浅埋地铁车站冻结工程冻胀系统控制技术及应用

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作者 李方政 丁航 +4 位作者 高伟 刘威 姜浩亮 叶玉西 方亮文 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第7期1353-1360,共8页

为解决城市浅埋地铁车站冻结工程冻胀效应突出问题,提出冻胀效应全周期系统控制技术。在冻结设计阶段,通过原状土水泥改良设计和“冻土+钢管”复合结构联合承载设计等冻结壁安全减量设计方法,在保证冻结壁承载强度的前提下优化其厚度;... 为解决城市浅埋地铁车站冻结工程冻胀效应突出问题,提出冻胀效应全周期系统控制技术。在冻结设计阶段,通过原状土水泥改良设计和“冻土+钢管”复合结构联合承载设计等冻结壁安全减量设计方法,在保证冻结壁承载强度的前提下优化其厚度;在冻结施工阶段,采用基于时空效应的冻胀综合抑制技术。在时间维度上,通过错峰冻结精准控制单阶段冻土体量,减少冻胀叠加效应的时空累积;在空间维度上,配合采用间歇冻结和取土泄压等措施实现对冻结壁发展速度及边界的精细化控制。以保障冻结壁功能安全为前提,通过全周期优化控制冻结壁厚度及边界,抑制冻胀效应对邻近结构物的位移扰动。以上海地铁18号线江浦路车站冻结工程为依托进行试验,结果表明:1)当水泥掺入比例达12.5%时,灰色黏土的冻胀率较原始状态降低53.5%。2)与纯冻土结构相比,采用冻土钢管复合结构的冻结壁厚度减小约42.53%。3)施工阶段应用基于时空效应的综合抑制技术后,监测点竖向位移变化速率最高降幅达150.71%,该技术能够有效控制浅埋地铁车站冻结工程的冻胀效应。 展开更多

关键词 浅埋地铁车站 冻结 冻胀 系统控制技术

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基于指数积分函数的人工冻土温度场解析研究 被引量：47

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作者 李方政 夏明萍 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期469-473,共5页

人工冻土温度场是与空间和时间相关的且含有相变的瞬态温度场 .将指数积分函数作为人工冻土瞬态温度场的解析形式 ,通过指数积分函数的近似级数表达式和工程应用 ,说明瞬态冻土温度分布的近似解析解是可行的 ,且分别在时间和空间上服从... 人工冻土温度场是与空间和时间相关的且含有相变的瞬态温度场 .将指数积分函数作为人工冻土瞬态温度场的解析形式 ,通过指数积分函数的近似级数表达式和工程应用 ,说明瞬态冻土温度分布的近似解析解是可行的 ,且分别在时间和空间上服从对数规律分布 .从冻结相变过程中 ,得出了冻土帷幕扩展厚度、速度与冻结时间关系的理论表达式 ,为冻结工程分析冻土温度分布、冻结帷幕的厚度。 展开更多

关键词 冻土帷幕 指数积分函数 瞬态温度场 相变

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基于蠕变效应的穿越隧道冻结帷幕开挖与支护三维数值模拟 被引量：8

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作者 李方政 楼根达 +1 位作者 余志松 李小军 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第S1期121-125,132,共6页

人工冻结帷幕具有显著的蠕变效应。以上海地铁隧道穿越某正运营车站底板施工段为例,将冻土帷幕当作蠕变材料,隧道内土体及上部结构当作弹性介质,与冻结帷幕外围及结构其它部分相作用的土体当作土弹簧处理,运用大型通用MARC有限元程序,... 人工冻结帷幕具有显著的蠕变效应。以上海地铁隧道穿越某正运营车站底板施工段为例,将冻土帷幕当作蠕变材料,隧道内土体及上部结构当作弹性介质,与冻结帷幕外围及结构其它部分相作用的土体当作土弹簧处理,运用大型通用MARC有限元程序,对隧道冻结帷幕开挖与支护的时间效应进行了详细地分析,并与实测数据进行比较,说明该种分析方法是可行的。缩短冻结帷幕暴露时间和采用分台阶开挖方式有利于提高车站底板、冻结帷幕和支护结构的稳定性。 展开更多

关键词 蠕变 冻结帷幕 时间效应 开挖与支护 数值模拟

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拉格朗日元法在地铁联络通道施工中的应用 被引量：5

4

作者 李方政 杨林生 王圣公 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2000年第10期16-19,共4页

运用连续介质的拉格朗日元法 ,从土体屈服区、位移场、应力场角度 ,分析了冻土帷幕强度和临时支架设计、施工的合理性 ;讨论了冻土强度及支架支护间距变化对通道施工安全的影响 ,为类似工程的设计与施工提供了理论参考。

关键词 拉格朗日元法 冻土帷幕 屈服区 地铁联络通道

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土体冻胀与地基梁相互作用的叠加法研究 被引量：33

5

作者 李方政 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期79-85,共7页

根据随机介质的思想,土体冻胀引起的地表隆起近似为正态分布。以上海体育场穿越工程为研究背景,由叠加法基本原理,得出多管冻结冻胀叠加法表达式。将非均布的冻胀荷载简化成多段均布荷载,编制matlab程序求解冻土地基上的弹性地基梁方程... 根据随机介质的思想,土体冻胀引起的地表隆起近似为正态分布。以上海体育场穿越工程为研究背景,由叠加法基本原理,得出多管冻结冻胀叠加法表达式。将非均布的冻胀荷载简化成多段均布荷载,编制matlab程序求解冻土地基上的弹性地基梁方程,得到冻胀与地基梁(结构)相互作用的位移及接触压力,并用实测数据进行了验证。最后对冻胀与基础梁相互作用的影响因素进行计算分析,得出相互作用的冻胀量随地基梁刚度与外荷载增加而减小、随地基弹性接触系数与自由冻胀量增加而增加。 展开更多

关键词 随机介质理论 冻胀 叠加法 弹性地基梁 相互作用

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深部冻结井壁早期温度应力计算方法研究 被引量：5

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作者 李方政 喻新皓 张基伟 《金属矿山》 CAS 北大核心 2023年第3期86-93,共8页

为了研究不同时间节点深部冻结井壁早期温度应力变化规律,基于热传导原理与热弹性力学理论,推导了考虑冻结井壁温度演化过程与混凝土弹性模量变化的冻结井筒内壁早期温度应力解析解。以红庆河煤矿一号风井1.7 m厚壁座为例,分析了冻结井... 为了研究不同时间节点深部冻结井壁早期温度应力变化规律,基于热传导原理与热弹性力学理论,推导了考虑冻结井壁温度演化过程与混凝土弹性模量变化的冻结井筒内壁早期温度应力解析解。以红庆河煤矿一号风井1.7 m厚壁座为例,分析了冻结井筒内壁早期温度应力的分布规律,确定了造成早期温度应力导致井壁裂缝高风险区的主要原因。研究表明:①早期径向应力σr整体表现为压应力,σr最大可达-2.2 MPa,且总体沿冻结壁向井壁内缘方向逐渐减小;在井壁任一位置处,σr随着龄期的发展呈现先减小后增大的规律;②早期环向应力σθ整体表现为压应力,σθ最大可达-8.98 MPa,趋向冻结壁时,σθ先迅速减小;趋向内壁缘时,σθ先增大后减小;③早期竖向应力σz表现为压应力,σz最大可达-19.64 MPa,且整体随着龄期发展呈现先快速增大而后缓慢减小的规律;④建议未来进行冻结井壁温度应力理论计算时,应根据工程类比法,拟合出同类井壁温度演化过程公式进行求解。在上述分析的基础上,提出了降低冻结井壁破裂风险的相关措施:①减小井壁外缘侧与中心、内缘之间的温差;②制备适用于冻结井筒的抗裂型混凝土。 展开更多

关键词 深井建设 冻结法 温度应力 温度场 热弹性力学 大体积混凝土

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浅谈营林生产中存在的问题及对策 被引量：1

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作者 李方政 《农业与技术》 2013年第6期70-70,共1页

根据日照市五莲县的具体实际情况,凭借多年从事林业生产的工作经验,对营林生产中存在的问题进行了总结,并提出了相应的科学的建议。

关键词 营林生产 问题 对策

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近接隧道冻结对运营车站冻胀变形控制研究 被引量：12

8

作者 李方政 方亮文 +1 位作者 王磊 丁航 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期292-299,共8页

为了研究不同冻胀控制方法下土体冻胀的发展规律,以上海某近接穿越既有车站的隧道冻结加固工程为原型,根据相似准则建立了冻土与车站结构相互作用的模型试验台,对隧道水平冻结过程进行模拟研究,探究调整冻结盐水温度以及泄压等方法下隧... 为了研究不同冻胀控制方法下土体冻胀的发展规律,以上海某近接穿越既有车站的隧道冻结加固工程为原型,根据相似准则建立了冻土与车站结构相互作用的模型试验台,对隧道水平冻结过程进行模拟研究,探究调整冻结盐水温度以及泄压等方法下隧道冻结冻胀变化规律。研究结果表明,将冻结盐水温度从-28℃提升至-18℃后,隧道的积极冻结时间增长91%,但车站底板冻胀力减小了16.7%;三角区泄压后车站底板冻胀力减小了26.3%。根据相似模拟试验得到的不同冻胀控制措施下车站结构的冻胀变化规律,提出在施工工程中采取三角区泄压及调整冻结参数等措施来控制冻胀对车站结构的影响。同时根据工程施工监测数据,对不同冻胀控制措施的应用效果展开了研究,研究结果表明,三角区泄压孔泄压后10d内车站底板位移量减少了65.5%;冻结盐水温度为-28℃、-20℃、-10℃时车站底板竖向位移增长速率分别为0.35mm/d、0.14mm/d和0.01mm/d,随着冻结盐水温度的提高,车站结构竖向变形速率明显减缓,调整冻结盐水温度对冻胀控制效果十分显著。 展开更多

关键词 冻结加固 运营车站 冻胀控制 物理模型试验

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深部冻结井筒内壁早期温度-应力场演化特征研究 被引量：12

9

作者 张基伟 李方政 +2 位作者 喻新皓 丁航 孔令辉 《煤炭科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期69-76,共8页

为了研究深部热-力耦合条件下冻结井筒内壁早期温度应力问题,基于固体热传导原理与轴对称热应力理论,提出了考虑如内热源、外部冷源、塑料板摩擦约束、上覆井壁荷载和地层侧压力等多种边界条件的深井内壁大体积混凝土热-力耦合方法。获... 为了研究深部热-力耦合条件下冻结井筒内壁早期温度应力问题,基于固体热传导原理与轴对称热应力理论,提出了考虑如内热源、外部冷源、塑料板摩擦约束、上覆井壁荷载和地层侧压力等多种边界条件的深井内壁大体积混凝土热-力耦合方法。获得了深部冻结井筒内壁早期温度-应力场演化特征,确定了易出现早期温度裂缝的高风险区,提出了混凝土早期温度裂缝防治措施优化方向。结果表明:①应用热-力耦合数值模拟方法求解出内壁大体积混凝土温度、应变最大值与现场实测结果较一致;②由于内壁水化放热导致内壁浇筑后中心位置的温度远高于内、外缘附近区域,极易导致温度裂缝的出现;③内壁浇筑初期,内壁各个位置应变为正,呈内缘至中部大于外缘的规律;浇筑后期,内壁外缘至中心区域出现收缩变形,应变最大为-6×10-5;④内壁浇筑初期,内壁内部储存了一定的压应力,分布规律为内壁中部压应力大于内、外缘。随着内壁温度的不断下降,内壁外缘拉应力达到2.2 MPa,极易在此区域内出现井壁早期温度裂缝。 展开更多

关键词 冻结井筒 大体积混凝土 早期温度应力 温度场 应力场

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西部软岩地层基于内外壁联合承载的冻结井壁减薄方法 被引量：6

10

作者 王磊 刘志强 +4 位作者 李方政 王延廷 张松 张基伟 丁航 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S02期773-780,共8页

为解决深部软岩地层冻结井筒内壁设计厚度较大问题,运用煤矿立井井筒设计理论和锚杆支护理论,研究了冻结井筒内层井壁、外层井壁和围岩的联合承载受力机理,提出了一种新型井壁结构形式和内层、外层井壁厚度减薄方法,即在井壁围岩中打入... 为解决深部软岩地层冻结井筒内壁设计厚度较大问题,运用煤矿立井井筒设计理论和锚杆支护理论,研究了冻结井筒内层井壁、外层井壁和围岩的联合承载受力机理,提出了一种新型井壁结构形式和内层、外层井壁厚度减薄方法,即在井壁围岩中打入短锚杆,锚杆端头浇筑在外壁内部,并将锚杆端头闭锁的钢丝绳连接在内壁钢筋上,通过不同结构联合承载的方式提高内壁和外壁的承载能力,进而减薄井壁厚度。以内蒙古红庆河煤矿副井-640~-660 m冻结段为研究对象,通过理论计算得出了采用新型井壁结构形式后的井壁厚度,其中新型内层井壁厚度较原井壁可减薄12.5%,外层井壁厚度可减薄20%;结合数值模拟手段,给出了新型井壁中的应力传递过程。数值计算表明:新型内层井壁内缘混凝土的压应力值为24.5 MPa,小于原内层井壁内缘混凝土压应力值,验证了新型井壁结构的安全性和可靠性;新型井壁结构中,锚杆和钢丝绳传递的外力主要由外壁的刚性变形承担,锚杆在软岩地层中提供的锚拉作用很小,工程应用时可以缩短锚杆的钻入长度,避免锚杆钻入过程中打穿偏斜的冻结管。这种新型井壁结构将外层井壁强度通过钢丝绳和锚杆连接纳入到了内层井壁的承载体系中,提高了内层井壁的承载力,减薄了井壁厚度。 展开更多

关键词 井壁减薄 冻结井壁 联合承载 冻结法 深部软岩地层

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富水砂层冻结壁形成过程声场响应特征研究 被引量：6

11

作者 张基伟 刘书杰 +3 位作者 张松 李方政 韩玉福 王磊 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期2230-2239,共10页

为了掌握富水砂层冻结壁形成过程超声波响应特征,利用NM-4A型非金属声波检测仪对广州地铁三号线北延伸冻结段-16 m层位进行超声波检测。基于此,根据孔隙介质热传导与压力声学理论,提出了人工冻结壁热–声耦合数值模拟方法。获得了富水... 为了掌握富水砂层冻结壁形成过程超声波响应特征,利用NM-4A型非金属声波检测仪对广州地铁三号线北延伸冻结段-16 m层位进行超声波检测。基于此,根据孔隙介质热传导与压力声学理论,提出了人工冻结壁热–声耦合数值模拟方法。获得了富水砂层冻结过程中温度场–声场的演化特征与声学特征值变化规律。掌握了不同冻结锋面位置、孔间未交圈距离与波速之间的定量关系。总结了热–声耦合模型在冻结施工中应用思路与流程。①应用热–声耦合数值模拟方法求解出J1—J2检测孔间的波速准确率为89.7%~96.97%;②超声波由冻土向未冻土的传播过程中反射与折射现象非常明显,根据声波理论计算出J1—J2检测孔间声波平均反射系数为0.278、折射系数为1.278;③冻结早期在未冻土–冻土交界面附近出现明显的声压增高区域,声压场分布不均匀,且声线发生偏移。冻结后期无声压集中现象且声压场分布较均匀;④冻结壁发育过程中,波速随着冻结时间的增加而增加,而峰值声压、声强均随着冻结时间增加呈先减小后增加的趋势;⑤冻结锋面位置、冻结孔间未交圈距离均与波速之间呈非线性单调递增趋势,满足二次函数关系,相关性很好;⑥总结了热–声耦合模型应用思路与流程,可实现冻结壁发育状况的“早期预报、过程监测、效果评价”。 展开更多

关键词 热–声耦合 热传导 峰值声压 声强 冻结锋面

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-18℃盐水冻结隧道近接下穿上覆结构冻胀规律试验研究 被引量：18

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作者 王磊 李方政 +2 位作者 方亮文 丁航 付财 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第9期1307-1313,共7页

在冻结下穿工程中盐水温度是影响上部结构所受冻胀压力大小的关键因素,为了定量研究提高盐水温度对降低土体冻胀率的影响程度,基于上海地铁18号线隧道冻结法下穿10号线国权路车站工程,采用试样试验和相似模拟试验方法,对-18℃和-28℃2... 在冻结下穿工程中盐水温度是影响上部结构所受冻胀压力大小的关键因素,为了定量研究提高盐水温度对降低土体冻胀率的影响程度,基于上海地铁18号线隧道冻结法下穿10号线国权路车站工程,采用试样试验和相似模拟试验方法,对-18℃和-28℃2种冻结温度下土体产生的温度场和应力场进行研究。试样试验设计为单向封闭冻结试验,得出-18℃盐水较-28℃盐水冻结产生的冻胀压力峰值低52.9%,冻胀压力上升速度低20.1%。相似模拟试验基于相似准则对车站尺寸、冻结管路直径、盐水流量等参数进行换算,得出使用-18℃盐水相较-28℃盐水冻胀压力峰值低20%,冻胀压力上升速度低58%。整体试验结果表明:-18℃盐水冻结可以有效减小冻胀压力峰值和增长速度,且有侧向约束条件下产生的冻胀压力大于相似模拟试验中产生的冻胀压力。试验结果可以为冻胀敏感工程、有重大风险源工程提供技术参考和数据支撑。 展开更多

关键词 人工冻结法 盐水温度 地铁隧道 冻胀压力 相似模拟试验

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地铁双线隧道下穿既有车站冻结加固冻胀控制措施 被引量：5

13

作者 陈湘生 丁航 +5 位作者 李方政 陈曦 高伟 王恒 王磊 陈汉青 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期172-180,共9页

针对城市长距离大断面地下空间冻结工程的冻胀特性问题,依托上海地铁18号线国权路站双线隧道下穿既有车站冻结工程,基于热力耦合方程,利用有限元软件建立三维数值模型,结合室内试验所得物理参数,研究该工程的冻胀位移场演化规律,并探究... 针对城市长距离大断面地下空间冻结工程的冻胀特性问题,依托上海地铁18号线国权路站双线隧道下穿既有车站冻结工程,基于热力耦合方程,利用有限元软件建立三维数值模型,结合室内试验所得物理参数,研究该工程的冻胀位移场演化规律,并探究错峰冻结、调整盐水温度等措施对冻胀位移场的影响规律。在本试验条件下,研究结果表明:①冻胀引起的车站底板变形主要发生于积极冻结期;双线隧道同时冻结模式下,冻结45 d时车站底板竖向位移量达到冻结90 d时竖向位移量的77.72%。②冻结90 d时,错峰冻结工况下车站底板竖向位移量较双线隧道同时冻结时减小了7.7%,表明错峰冻结避免了同一时间段内的冻胀叠加效应,一定程度上降低冻胀效应。③冻结90 d时,调整盐水温度工况下车站底板竖向位移量较温度调控前减小34.2%;表明调整盐水温度可控制冻土扩展速率,有效降低冻胀效应。实际工程中,采用错峰冻结、调整盐水温度等措施协同控制冻胀,车站底板最大竖向位移为25.41 mm;数值模拟所得车站底板抬升规律与实测数据基本一致,有效指导了工程施工。 展开更多

关键词 隧道 地铁车站 冻胀 地下空间 数值分析

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聚氯乙烯盐水冻结管在盾构进洞中的工艺性能分析 被引量：5

14

作者 崔兵兵 李方政 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第2期116-119,共4页

在地铁隧道盾构进出洞采用冻结法加固工程中,由于盾构机多为软土盾构,刀盘无法切除打入土体的钢质冻结管。为了解决盾构进出洞免拔管问题,采取PVC(聚氯乙烯)管作为冻结管,进行盾构进洞免拔管盐水冻结加固工艺性试验。分析了冻结过程中PV... 在地铁隧道盾构进出洞采用冻结法加固工程中,由于盾构机多为软土盾构,刀盘无法切除打入土体的钢质冻结管。为了解决盾构进出洞免拔管问题,采取PVC(聚氯乙烯)管作为冻结管,进行盾构进洞免拔管盐水冻结加固工艺性试验。分析了冻结过程中PVC冻结管在低温盐水冷冻下的渗漏性,冻结管管壁和冻土壁的温度分布规律,以及盾构推进过程中PVC冻结管的可切割性。获得了PVC管作为盐水冻结管的可行性。 展开更多

关键词 盾构隧道施工 盐水冻结法 聚氯乙烯管

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双线冻结隧道下穿车站冻胀特性模型试验与工程实测 被引量：7

15

作者 王延廷 王磊 +1 位作者 李方政 刘志强 《工程科学与技术》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期157-165,共9页

近年来,中国城市轨道交通大规模建设,新建地铁隧道采用人工冻结法下穿地面建筑等工程数量逐年增加。冻结过程中,人工冻土冻胀容易引发上覆地表和相邻建筑物出现不均匀变形,造成上覆结构损坏。为保证双线隧道冻结施工中上覆结构安全,需... 近年来,中国城市轨道交通大规模建设,新建地铁隧道采用人工冻结法下穿地面建筑等工程数量逐年增加。冻结过程中,人工冻土冻胀容易引发上覆地表和相邻建筑物出现不均匀变形,造成上覆结构损坏。为保证双线隧道冻结施工中上覆结构安全,需要研究冻结下穿过程中的冻胀规律以选取最优施工方案。基于上海地铁18号线双线隧道冻结下穿地铁10号线国权路运营车站工程,开展冻结隧道下穿上覆车站相似模拟试验,并采用传感器对上部10号线国权路车站底板变形进行自动化监测,研究了上覆车站底板在全长冻结和分段冻结2种模式下的冻胀抬升规律,得出了工程施工过程中上覆车站底板变形规律。结果表明:分段冻结模式对上覆结构产生的最大抬升量为20.5 mm,出现在下行线隧道冻结期间,小于全长冻结模式产生的最大抬升量30 mm。车站底板在分段冻结模式下出现整体抬升,下行线隧道在积极冻结期间的抬升速度为0.12 mm/d,大于上行线隧道冻结时的抬升速度0.08 mm/d。采用分段冻结、分段开挖方案时,冻胀抬升和开挖沉降交替产生,车站底板抬升位移曲线呈锯齿状。实际工程中采用分段冻结、取土卸压等方法降低冻胀量,实测车站底板最大抬升量为25.41 mm。试验得出车站底板抬升规律与施工数据呈现较好的一致性,有效地指导了工程施工。 展开更多

关键词 人工冻结法 下穿车站 软土地层 冻胀 底板抬升 开挖

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深厚冲积层冻结孔布置分类技术对冻结调控的影响 被引量：4

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作者 李功洲 李小伟 +2 位作者 陈红蕾 李方政 彭飞 《煤炭科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期31-38,共8页

冻结孔布置方式不仅决定了能否按期形成设计所需的冻结壁有效厚度和平均温度,还会影响冻结法凿井的速度、安全和施工成本。不合适的布置方式甚至会成为冻结法凿井的安全隐患,因此冻结孔布置方式及其冻结壁形成特性一直是冻结法凿井的理... 冻结孔布置方式不仅决定了能否按期形成设计所需的冻结壁有效厚度和平均温度,还会影响冻结法凿井的速度、安全和施工成本。不合适的布置方式甚至会成为冻结法凿井的安全隐患,因此冻结孔布置方式及其冻结壁形成特性一直是冻结法凿井的理论和技术研究热点和难点。提出深厚冲积层冻结孔按主冻结孔、辅助冻结孔、防片冻结孔3类功能分类设计和布置,可较好地解决主冻结孔及冻结壁主体结构的安全和稳定;根据冻结壁厚度需要及冻结时间均匀布置辅助孔,可明显减少辅助孔数量,提高冻结壁的均匀性和稳定性;根据挖掘荒径变化布置多圈防片孔,可提高冻结调控的灵活性和效果。工程实践表明:以外圈为主冻结孔的布孔方法,有利于主冻结孔和整体冻结壁的安全稳定,可减少冻结孔数量、钻孔工程量、冻结需冷量,提高了冻结的可调性和调控效果,推荐为深厚冲积层冻结孔布置方式的首选。合理的冻结孔布置可为冻结壁安全稳定及冻结调控打下良好的基础,施工过程中通过建立冻结壁形成特性实测分析、工程预报与冻结调控的机制,定期对冻结壁有效厚度、平均温度和井帮温度发展趋势进行分析和预测,提前对防片孔和辅助孔盐水流量、温度进行调控,甚至停止盐水循环,能有效控制井帮温度及冻土扩入荒径量,为掘砌施工创造良好条件。国内外冲积层厚度最大之一的赵固二矿西风井通过采用以外圈为主冻结孔的布孔方式,总的冻结孔数、冻结钻孔工程量、冻结需冷量均显著降低,且冻结壁内部温度和强度的均匀性更好;结合黏性土层井帮稳定性观测,通过主动调控,实现400 m以深井帮温度还可略高于设计调控目标,635 m以深井帮温度接近设计调控目标,冻结壁厚度和平均温度始终满足设计要求,冲积层深部黏性土层井帮温度控制在-11℃以上,砂性土层井帮温度在-13℃以上;冲积层的冻结壁稳定性良好,冻掘配合好,冲积层深部外壁掘砌速度基本维持在75~80 m/月,冲积层段外壁平均掘砌速度为87.1 m/月,冻结段外壁平均掘砌速度为82.1 m/月。 展开更多

关键词 深厚冲积层 冻结孔布置 主冻结孔 辅助冻结孔 防片冻结孔 冻结调控

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软岩大硐室大孔径全长注浆锚索加固技术 被引量：3

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作者 郝熠熠 李方政 +1 位作者 夏建中 孔令辉 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2013年第S2期119-120,共2页

以山西麻家梁煤矿箕斗装载硐室为研究对象,对大孔径全长注浆锚索加固技术进行研究,在分析原箕斗装载硐室变形破坏的原因的基础上,对大孔径全长注浆锚索的施工工艺进行叙述,并采用FLAC3D数值模拟软件分析硐室加固后的稳定性。结果表明:... 以山西麻家梁煤矿箕斗装载硐室为研究对象,对大孔径全长注浆锚索加固技术进行研究,在分析原箕斗装载硐室变形破坏的原因的基础上,对大孔径全长注浆锚索的施工工艺进行叙述,并采用FLAC3D数值模拟软件分析硐室加固后的稳定性。结果表明:该加固技术能较好的确保围岩稳定性,为类似条件矿井加固技术提供依据。 展开更多

关键词 锚索 软岩 数值模拟 加固技术

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软土地层冻结加固工程塑料管冻结壁形成规律及影响因素研究 被引量：4

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作者 丁航 李方政 崔兵兵 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第8期187-191,201,共6页

针对地铁隧道盾构进出洞冻结加固工程中,盾构机刀盘无法切割土体中钢制冻结管的难题,提出采用塑料管作为冻结管,以实现直接切割。为获得塑料管冻结时的冻结壁发展规律,采用实体物理模型试验与有限元模型分析相结合的方法进行研究。将模... 针对地铁隧道盾构进出洞冻结加固工程中,盾构机刀盘无法切割土体中钢制冻结管的难题,提出采用塑料管作为冻结管,以实现直接切割。为获得塑料管冻结时的冻结壁发展规律,采用实体物理模型试验与有限元模型分析相结合的方法进行研究。将模拟计算数据与实体物理模型试验数据进行对比,验证了有限元计算模型的准确性;基于该模型,研究不同因素对冻结壁的影响规律。研究结果表明:PVC(聚氯乙烯)管冻结时的冻结壁发展速度约为钢管冻结时的0.85倍;PVC管冻结时,管径与初始地温对冻结壁发展速度有一定影响,冻结壁发展速度随管径增大而线性增快,随初始地温上升而线性降低;PVC管冻结时,盐水温度对冻结壁发展速度影响较为明显,两者之间近似呈线性关系,盐水温度每降低5℃,冻结壁发展速度增快6.2 mm/d。 展开更多

关键词 软土地层 冻结加固 塑料冻结管 冻结壁形成规律 冻结影响因素 温度场

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朔南矿区软岩箕斗装载硐室修复技术的研究 被引量：1

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作者 郝熠熠 李方政 周立 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期30-33,38,共5页

为了有效解决朔南矿区软岩箕斗装载硐室修复技术难度大的难题，以麻家梁煤矿箕斗装载硐室修复工程为背景，通过分析硐室破坏的原因，提出了硐室合理的修复方案，并基于广义Hoek-Brown强度准则获取岩体力学参数，采用数值模拟方法对硐室... 为了有效解决朔南矿区软岩箕斗装载硐室修复技术难度大的难题，以麻家梁煤矿箕斗装载硐室修复工程为背景，通过分析硐室破坏的原因，提出了硐室合理的修复方案，并基于广义Hoek-Brown强度准则获取岩体力学参数，采用数值模拟方法对硐室的修复方案进行分析，同时介绍了修复技术的施工工艺。现场工业性试验结果表明：矿用锚索受力为76．9～131．7 kN，周边位移为-1～1 mm，均趋于稳定。该硐室修复方案提高了围岩与加固结构的整体承载能力，有效地控制了软岩箕斗装载硐室围岩的变形。 展开更多

关键词 软岩 箕斗装载硐室 修复 数值模拟 变形

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林业在发展低碳经济中的作用分析 被引量：15

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作者 闫玉军 李方政 +2 位作者 于凌飞 王春玲 王文彬 《现代农业科技》 2012年第24期200-200,共1页

结合山东省林业现状,对林业在发展低碳经济中的有效作用进行分析,并提出了发展建议,旨在使林业在促进我国低碳经济的发展过程中,最大限度地发挥促进作用,最终使我国低碳经济得到健康、稳步、长足发展。

关键词 林业 低碳经济 作用 发展建设

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