利用高分辨率卫星海表信息和海洋历史温盐剖面数据,基于变分法重构了西北太平洋海域的三维动态温度场。与Argo(array for real-time geostrophic oceanography)温度观测剖面相比,重构温度场能够较为合理地再现海水温度的垂向变化特征,...利用高分辨率卫星海表信息和海洋历史温盐剖面数据,基于变分法重构了西北太平洋海域的三维动态温度场。与Argo(array for real-time geostrophic oceanography)温度观测剖面相比,重构温度场能够较为合理地再现海水温度的垂向变化特征,尤其是在温跃层区域,重构结果与实际观测温度廓线能够较好地吻合。文章选取了两个典型的中尺度涡旋个例,利用重构温度场分析了其从生成到衰退的整个演变过程,展示了涡旋引起的温度异常在垂直和水平分布上的动态变化。尤其是在涡旋成熟阶段,温度异常的强度和深度扩展达到最大值,表现出涡旋对海洋温跃层的显著影响。通过分析不同阶段的温度异常分布,研究揭示了冷暖核心与异常区的空间结构的演化特征。结果表明,该方法能够有效利用卫星观测海表数据重构中尺度涡旋的水下温度结构和动态演变特征,将为理解中尺度涡旋在海洋物质和热量输运提供数据支撑。展开更多
随着高速铁路迅猛发展,动车组列车运行自主化和健康管理智能化都面临更高的需求。列车网络控制系统作为动车组的“神经中枢”,承担传输车辆状态信息及控制信息等隐私数据的任务。列车重联场景下,列车之间网络数据传输更加复杂,面临实时...随着高速铁路迅猛发展,动车组列车运行自主化和健康管理智能化都面临更高的需求。列车网络控制系统作为动车组的“神经中枢”,承担传输车辆状态信息及控制信息等隐私数据的任务。列车重联场景下,列车之间网络数据传输更加复杂,面临实时性、安全性、可追溯、防篡改等一系列挑战。以列车网络控制系统中故障预测与健康管理(prognostics and health management, PHM)单元和无线传输单元的隐私数据共享传输为例,对PHM数据库进行共享扩充,提出一种基于联盟链的重联列车PHM数据库共享方案。列车网络控制系统为分布式架构,首先以单车PHM单元和无线传输单元作为联盟链节点建立单群组单机构联盟链,在此基础上,对于重联列车设计三群组双机构联盟链。同时,设计基于数据本地存储,验证方式上链的模式,并在网络架构中使用三级证书结构对节点进行身份验证。考虑两单元生成的隐私数据量大的需求,对PBFT算法的消息转发机制和Prepare包进行改进优化,有效减少冗余数据包数量,提高了网络效率。将改进算法后的联盟链进行测试,实验表明:仿真实验环境下,该算法改进后,节点共识成功率达到100%,每秒处理交易数单车系统下提高了18.2%,重联系统下提高了13.3%,平均出块时间在单车系统下平均缩短了29672.25ms,重联系统下平均缩短了72 993.25 ms。研究结果验证了联盟链系统在具备安全性的同时兼顾了高效性,表明联盟链在重联列车PHM数据库共享过程中应用具有极大的可行性,也为列车状态隐私信息安全可追溯提供了技术参考。展开更多
文摘利用高分辨率卫星海表信息和海洋历史温盐剖面数据,基于变分法重构了西北太平洋海域的三维动态温度场。与Argo(array for real-time geostrophic oceanography)温度观测剖面相比,重构温度场能够较为合理地再现海水温度的垂向变化特征,尤其是在温跃层区域,重构结果与实际观测温度廓线能够较好地吻合。文章选取了两个典型的中尺度涡旋个例,利用重构温度场分析了其从生成到衰退的整个演变过程,展示了涡旋引起的温度异常在垂直和水平分布上的动态变化。尤其是在涡旋成熟阶段,温度异常的强度和深度扩展达到最大值,表现出涡旋对海洋温跃层的显著影响。通过分析不同阶段的温度异常分布,研究揭示了冷暖核心与异常区的空间结构的演化特征。结果表明,该方法能够有效利用卫星观测海表数据重构中尺度涡旋的水下温度结构和动态演变特征,将为理解中尺度涡旋在海洋物质和热量输运提供数据支撑。
文摘随着高速铁路迅猛发展,动车组列车运行自主化和健康管理智能化都面临更高的需求。列车网络控制系统作为动车组的“神经中枢”,承担传输车辆状态信息及控制信息等隐私数据的任务。列车重联场景下,列车之间网络数据传输更加复杂,面临实时性、安全性、可追溯、防篡改等一系列挑战。以列车网络控制系统中故障预测与健康管理(prognostics and health management, PHM)单元和无线传输单元的隐私数据共享传输为例,对PHM数据库进行共享扩充,提出一种基于联盟链的重联列车PHM数据库共享方案。列车网络控制系统为分布式架构,首先以单车PHM单元和无线传输单元作为联盟链节点建立单群组单机构联盟链,在此基础上,对于重联列车设计三群组双机构联盟链。同时,设计基于数据本地存储,验证方式上链的模式,并在网络架构中使用三级证书结构对节点进行身份验证。考虑两单元生成的隐私数据量大的需求,对PBFT算法的消息转发机制和Prepare包进行改进优化,有效减少冗余数据包数量,提高了网络效率。将改进算法后的联盟链进行测试,实验表明:仿真实验环境下,该算法改进后,节点共识成功率达到100%,每秒处理交易数单车系统下提高了18.2%,重联系统下提高了13.3%,平均出块时间在单车系统下平均缩短了29672.25ms,重联系统下平均缩短了72 993.25 ms。研究结果验证了联盟链系统在具备安全性的同时兼顾了高效性,表明联盟链在重联列车PHM数据库共享过程中应用具有极大的可行性,也为列车状态隐私信息安全可追溯提供了技术参考。
文摘目的 比较使用螺钉或钢板进行内固定治疗骨折块≤3块的桡骨头颈骨折的中长期疗效。方法 回顾性分析2013年1月~2022年12月70例粉碎性桡骨头颈骨折资料,桡骨颈骨折合并桡骨头碎裂为2块44例,3块26例,其中31例无头加压螺钉内固定(螺钉组),39例解剖钢板内固定(钢板组)。比较2组梅奥肘关节功能评分(Mayo Elbow Performance Score, MEPS)、肘关节及前臂运动范围、并发症及再手术原因。结果 2组各1例因骨折不愈合(内固定失败)行桡骨头置换,其余68例均达到骨折愈合标准,随访时间20~135个月,平均66.7月,其中<36个月14例,36~60个月18例,>60个月36例。末次随访MEPS评分85~100分,中位数100分,2组差异无显著性(P=0.762)。螺钉组旋后优于钢板组(78.5°±5.0°vs.76.2°±4.6°,t=2.010,P=0.049),2组屈、伸、旋前差异无显著性(P>0.05)。螺钉组总并发症发生率低[12.9%(4/31) vs. 46.2%(18/39),P=0.003],二次手术率低[6.5%(2/31) vs. 30.8%(12/39),P=0.012],因硬件激惹症状引起的二次手术率低[3.3%(1/31) vs. 25.6%(10/39),P=0.026]。结论 对于骨折块≤3块的桡骨头颈骨折的内固定治疗,采用钢板及螺钉均可取得良好的长期疗效,螺钉内固定可降低术后二次手术率。
