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基于随机变量概率分析的铁路隧道紧急救援站间距计算方法
1
作者
陈昕
于丽
+2 位作者
郭晓晗
王明年
张晨妍
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期174-182,共9页
考虑着火列车位置和残余运行时间两个随机变量,构建基于列车残余运行的紧急救援站间距定量计算方法并进行验证,分析隧道纵坡、列车制动性能、列车动力损失对紧急救援站间距的影响,以及不同紧急救援站间距的适用条件。研究结果表明,列车...
考虑着火列车位置和残余运行时间两个随机变量,构建基于列车残余运行的紧急救援站间距定量计算方法并进行验证,分析隧道纵坡、列车制动性能、列车动力损失对紧急救援站间距的影响,以及不同紧急救援站间距的适用条件。研究结果表明,列车动力损失增大、制动性能减弱、隧道纵坡增大均会导致紧急救援站间距减小,其重要性排序为列车动力损失>列车制动性能>隧道纵坡;紧急救援站间距15 km的适用条件为列车动力损失≤1/4;间距20 km的适用条件为列车动力损失≤1/4,且隧道坡度为30‰时,通行列车制动性能应与CRH5相当;间距30 km的适用条件为99.97%保证率的列车残余运行时间≥21.5 min。
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关键词
铁路隧道
紧急救援站间距
列车动力损失
列车制动性能
隧道纵坡
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职称材料
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
被引量：
1
2
作者
陈伟庚
周平
+2 位作者
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第S01期62-70,共9页
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、...
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、灾害类型等特点,结合资料调研及理论分析,对城市铁路隧道防灾疏散救援区段、事故等级、分区分级运营管理机制等内容开展研究。结果表明:1)考虑结构型式、隧道连接的目标城市的方向及防灾疏散救援功能和特点等因素,建立地下综合交通枢纽站及隧道区段划分方法;2)依据处置措施类型,可将城市铁路隧道事故划分为日常事故及紧急事故2类,紧急事故又可依据预计影响程度和实时灾情信息进一步划分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故,并进行分级管理;3)建立城市铁路隧道防灾疏散救援分级分区运营管理机制,在综合交通枢纽站内特设综合交通枢纽站专职应急组织机构,以实现多交通方式联动救援。
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关键词
地下综合交通枢纽站
城市铁路隧道
灾害事故
防灾疏散救援
运营管理机制
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职称材料
题名
基于随机变量概率分析的铁路隧道紧急救援站间距计算方法
1
作者
陈昕
于丽
郭晓晗
王明年
张晨妍
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学隧道工程教育部重点实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期174-182,共9页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2022G023,K2022G057,N2021G033)
中国铁路经济规划研究院有限公司基金课题(2023YJJ02)。
文摘
考虑着火列车位置和残余运行时间两个随机变量,构建基于列车残余运行的紧急救援站间距定量计算方法并进行验证,分析隧道纵坡、列车制动性能、列车动力损失对紧急救援站间距的影响,以及不同紧急救援站间距的适用条件。研究结果表明,列车动力损失增大、制动性能减弱、隧道纵坡增大均会导致紧急救援站间距减小,其重要性排序为列车动力损失>列车制动性能>隧道纵坡;紧急救援站间距15 km的适用条件为列车动力损失≤1/4;间距20 km的适用条件为列车动力损失≤1/4,且隧道坡度为30‰时,通行列车制动性能应与CRH5相当;间距30 km的适用条件为99.97%保证率的列车残余运行时间≥21.5 min。
关键词
铁路隧道
紧急救援站间距
列车动力损失
列车制动性能
隧道纵坡
Keywords
railway tunnel
spacing between emergency rescue stations
train power loss
train braking performance
tunnel longitudinal gradient
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
被引量：
1
2
作者
陈伟庚
周平
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
机构
中国铁路广州局集团有限公司
厦深铁路广东有限公司
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第S01期62-70,共9页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2021G033)。
文摘
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、灾害类型等特点,结合资料调研及理论分析,对城市铁路隧道防灾疏散救援区段、事故等级、分区分级运营管理机制等内容开展研究。结果表明:1)考虑结构型式、隧道连接的目标城市的方向及防灾疏散救援功能和特点等因素,建立地下综合交通枢纽站及隧道区段划分方法;2)依据处置措施类型,可将城市铁路隧道事故划分为日常事故及紧急事故2类,紧急事故又可依据预计影响程度和实时灾情信息进一步划分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故,并进行分级管理;3)建立城市铁路隧道防灾疏散救援分级分区运营管理机制,在综合交通枢纽站内特设综合交通枢纽站专职应急组织机构,以实现多交通方式联动救援。
关键词
地下综合交通枢纽站
城市铁路隧道
灾害事故
防灾疏散救援
运营管理机制
Keywords
underground comprehensive transportation hub station
urban railway tunnel
disaster accident
disaster prevention and evacuation rescue
operation and management mechanism
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于随机变量概率分析的铁路隧道紧急救援站间距计算方法
陈昕
于丽
郭晓晗
王明年
张晨妍
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
陈伟庚
周平
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024
1
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
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