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铁路建造对清末东北城市的冲击
1
作者
张犬伟
《历史地理》
2002年第1期50-61,共12页
1897年俄国开始建造中东铁路,1903年建成。中东铁路的修建对清末东北地区城镇的冲击是巨大的。以现代地理学的观点来看,铁路干线对沿线地区经济开发的影响主要有两个方面:第一个方面,铁路干线的开通使多数地区的交通地理位置得以显著的...
1897年俄国开始建造中东铁路,1903年建成。中东铁路的修建对清末东北地区城镇的冲击是巨大的。以现代地理学的观点来看,铁路干线对沿线地区经济开发的影响主要有两个方面:第一个方面,铁路干线的开通使多数地区的交通地理位置得以显著的改变,使沿线地区的经济地理位置发生差异性的变化,靠近交叉点或重要车站的区位或重要城镇往往会大大得益于增强的可达性,经济位置趋优发展,而一个地区(地点)的区位状况,尤其是经济地理位置在很大程度上直接影响着该地区(地点)在宏观区域中心的地位和作用及在区域开发中心的时序、水平、组织和结构等。
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关键词
经济地理位置
中东铁路
区域开发
铁路干线
现代地理学
沿线地区
宏观区域
可达性
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题名
铁路建造对清末东北城市的冲击
1
作者
张犬伟
机构
不详
出处
《历史地理》
2002年第1期50-61,共12页
文摘
1897年俄国开始建造中东铁路,1903年建成。中东铁路的修建对清末东北地区城镇的冲击是巨大的。以现代地理学的观点来看,铁路干线对沿线地区经济开发的影响主要有两个方面:第一个方面,铁路干线的开通使多数地区的交通地理位置得以显著的改变,使沿线地区的经济地理位置发生差异性的变化,靠近交叉点或重要车站的区位或重要城镇往往会大大得益于增强的可达性,经济位置趋优发展,而一个地区(地点)的区位状况,尤其是经济地理位置在很大程度上直接影响着该地区(地点)在宏观区域中心的地位和作用及在区域开发中心的时序、水平、组织和结构等。
关键词
经济地理位置
中东铁路
区域开发
铁路干线
现代地理学
沿线地区
宏观区域
可达性
分类号
F53 [经济管理—产业经济]
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1
铁路建造对清末东北城市的冲击
张犬伟
《历史地理》
2002
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