为对比研究波浪中的实船功率及失速预报方法,以一艘19 000载重吨多用途船为试验对象,开展迎浪规则波中的阻力和自航试验,并分别采用国际拖曳水池会议(International Towing Tank Conference,ITTC)推荐的扭矩转速法(Torque and Revolutio...为对比研究波浪中的实船功率及失速预报方法,以一艘19 000载重吨多用途船为试验对象,开展迎浪规则波中的阻力和自航试验,并分别采用国际拖曳水池会议(International Towing Tank Conference,ITTC)推荐的扭矩转速法(Torque and Revolution Method,QNM)、推力转速法(Thrust and Revolution Method,TNM)、阻力推力一致法(Resistance Thrust Identity Method,RTIM),以及对TNM和RTIM提出的经验修正方式进行失速预报。对比发现:采用这些方法得到的失速预报结果在低海况下基本相近,均在工程允许的精度范围内;受线性波假设影响,波高较高情况下的失速预报结果一般偏大。提出的RTIM经验修正方式考虑了相对旋转效率的影响,适当减小了预报值,且其预报结果与QNM和TNM更接近,证明了其合理性。在实际工程应用中,为节约试验时间与成本,建议采用该方式进行失速预报。展开更多
文摘为对比研究波浪中的实船功率及失速预报方法,以一艘19 000载重吨多用途船为试验对象,开展迎浪规则波中的阻力和自航试验,并分别采用国际拖曳水池会议(International Towing Tank Conference,ITTC)推荐的扭矩转速法(Torque and Revolution Method,QNM)、推力转速法(Thrust and Revolution Method,TNM)、阻力推力一致法(Resistance Thrust Identity Method,RTIM),以及对TNM和RTIM提出的经验修正方式进行失速预报。对比发现:采用这些方法得到的失速预报结果在低海况下基本相近,均在工程允许的精度范围内;受线性波假设影响,波高较高情况下的失速预报结果一般偏大。提出的RTIM经验修正方式考虑了相对旋转效率的影响,适当减小了预报值,且其预报结果与QNM和TNM更接近,证明了其合理性。在实际工程应用中,为节约试验时间与成本,建议采用该方式进行失速预报。
