨 被引量：9
14
作者 李海鹰 杨肇夏 《北京交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期9-12,共4页
通过分析列车到达不均衡对编组站作业的负面影响,结合编组站作业系统的特点,把编组站的工作时间分为忙、闲和普通三个阶段,以编组站的核心内容解体作业作为计算能力的基础,并且考虑了其它设备能力的影响,提出用编组站通过能力、编组站... 通过分析列车到达不均衡对编组站作业的负面影响,结合编组站作业系统的特点,把编组站的工作时间分为忙、闲和普通三个阶段,以编组站的核心内容解体作业作为计算能力的基础,并且考虑了其它设备能力的影响,提出用编组站通过能力、编组站车流结构条件通过能力和驼峰小时解体能力三个概念来计算编组站的能力.与传统的编组站能力计算方法相比,突出了重点,计算结果相对能更好地反映不均衡运输条件下编组站的实际工作状况. 展开更多
关键词 编组站 通过能力 改编能力 不均衡运输
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基于服务网络的快运直达班列开行方案优化方法研究 被引量：11
15
作者 李海鹰 杨肇夏 +1 位作者 王伟 王莹 《物流技术》 2009年第10期83-85,125,共4页
根据货主对快运直达班列产品的需求,引入了货物发送、到达和运输时限3个"时间窗"来描述货物运输的相关时间要求。提出了以OD直达和"短途直达+组合直达"作为快运直达班列开行的两种基本形式,通过不同速度等级的组合... 根据货主对快运直达班列产品的需求,引入了货物发送、到达和运输时限3个"时间窗"来描述货物运输的相关时间要求。提出了以OD直达和"短途直达+组合直达"作为快运直达班列开行的两种基本形式,通过不同速度等级的组合提供6种不同层次的货物运输服务。建立了基于动态服务网络的快运直达班列开行方案优化模型,设计了基于加边、减边的启发式求解算法,设计算例对模型进行了验证,并分析了在网络中设计相同速度的服务与设计不同速度等级的服务对开行方案的影响。 展开更多
关键词 快捷货物运输 快运直达班列 动态服务网络设计 运输计划
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铁路货物运输组织模式改革方案研究 被引量：12
16
作者 李海鹰 杨肇夏 《物流技术》 2010年第5期27-29,共3页
分析了我国铁路货物运输组织模式改革的背景条件,从我国铁路运输资源配置的现状出发,考虑客货分线运输的逐步实现以及我国综合运输体系的逐步完善,设计了我国铁路货物运输组织模式改革的总体方案。该方案明确了铁路货物运输组织模式改... 分析了我国铁路货物运输组织模式改革的背景条件,从我国铁路运输资源配置的现状出发,考虑客货分线运输的逐步实现以及我国综合运输体系的逐步完善,设计了我国铁路货物运输组织模式改革的总体方案。该方案明确了铁路货物运输组织模式改革的目标与基本原则,提出了改革的分阶段发展目标和任务。指出在货物运输组织模式由"调度指挥型"逐步向"计划主导型"转变的过程中,允许两种模式并存,可以区别不同区域、线路、列车种类实施不同的货物运输组织模式。 展开更多
关键词 铁路货物运输 运输组织模式 客货分线运输 快捷货物运输
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网络环境下高校图书馆信息服务的十大趋势 被引量：23
17
作者 李海鹰 《现代情报》 2004年第2期75-76,共2页
网络信息服务是 2 1世纪图书馆信息服务的主流。网络环境下高校图书馆的信息服务呈现出十大趋势 :服务范围社会化 ,对象个性化、体系网络化、模式一体化、层次立体化、过程科学化、内容精品化、方式主动化、质量高级化。
关键词 高校 图书馆 网络信息服务 社会化 网络化 主动服务 服务质量 馆员专业化
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提速干线上编组站列车到达规律 被引量：3
18
作者 李海鹰 张超 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期96-101,共6页
编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站,通过对其技术作业图表的统计分析,将编组站列流到达特征归纳为叠加... 编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站,通过对其技术作业图表的统计分析,将编组站列流到达特征归纳为叠加型、互补型和主方向型到达列流3种类型,根据列流到达强度将全天分为繁忙、空闲和普通3个阶段,在此基础上,采用CurveExpert曲线拟合软件按方向别对各阶段的列流到达时间间隔分布规律进行统计分析。结果表明:空闲期列流到达时间间隔的分布规律基本上符合Heat CapacityModel和Harris Model曲线拟合模型;普通期列流到达时间间隔分布规律基本符合Harris Model和Heat Capaci-ty Model曲线拟合模型;繁忙期列流到达时间间隔分布规律主要符合Harris Model曲线拟合模型。 展开更多
关键词 提速干线 编组站 列流到达规律
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不稳定心绞痛的冠状动脉造影特点分析 被引量：4
19
作者 李海鹰 张怀勤 +3 位作者 林捷 黄伟剑 计光 胡开宇 《浙江临床医学》 2001年第10期775-775,共1页
关键词 不稳定心绞痛 冠状动脉造影 发病机制 急性冠脉综合征
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敏捷化铁路货物运输产品开发方法研究 被引量：5
20
作者 李海鹰 蒋熙 《物流技术》 2009年第12期27-29,共3页
铁路货运产品采用敏捷化开发方法可以快速响应市场及客户需求,增强铁路货物运输市场竞争力,使铁路运输资源发挥最大效益。分析了敏捷化铁路货运产品开发的内涵、原则和流程,结合敏捷化货运产品开发的特点,面向货运产品开发构建了铁路货... 铁路货运产品采用敏捷化开发方法可以快速响应市场及客户需求,增强铁路货物运输市场竞争力,使铁路运输资源发挥最大效益。分析了敏捷化铁路货运产品开发的内涵、原则和流程,结合敏捷化货运产品开发的特点,面向货运产品开发构建了铁路货物运输业务流程,提出了基于QFD的铁路货物运输产品开发模式。 展开更多
关键词 敏捷化产品开发 货物运输 QFD 业务流程再造
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