应用间接模糊自适应backstepping控制设计方法,研究了含有晶闸管可控串联补偿(ThyristorControlled Series Compensation,TCSC)的单机无穷大母线系统的暂态稳定性问题。所设计的控制律不仅保留了原系统的非线性特性,而且利用模糊逻辑系...应用间接模糊自适应backstepping控制设计方法,研究了含有晶闸管可控串联补偿(ThyristorControlled Series Compensation,TCSC)的单机无穷大母线系统的暂态稳定性问题。所设计的控制律不仅保留了原系统的非线性特性,而且利用模糊逻辑系统的逼近功能有效地解决了系统模型中参数不确定问题。此外,设计过程系统化且简洁明了,易被工程人员接受。仿真结果验证了设计方法的有效性。展开更多
文摘应用间接模糊自适应backstepping控制设计方法,研究了含有晶闸管可控串联补偿(ThyristorControlled Series Compensation,TCSC)的单机无穷大母线系统的暂态稳定性问题。所设计的控制律不仅保留了原系统的非线性特性,而且利用模糊逻辑系统的逼近功能有效地解决了系统模型中参数不确定问题。此外,设计过程系统化且简洁明了,易被工程人员接受。仿真结果验证了设计方法的有效性。
文摘双流制线路实现了25 kV交流供电制式市域(郊)铁路与1500 V直流供电制式城市地铁的跨线运行和互联互通,成为助力轨道交通高效节能运行的重要手段。然而,双流制牵引供电系统间存在的制式壁垒制约着系统能流高效利用,造成大量列车再生能量难以完全利用,电费成本不断增加。本文提出一种集成混合储能的铁路功率调节器(railway power conditioner,RPC)拓扑及其优化运行模型,以双流制牵引供电系统电费成本最低为优化目标,以功率平衡、变流器容量、储能装置容量与荷电状态为约束条件,以混合储能装置充放电策略、RPC端口潮流调控方法为决策变量,实现交流制市域(郊)铁路与直流制地铁之间的能量高效调控。优化结果表明:相较于既有双流制牵引供电系统,本文所提出方案可以降低牵引变电所的用电量和需量功率,总电费的节费率为22.64%,验证了所提出协调运行方法的有效性。
