顶推法施工的曲线连续梁桥截面实测应力分析 被引量：5

1

作者 李承君 周世军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第2期23-26,共4页

在采用顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论经计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计中引起的。本文提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的两种计... 在采用顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论经计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计中引起的。本文提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的两种计算方法,并且将徐变对实测应力影响计算进行了特殊考虑,在一座大桥进行施工监控中使用取得了较好的效果。 展开更多

关键词 曲线连续梁桥 顶推法施工 应力分析 截面 混凝土应力 非弹性变形 混凝土收缩 计算结果 徐变变形 计算方法 变形影响 收缩徐变 实测应力 应力影响 施工监控 钢筋计 主梁 大桥

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既有重载铁路墩梁加固分析 被引量：3

2

作者 李承君 马林 《铁道建筑》 北大核心 2010年第10期22-25,共4页

针对大秦线运量不断增加后出现的简支梁、中高桥墩横向自振频率偏低、振幅过大的情况,对梁、墩进行有限元分析,通过比选提出合理的加固方案。加固前后结构动载试验表明,通过加固可以有效改善结构的动力性能,能够满足《铁路桥梁检定规范... 针对大秦线运量不断增加后出现的简支梁、中高桥墩横向自振频率偏低、振幅过大的情况,对梁、墩进行有限元分析,通过比选提出合理的加固方案。加固前后结构动载试验表明,通过加固可以有效改善结构的动力性能,能够满足《铁路桥梁检定规范》的要求,保证列车安全运营。 展开更多

关键词 大秦线 简支梁 中高墩 频率 加固

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收缩徐变对曲线桥实测应力影响的分析 被引量：4

3

作者 李承君 周世军 杨子江 《兰州铁道学院学报》 2003年第1期36-39,共4页

在顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计实测值中引起的.提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的计算方法,并... 在顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计实测值中引起的.提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的计算方法,并且将徐变对实测应力影响计算进行了特殊考虑,在对太平沟大桥进行施工监控中使用该方法取得了较好的效果. 展开更多

关键词 曲线桥 实测应力 收缩徐变 顶推法施工 钢筋计 非弹性变形

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完善医疗机构医学计量管理 被引量：3

4

作者 李承君 《上海计量测试》 2016年第5期62-63,共2页

0引言 随着科学技术的不断发展,越来越多的先进医疗仪器和检测方法广泛应用于临床诊断和治疗,为医生诊断提供科学准确的参数依据。医学科学也从单纯的经验诊治上升为定量、定性相结合的诊治。医学计量直接关系到医疗装备的质量及患者... 0引言 随着科学技术的不断发展,越来越多的先进医疗仪器和检测方法广泛应用于临床诊断和治疗,为医生诊断提供科学准确的参数依据。医学科学也从单纯的经验诊治上升为定量、定性相结合的诊治。医学计量直接关系到医疗装备的质量及患者的生命安全,对于保障医学诊疗水平、提升医疗机构医疗质量具有重要意义。 展开更多

关键词 医学计量 医疗机构 医疗质量 参数依据 计量器具 医学诊疗 医疗仪器 医疗装备 计量管理 计量检定

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医院医疗设备全生命周期的精细化管理 被引量：31

5

作者 李承君 闫士举 《中国医疗器械杂志》 2019年第3期220-222,229,共4页

目的针对医院医疗设备生命周期各阶段的不同特点,研究针对性的精细化管理模式。方法将医院医疗设备的整个生命周期划分为四个阶段:选型论证期、购置验收期、维护保养期、报废处置期,并与人类的胎儿期、婴幼期、成年期、老年期进行对照... 目的针对医院医疗设备生命周期各阶段的不同特点,研究针对性的精细化管理模式。方法将医院医疗设备的整个生命周期划分为四个阶段:选型论证期、购置验收期、维护保养期、报废处置期,并与人类的胎儿期、婴幼期、成年期、老年期进行对照。结果借助精细化的管理模式,提升了医院医疗设备的服役质量,增强了服役效益。结论针对不同阶段的各自特点,实施相对应的精细化管理模式,使管理更加科学规范,运行更加安全可靠,为医院医疗设备的全生命周期保驾护航。 展开更多

关键词 医疗设备 全生命周期 设备管理 精细化管理

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空间薄壁结构应力测试与分析 被引量：4

6

作者 邓蓉 李承君 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第9期20-24,50,共6页

研究目的：以焦柳线4 m×128 m连续钢桁梁桥荷载试验为依托,论述空间薄壁结构应力测试的理论和方法,在理论计算和试验数据的基础上,分析主桁杆件的受力性能、传力特点、应力状态以及次应力影响。研究结论：通过分析表明：钢桁梁桥... 研究目的：以焦柳线4 m×128 m连续钢桁梁桥荷载试验为依托,论述空间薄壁结构应力测试的理论和方法,在理论计算和试验数据的基础上,分析主桁杆件的受力性能、传力特点、应力状态以及次应力影响。研究结论：通过分析表明：钢桁梁桥的主桁杆件主要承受轴向力作用,受力性质与设计理论一致;桥梁的空间传力作用与杆件间的连接刚度、杆件的位置以及荷载的作用点有关,按杠杆原理简化计算2片主桁间的荷载分配是偏于安全的;按空间梁单元模型计算的下弦杆应力比平面模型计算应力小9.9%~16.4%,＂桥检规＂中按平面杆系模型计算统计的结构校验系数通常值仅具有参考意义;主力组合下各测试杆件的实际应力小于设计允许应力,并有一定的强度储备;杆件的次应力与节点板和杆件本身的刚度成正比。 展开更多

关键词 钢桁梁 薄壁 应力测试 分析

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大秦重载铁路既有中高圆形桥墩加固方案的研究 被引量：6

7

作者 卢炜 李承君 《铁道建筑》 北大核心 2008年第4期17-19,共3页

针对大秦线开行2万t重载列车后,出现的中高圆形桥墩横向自振频率偏低、振幅偏大的问题,对桥墩进行动力分析,提出上、下行线并行区段和单线区段的加固方案,通过加固前后的结构动载试验可以看出,加固后桥墩的横向动力性能得到较大的改善,... 针对大秦线开行2万t重载列车后,出现的中高圆形桥墩横向自振频率偏低、振幅偏大的问题,对桥墩进行动力分析,提出上、下行线并行区段和单线区段的加固方案,通过加固前后的结构动载试验可以看出,加固后桥墩的横向动力性能得到较大的改善,能够满足《桥检规》的要求。 展开更多

关键词 中高圆形桥墩 加固 频率 振幅

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针对列车提速的32m梁加固方案比选 被引量：2

8

作者 卢炜 李承君 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第2期29-32,共4页

研究目的为避免发生桥梁结构的局部疲劳损伤以及车桥共振现象,保证桥梁结构具有足够的整体刚度和安全运营性能,同时满足列车舒适度的要求,有必要对现有桥梁进行加固。研究方法针对影响结构自振频度的因素并结合桥梁的实际情况,提出了几... 研究目的为避免发生桥梁结构的局部疲劳损伤以及车桥共振现象,保证桥梁结构具有足够的整体刚度和安全运营性能,同时满足列车舒适度的要求,有必要对现有桥梁进行加固。研究方法针对影响结构自振频度的因素并结合桥梁的实际情况,提出了几种不同的桥梁加固方案。在采用有限元方法进行模态分析之后,考虑了施工的可行性,对各方案进行了比选,提出了较为合理的加固方案。研究结果桥梁在车辆动荷载作用下将发生振动,目前既有线上的铁路桥梁是基于修建时设计时速进行动力设计和评估的。当列车速度提高以后,车辆激振的频率发生变化,桥梁结构的响应也相应改变。通过测试发现提速后现有桥梁的主要问题在于一阶横向自振频率偏低,桥梁横向振幅偏大。研究结论从影响桥梁结构固有频率的因素出发,通过有限元计算可以知道扩大横隔板和增加支架对于提高横向频率来说都是有效的加固手段。从整体效果而言,方案二的加固效果最好,而将混凝土支架替换为角钢与混凝土结合的支架同样能满足要求,同时在既有桥梁上完成这样的加固也是可行的,因此,建议使用第五种方案进行加固。 展开更多

关键词 桥梁 振动 提速 模态分析 加固

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连续梁钢管拱异位拼装整体顶推分析与施工 被引量：11

9

作者 潘念 李承君 《铁道建筑》 北大核心 2011年第5期25-27,共3页

钢管拱异位拼装整体顶推施工,实现了梁与拱的同步施工,保证大跨度梁体下既有公路或铁路的安全,同时可有效缩短工期。

关键词 混凝土梁 钢管拱 组合结构 拱肋 顶推施工

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既有重载铁路32m预应力混凝土T梁运营性能检算评估 被引量：6

10

作者 李承君 葛凯 +4 位作者 袁磊 许见超 赵体波 荣峤 马宏亮 《铁道建筑》 北大核心 2021年第9期24-28,共5页

以大秦重载铁路线上广泛应用的跨度32 m后张法预应力混凝土简支T梁为例,依据现行设计规范对病害较为集中的三种梁型的静力性能指标进行了检算。结果表明:运营荷载作用下梁体截面内力已超过设计荷载作用下内力;设计荷载作用下部分梁型跨... 以大秦重载铁路线上广泛应用的跨度32 m后张法预应力混凝土简支T梁为例,依据现行设计规范对病害较为集中的三种梁型的静力性能指标进行了检算。结果表明:运营荷载作用下梁体截面内力已超过设计荷载作用下内力;设计荷载作用下部分梁型跨中截面抗裂和抗弯强度安全系数不满足规范要求,下缘处于受拉状态;运营荷载作用下各梁型跨中截面上缘最大压应力均超过规范限值,且下缘均出现拉应力;部分梁型斜截面最大主拉应力已接近或超过规范限值,各梁型斜截面最大主压应力均满足规范要求;腹板过薄、主拉应力过大是重载铁路运营阶段梁体斜截面开裂的主要原因。 展开更多

关键词 重载铁路 设计荷载 运营荷载 正应力 主应力 抗裂性能 设计检算 预应力混凝土T梁

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铁路提速道岔病害原因及防治对策分析 被引量：2

11

作者 李承君 《科技创新与应用》 2016年第30期241-241,共1页

道岔在铁路运行中发挥着非常重要的作用,近年来随着铁路发展速度的不断加快,铁路进行了几次提速,在铁路提速过程中,提速道岔的设置十分必要,通过设置提速道岔,有效地消除道岔限制因素,使列车能够安全、平稳的过岔.但在铁路提速道岔使用... 道岔在铁路运行中发挥着非常重要的作用,近年来随着铁路发展速度的不断加快,铁路进行了几次提速,在铁路提速过程中,提速道岔的设置十分必要,通过设置提速道岔,有效地消除道岔限制因素,使列车能够安全、平稳的过岔.但在铁路提速道岔使用过程中,提速道岔容易出现一些常见的病害,从而影响列车运行的安全性和稳定性。 展开更多

关键词 铁路 提速道岔 病害 原因 整治对策

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既有重载铁路32 m预应力混凝土T梁斜截面疲劳作用分析 被引量：8

12

作者 葛凯 李承君 +4 位作者 袁磊 许见超 赵体波 荣峤 马宏亮 《铁道建筑》 北大核心 2021年第12期52-57,共6页

既有重载铁路混凝土桥梁结构的病害日益显现,后张法预应力混凝土简支T梁腹板大量出现斜裂缝。以大秦铁路跨度32 m预应力混凝土T梁为研究对象,分析典型截面在重载列车移动荷载作用下的内力变化特征以及运营荷载作用下的主应力变化特征。... 既有重载铁路混凝土桥梁结构的病害日益显现,后张法预应力混凝土简支T梁腹板大量出现斜裂缝。以大秦铁路跨度32 m预应力混凝土T梁为研究对象,分析典型截面在重载列车移动荷载作用下的内力变化特征以及运营荷载作用下的主应力变化特征。研究结果表明:重载列车移动荷载对梁体的疲劳作用特征表现为每通过1整列车、1节货车、1个轮轴,梁体分别经历1次大、中、小幅度的主应力循环,且主应力的周期性变化特征与剪力相同;重载铁路典型32 m简支梁的主拉应力已接近甚至超过规范限值,且疲劳作用次数为普通货运铁路的数倍,主应力循环作用产生的疲劳累积损伤过大、斜截面疲劳抗裂性能相对不足可能是32 m简支梁腹板斜裂缝的主要成因。研究结果可为既有重载铁路混凝土梁斜截面疲劳抗裂机理的深入研究提供理论依据。 展开更多

关键词 重载铁路 运营荷载 斜截面 疲劳作用 预应力混凝土T梁

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客货共线铁路简支箱梁优化设计研究 被引量：6

13

作者 苏永华 班新林 +4 位作者 石龙 尹京 杨心怡 李承君 袁磊 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期1-4,共4页

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32 m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200 km 32 m简支箱梁梁高2. 6 m,桥面宽11. 6 m;时速160 km 32 m简支箱梁梁... 对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32 m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200 km 32 m简支箱梁梁高2. 6 m,桥面宽11. 6 m;时速160 km 32 m简支箱梁梁高2. 5 m,桥面宽11. 4 m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。 展开更多

关键词 客货共线铁路桥梁 箱梁 桥面布置 边墙 护轨 设计优化

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论建筑工程的质量管理与控制 被引量：2

14

作者 汤晓红 李承君 《河北工程技术高等专科学校学报》 2006年第2期39-42,共4页

针对建筑工程的特点,分析了工程质量的特点和影响因素,给出了建筑工程的质量管理与控制的措施和对策。

关键词 建筑工程 质量管理 特点 质量体系 管理与控制

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重载铁路桥梁线桥偏心和道砟超厚的影响

15

作者 王新让 袁磊 +2 位作者 张岩 李克冰 李承君 《铁道建筑》 北大核心 2022年第9期56-60,共5页

为了便于分析有砟道床重载铁路桥梁线桥的偏心效应,在现有设计活载偏载系数理论计算方法的基础上,推导了考虑运营阶段线桥额外偏心的活载弯矩偏载系数计算式,并就曲线半径、列车运行速度、曲线超高、道砟厚度、线桥偏心等因素对活载弯... 为了便于分析有砟道床重载铁路桥梁线桥的偏心效应,在现有设计活载偏载系数理论计算方法的基础上,推导了考虑运营阶段线桥额外偏心的活载弯矩偏载系数计算式,并就曲线半径、列车运行速度、曲线超高、道砟厚度、线桥偏心等因素对活载弯矩偏载系数的影响进行了分析。结合现场实测32 m双片式简支T梁的活载弯矩偏载系数,对比了采用空间多层梁格法计算和理论计算式的结果,不同行车速度下梁格法计算结果与实测值吻合更好,仅当行车速度80 km/h左右时,梁格法计算与理论计算式的结果一致。总体上看,线桥偏心使得偏心侧活载效应增大,由于曲线上线路相对桥梁多发生向曲线内侧的偏心,对32 m梁来说在一定程度上缓解了设计状态更为不利的外梁受力;而道砟超厚则使得内梁和外梁的二期恒载效应均明显增大,对两片梁受力均不利。 展开更多

关键词 重载铁路 线桥偏心 道砟超厚 活载偏载系数 梁格法

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试析残余水处理药剂对循环水排污水处理中混凝的影响

16

作者 汤晓红 李承君 《科技创新与应用》 2015年第7期93-93,共1页

对循环水进行排污以使其能够用于补充水,需借助药剂的作用,但也会有不同程度的药剂存留,影响水质,在目前的处理中,混凝沉淀一般达不到预期的效果。在本组研究中将混凝剂选为氯化铝,助凝剂选用聚丙烯酰胺,针对羟基亚乙基二膦酸(HEDP)、... 对循环水进行排污以使其能够用于补充水,需借助药剂的作用,但也会有不同程度的药剂存留,影响水质,在目前的处理中,混凝沉淀一般达不到预期的效果。在本组研究中将混凝剂选为氯化铝,助凝剂选用聚丙烯酰胺,针对羟基亚乙基二膦酸(HEDP)、十四烷基二甲基苄基氯化铵(1427)、氨基三亚甲基膦酸(ATMP)影响混凝效果的程度分析得出,致使絮体变小以及沉降性能变低的就是残余水处理药剂,其中能够影响浊度和絮体沉降速度最大的就是1427,而影响泥渣体积和COD较大的就是HEDP,影响泥渣虚度最大的就是ATMP,这就表明,残余水处理药剂能够对混凝效果有较大的影响,并会随着水中浓度的增大而增大。 展开更多

关键词 残余水处理 药剂 循环水排污

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